賽那
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-03
賽那的實例教程
賽那和GL8，國內中高端MPV擂臺上的兩位新老選手，正在上演一出精彩的打擂與守擂爭霸賽。
7月8日，乘聯會公布了2022年6月乘用車銷量數據。其中，和轎車、SUV一樣，MPV銷量也在疫情陰霾消散和購置稅減半的利好下迎來普漲。
中高端MPV車型中，GL8不僅繼續保持銷量領先，也以10565輛的成績，成為6月銷量惟一過萬的20萬元以上MPV車型。
賽那則繼續位居其后，以7586輛的月銷量，成為6月中高端MPV車型銷量的第二名。
有趣的是，看起來，賽那已經完全甩開了奧德賽和傳祺M8，成為獨自挑戰和對峙GL8的生力軍。盡管二者之間銷量仍有兩千多輛的差距，賽那也曾在今年4月出現下滑，但以5月、6月連續兩個月的銷量對比來看，賽那與GL8追趕與被追趕，同時聯袂引領中高端MPV競技的格局已經形成。
賽那和GL8，眼下中高端MPV擂臺上的一新一老兩員悍將，將會迎來怎樣的結局走向？賽那會贏了GL8嗎？
《汽車大觀》就此和多位業內人士、用戶，交換了看法，總結起來主要分為兩種：一種是，堅定地看好賽那，認為不加價的賽那會在銷量上逐漸逼近GL8，并實現超越。另一種是，不認為GL8的地位會被賽那顛覆，理由是二者盡管在家庭用戶領域有重合，但GL8在商務領域的地位無人能撼。
新手、老手，都有一手
GL8，作為國內MPV市場的開山鼻祖，很少有人不知道它。
1999年12月，上汽通用別克GL8下線，次年5月正式上市。算起來，GL8縱橫國內市場已達22年之久。而GL8的累計銷量，也已突破了150萬輛，在國內中高端MPV銷量占比超過50%。
GL8開辟了中國MPV這一細分市場，不是沒有根源。GL8問世的年代，國內大街上跑的與MPV接近的車型，還是天津大發、哈飛松花江這些面包車。
展開 然而，當嘉華、庫斯途在一旁備受冷落，唯獨賽那一款車型被人群包圍時，我更愿意相信，這不過又一一場對豐田品牌過分崇拜的Party。只是，這一次站在舞臺中央的角色，恰好落在了賽那身上。至于主導MPV市場的真正取向是否出現，早就變得不那么重要了。
不可否認，在所有和賽那相關的露出報道中，有一點是極為明確的，賽那的產品力在同類車型中是出類拔萃的。面對別克GL8的市場封鎖，賽那也是那個可以打破僵局的實力派。
龐大的車身尺寸，靈活多變的空間布局，混動系統在動力性和燃油經濟性上所取得的平衡，就是賽那可以吸引目光、可以推倒一切的優勢所在。殊不知，這樣的特點不過一款同屬該級別的MPV，理應達到的產品標準。而要論細節刻畫，隔壁的嘉華顯然是有過之而無不及的。
可現實就是，當所有人在為賽那上市后，加價5萬還是8萬元提車而糾結時，對于嘉華所設定的28.89萬-33.99萬元預售價格區間，得來的只是無盡的嘲諷和唱衰。而起售價不到20萬的庫斯途更是直接淪作了“小透明”。
出現如此分化，僅僅是出于產品本身存在的天然鄙視鏈嗎？很顯然，并不是。
自從凱美瑞和漢蘭達，以及雷克薩斯旗下的熱門車型，將“加價提車”和豐田品牌掛鉤后，每每出現一款產品力不錯的豐田新車，“成為中國消費者追捧的對象”就像事前寫好的劇本那般理所應當。
真實的起售價必然會超過30萬元無所謂，只要產品力足夠強就好，考不考慮全家出行的使用頻次不重要，只要有豐田的品質在就好。可是，針對賽那這類中大型MPV自身的產品屬性是否與實際用車場景匹配，真的不需要再三衡量下嗎？
展開 其次，參考平行進口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm，軸距3060mm的車身尺寸，國產版的賽那必然在空間上不會落后于別克GL8。再一個，和GL8那偏重商務范的整車設計相比，倘若賽那遵循了海外版車型的設計，造型層面上的別出心裁，無疑也是一個加分項。
當然，你可以詬病美式MPV在用料和做工上的隨性，營造豪華感更不是此類車型擅長的事。可我們需要留個心眼的是，作為初次進入MPV市場的廣汽豐田，理應不會令這樣的情況在賽那身上大范圍出現。合資公司的外方話語權再大，面對中國市場的特有屬性，適當的本土化提升，是躲不開的。
對于賽那，還有一點必須知道的是，隨著出自整個TNGA-K平臺車型都陸續換裝2.5升DOHC自然吸氣四缸發動機+電動機組成的混合動力系統，未來在動力輸出和燃油經濟性上的平衡，新車在同級車型中是能脫穎而出的。
也就是說，除了日系車型一貫在靜謐性、質感上先天存在的不足以外，廣汽豐田賽那，就是別克GL8未來最需要忌憚的對手。
也許在豐田的產品規劃中，當賽那的國產姊妹版車型落戶一汽豐田，隨之產生的競爭關系會對賽那“硬剛”GL8帶去些許影響；GL8在企事業單位長年形成的采購體系，同樣對初來乍到的賽那擴圈帶去阻力。但從豐田做事的風格去看，賽那所聚焦的或將是整個中高級MPV市場。主挑GL8的同時，上接奔馳V級，下承起亞嘉華，也不是沒有可能。
當下，我們不能斷定，在賽那正式上市以后，一定能取得多么理想的成績，搶占多少本不屬于豐田的市場份額。至少，對于別克GL8而言，再想保持月銷萬輛以上的成績，在這期間確實得想想能夠接招的手段了。
展開 而19個杯架、7-9個USB插口，同時搭載了如四區獨立全自動空調、11.6英寸后排影音娛樂系統、加熱通風座椅、JBL高級環繞音響系統（12揚聲器）、隔音玻璃、ANC主動降噪系統、同級最長的上下車扶手、手機無線充電、方向盤電動調節、雙側電動門以及電動尾門均帶腳踢感應等配置，讓賽那的旗艦身份得以坐實，甚至再加上9氣囊、全新一代的Toyota Safety Sense智行安全等配置，讓賽那已經觸及到豪華車級別的能力。
雖然在日益嚴苛的法規之下見不到3.5L V6的動力，但TNGA架構2.5L發動機+第四代THS系統E-CVT變速箱的增強版2.5L HEV混動系統的出現，同時兼顧動力、舒適性和油耗，也足以見得豐田將全球領先的雙擎技術搭載于賽那，目的就是要推動賽那成為豐田雙擎的最新代表作。
其實不僅是賽那的到來，接下來的MPV市場即將迎來新一輪的變化，包括理想、極氪、嵐圖等智能電動汽車品牌，均把下一款產品的市場瞄向了高端MPV領域。以賽那上市為節點，MPV市場即將迎來久違的重構，而賽那的市場表現，和對市場的重新定義，也終將重啟MPV市場的新序幕。
賽那的價值
這一兩年來，以豐田為代表的日系品牌在雙車戰略，和架構、產品力、年輕化、智能化方面升級的推進下，確實取得了非凡的效果。根據乘聯會的批售數據顯示，日系品牌已經在市場份額方面，連續多月對德系品牌形成了全面的壓制，迎來了全面反攻的新時代。
特別是以豐田為例，在TNGA架構帶來體系力全面提升之際，作用于強大的產品之上，確實取得了驚人的效果。
展開 04
預售32萬元起 廣汽豐田賽那SIENNA正式開啟預售
網通社 9月21日，網通社從廣汽豐田官方獲悉，旗下中大型MPV——賽那SIENNA正式開啟預售，新車共推出6款車型，預售價格區間為32萬-42萬元。根據此前消息，新車有望于10月27日上市，并將于2022年1月份陸續交付。此外值得一提的是，賽那SIENNA將開啟訂單模式，在系統中實行一人一車的方式，此舉或可有效避免加價行為。 動力方面，廣汽豐田賽那SIENNA搭載2.5L混動系統。該系統由2.5L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機、電動機、電池組成，綜合最大功率可達183kW。傳動系統方面，匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。
05
克萊斯勒：克萊斯勒300轎車將在2023年停產
新浪汽車 北京時間9月21日消息，據國外媒體報道，克萊斯勒最近宣布了一小部分有關2022款300轎車升級的消息，事實上這款車的生命已經進入倒計時狀態。根據《汽車新聞》的報道，克萊斯勒300轎車將在2023年退出歷史舞臺。盡管上述消息仍有待事實的檢驗，但菲亞特-克萊斯勒集團官方一直在暗示300轎車將在幾年內壽終正寢。
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賽那的最新內容
從去年開始，隨著豐田全球旗艦MPV賽那重磅上市，廣汽豐田正式組成了以凱美瑞、漢蘭達、賽那為頭部引領的TNGA三大旗艦，向品牌高端化邁出了重要一步。
賽那自不必說，30萬元以上的售價和其不俗的銷量表現，鑄就了其不容置疑的高端品牌形象。
凱美瑞新增騎士版，也進一步提升了凱美瑞的品牌力。
賽那和GL8，眼下中高端MPV擂臺上的一新一老兩員悍將，將會迎來怎樣的結局走向？賽那會贏了GL8嗎？
《汽車大觀》就此和多位業內人士、用戶，交換了看法，總結起來主要分為兩種：一種是，堅定地看好賽那，認為不加價的賽那會在銷量上逐漸逼近GL8，并實現超越。另一種是，不認為GL8的地位會被賽那顛覆，理由是二者盡管在家庭用戶領域有重合，但GL8在商務領域的地位無人能撼。
只不過，一邊是賽那這般明星車型的蠢蠢欲動，另一邊則是自主電動化車型的瘋狂反撲，GL8還想“躺著把錢掙了”恐怕并不容易。
到最近兩年，由于雙積分政策的限制，新能源市場開始爆發，作為以節油著稱的兩田則在自己的節能車賽道上繼續深耕，比如廣豐豐田推出的第四代漢蘭達、賽那，一豐推出的凌放、陸放均為全系混動。
由于規劃較早，且在混動市場上建立起強大的壁壘，特別是通過規模化的成本均攤，豐田本田的混動在國內市場取得了不錯的成績。
特別是進入2021年后，鑒于豐田進入品牌全盛期，對現有車型進行衍生也好，拿出凌尚、賽那、鋒蘭達這樣的全新車型也罷，一切能實現市場擴張的手段逐一而至。
換言之，盡管威颯不是一款能走量的車型，在蘭達家族的合圍中，也并不一定能脫穎而出。
上至導入國產的賽那，下至C-HR這樣的另類小眾車型。雖然第四代漢蘭達也迎來自己最大的對手——一汽豐田的皇冠陸放，但同宗同源，兩者除了一定程度的纏斗，實際上對于其他對手更會是一件棘手的事。
作為一位“力量型紳士”，漢蘭達無論做出怎樣的改變，它的優勢依然不變。
上至導入國產的賽那，下至C-HR這樣的另類小眾車型。雖然第四代漢蘭達也迎來自己最大的對手——一汽豐田的皇冠陸放，但同宗同源，兩者除了一定程度的纏斗，實際上對于其他對手更會是一件棘手的事。
作為一位“力量型紳士”，漢蘭達無論做出怎樣的改變，它的優勢依然不變。
6月20日，廣汽豐田宣布將豐田的一款知名MPV賽那導入國產。10月30日，這款售價30.98萬-40.58萬元的7座MPV正式上市。目前這款車型熱度較高，不少車主表示需要加價才能盡快提車。
8月5日，北京現代首款MPV庫斯途發布，9月旋即上市。這是一款售價16.98萬-21.88萬元的中大型7座MPV，滿足“2大+2老+3小”的家庭出行需求。
在三胎政策放開的大背景下，越來越多的企業意識到MPV將成為汽車市場的新藍海，在這樣的宏觀背景下，賽那、嘉華也爭相入場。
與傳統MPV不同，嵐圖夢想家以新能源為切入口，借新能源車安靜、平順的天然優勢和超大的車身尺寸向MPV市場發起了沖擊。
自從揭開神秘面紗的那一刻起，就成為一眾看客駐足的原因，其火爆程度絕不亞于成都車展上的賽那。
隨著全新別克GL8旗艦概念車的亮相，在售版別克GL8的售價覆蓋區間將再次拉長，讓其有機會觸碰更加豪華的MPV市場。
