車輛工程 NVH的案例
什么是車輛的NVH
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。由于以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分,因此常把它們放在一起進行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動引起的強度和壽命等問題。
車輛的噪聲源主要包括：發動機，排氣系統，高速行駛時的風噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運動的部件都有可能發出噪聲。車輛的振動源主要包括：發動機，傳動系統，不平的路面等。由于聲音是由物體振動產生的，所以噪音和振動往往不是單獨出現的。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（產生噪音與震動的源頭，如發動機、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統和邊接件組成）和噪聲發射器（車身）組成的系統。汽車NVH特性的研究應該是以整車作為研究對象的，但由于汽車系統極為復雜，因此常將它分解成幾個子系統進行研究，如底盤子系統(主要包括前/后懸架系統)、車身子系統等，也可以研究某一個激勵源產生的或某一工況下的NVH特性。
當然，對于NVH的概念和標準不能“一刀切”。比如購買家用車或者豪華轎車的消費者通常希望車輛在行駛中車廂內能夠盡量安靜，振動較小，同時運轉平順；但對于高性能車款甚至是超級跑車的消費者而言，洪亮的排氣聲浪、鏗鏘頓挫的換擋感受以及直接傳入車內的路面顛簸在很多人眼中都變成了“駕駛樂趣”。
展開 關于車輛NVH性能的CAE分析流程總結
為對車輛的NVH性能進行分析和設計，要利用CAE手段對車輛信息進行分析和處理，從而在樣車制造前對車輛的NVH性能進行預測和改進。
車外噪聲的來源主要由兩部分組成，其一是各空氣聲源產生的噪聲傳播到響應點，其二是由振動源產生的振動傳播到車體結構導致車體壁板的振動向外輻射噪聲，因此要進行車外噪聲的CAE分析就要分別對這兩個部分進行分析。
1
結構模型建立
要進行車輛的NVH性能分析首先要建立車輛的基本結構模型，利用CAD的設計手段得到車輛的結構數據，主要為車體結構、動力總成模型、懸架系統模型、行駛系統模型等。與結構強度的CAE分析不同，進行NVH性能分析時，主要考慮對車輛的振動和噪聲情況相關的零部件及結構，對這些性能的影響較小的部件可以進行簡化處理。
在結構模型的建立中，對于車體結構模型應將板件、梁、加強筋、車門、玻璃、內飾結構進行保留，對于螺釘、掛鉤等緊固件和附加件可以進行簡化。對于動力總成模型、行駛系統模型等，保留其連接位置和外形結構，其內部結構可進行簡化，懸架系統對于車輛的振動情況有很大的影響，要保留其內部結構(彈簧、減振器等)以便進行分析。
2
結構有限元分析
在建立結構模型之后，為分析車輛的振動和噪聲特性，首先要對車輛進行結構有限元分析。
對車體結構模型劃分網格，利用面單元、梁單元等將車體結構劃分為適當大小的網格，網格大小保證在分析的最高頻率對應波長內有6個單元。計算車體結構的模態參數，在車體的懸置連接位置輸入激勵力，計算車體結構的響應情況。
對懸架系統和駕駛室懸置系統應利用多體動力學軟件進行分析，計算懸架系統的模態參數及受到地面激勵和動力系統激勵情況下的響應情況。
展開 自動駕駛車輛仿真模擬軟件盤點 附車輛工程仿真下載
下載地址：車輛工程仿真
車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
為推動國內汽車行業在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經濟性領域的發展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側重講解車輛行業的NVH及耐久性試驗最新技術和應用，下午側重介紹全新的整車燃油經濟性開發方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進行現場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術及應用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經濟性動力性開發方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術及應用 09:30-12:00
通過噪聲法規標準和測試
利用聲源遮掩技術分離通過噪聲貢獻源
動力總成測試新進展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經濟性動力性開發方法 14:00-17:00
潛在的節能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 
HyperWorks系統建模技術在篩選試驗測量數據及驅動物理車輛NVH模擬器中的應用
然后 利用基礎車型的模擬仿真為 NVH 改善的理想水平設定標 桿。通過改善 CAE 模型來評 估這些變更對懸架和車身剛 度的影響。
優點：減少物理測試和開發時間 ; 降低研發成本
背景介紹
賓利需要了解在現有車型和新開發車型上安裝供選動力系統對噪聲、振動和平順 性（NVH）的潛在影響，尤其關注由道路引起的振動的控制。
本案例介紹了使用系統模型創建變更篩選器，并用這些篩選器修正試驗測量，通過在物理車輛NVH模擬器上對試驗測量的重現，為豪華乘用車的設計提供方向性指導。
AltairHyperWorks仿真工具提供了一體化的建模解決方案，用于車輛建模和響應預測。
賓利轎車是奢華手工制作、高性能、高品質和卓越工程的代名詞。無論作為一個運動賽車還是高品質乘用車的品牌，賓利都擁有90年以上的豐富設計經驗。
SVT（聲音和振動技術）是一個由擁有30年以上經驗的NVH工程師組成的專業團隊。他們為汽車、航空、鐵路和其他工業客戶提供領先的聲品質和噪聲振動試驗以及技術開發服務。
挑戰
賓利是一個頂級奢華的汽車品牌，為專屬客戶提供具有世界一流水平乘坐舒適性的汽車。豪華汽車制造商需要降低開發成本、減少物理測試和開發時間，但是這需要 確認供選動力系統的實際安裝測試與CAE仿真準確相關，才能獲得所需要的結果。
面臨的挑戰是在物理樣車制造之前開發出一種基于模擬器的技術，用于體驗安裝 供選動力系統所帶來的影響。這有助于工程師了解預測到的設計變更將對道路引起的振動的控制產生怎樣的影響。
展開 網絡研討會 | 5月14日BK Connect軟件在車輛NVH中的應用，點擊立刻報名
<p class="ql-align-justify"><strong>研討會內容</strong></p><p class="ql-align-justify">為幫助用戶了解車輛NVH，熟悉各種測量方法，掌握BK Connect軟件的應用，本培訓的內容主要包括：</p><ul><li class="ql-align-justify">BK Connect軟件簡介</li><li class="ql-align-justify">BK Connect軟件的主要功能</li><li class="ql-align-justify">什么是NVH</li><li class="ql-align-justify">車輛行業NVH測試常用的方法</li><li class="ql-align-justify">提問與解答</li></ul><p class="ql-align-justify"><br></p><p><strong>研討會時間</strong></p><p>2024年5月14日（周二）下午2:00-3:00</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZUX1rPopqfibNm4GOt7YuKQcwKh1YQt7H4icTxkZ021XjQcqRJMkiaOyQG2iasAovZxV68x92WPb1aBXQ/640?
展開 車輛NVH開發中的源路徑貢獻分析——時域源路徑貢獻（SPC）及CAE和測試數據的集成
對于汽車駕駛員來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現出來。
汽車的異響和摩托車的振動讓人疲累煩躁。對于試駕的客戶來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現出來。在我們用來判斷車輛質量的各種因素中，NVH占比很高。在長途駕駛過程中，良好的NVH舒適性是最強的品牌優勢之一。所以，對于豪華車來說，良好的NVH性能是必需的；而對于其它車輛來說，任何超越對手的性能都會在品牌資產和客戶忠誠度方面獲得豐厚的回報。
優化噪聲與振動
發動機的振動能量經過發動機懸置傳遞到車輛結構，然后通過汽車座椅傳遞給駕駛員。而來源相同的能量經過類似路徑傳遞到車輛結構，經駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優化這些因素對整個車輛的體驗來說是至關重要的。
計算機輔助工程（CAE）與測試過程的集成
CAE和測試部門都必須努力提供平穩、安靜的車輛。無論是什么項目——從標準模型迭代到開發新的最前沿的創新驅動車輛，例如混合動力驅動汽車，NVH都是非常重要的。此外，設計師們都受到了排放限制的約束，并且要面對不斷縮短的開發時間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經過的路徑上。對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻
識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關重要的。機器不可避免地會產生我們聽到和感覺到的各種聲振結果。 然而，為了改善體驗，我們僅僅了解幅值和感覺是遠遠不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細了解各個源的貢獻。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結構和空氣傳播的。
展開 汽車前沿技術 | NVH前沿工程技術
與汽車開發的所有領域一樣，仿真試驗越來越成為緩解NVH噪聲的組成部分。“我把它看作是一個金字塔，頂端是目標定義簽字，下面是大量的具體工作，以實現定義目標。”VI-grade公司產品管理高級主管Dave Bogema說。該公司是NVH和車輛動力學工作的仿真工具制造商。NVH分析從桌面開始，工程師們使用最新的、功能越來越強的分析軟件快速處理各種想法并剔除那些不可行的想法。下一步是主觀評價，如果想讓決策具有很高的置信度，就必須真正體驗一下NVH狀態。
“你可以從電腦界面上得到一定程度的答案?！盉ogema說：“但電腦仿真并不能提供在物理模擬器上體驗虛擬原型所帶來的沉浸感和現實感的全部好處?！?由于物理領域的多樣性和這些領域之間復雜的相互作用，預測由電機產生的聲學噪音和振動是具有挑戰性的。電磁學、熱力學和振動聲學分析需要以耦合的方式對電機產生的聲學噪聲進行精確預測。根據Ansys解決方案，準確預測聲學噪聲有四個基本要素：需要一個高保真仿真解決方案來說明所有涉及的物理學科；一個耦合所有不同的物理學元素的平臺；為每個涉及的物理學參數設置和優化的設計能力，以及加速模擬的高性能算力。
還有車輛動力學，在許多方面與NVH密不可分，包括如何影響虛擬樣車的評估過程和乘員對車輛精良性的感知等。物理仿真工具也在擴大，以滿足電動車改進的各個方面。
“當你駕駛一輛車時，你能體會到周遭的一切?！盫I-grade的Bogema說：“如果你在做乘坐舒適性評價，這是一種多感官的運動、振動和聲音體驗，把NVH和車輛動力學結合在一起，可以提供很好的重復性和管控力，這對提高整體置信度來說至關重要。”他的公司最近在2023年SAE噪聲和振動會議上推出了新的緊湊型全頻譜模擬器（FSS）。緊湊型FSS能夠進行0.5Hz到20kHz的模擬，同時提供主要和次要驅動運動、振動和異響。
展開 汽車NVH工程應用技術與產品國際交流會
汽車NVH工程應用技術與產品國際交流會
2006-6-20
2006年6月13-14日，拓普集團協辦的汽車NVH工程應用技術與產品國際交流會在寧波北侖隆重召開。本次會議的主題是NVH與自主創新，宗旨在于介紹、引進國際先進汽車NVH工程應用技術與產品，推廣、宣傳國內汽車NVH實際工程經驗和技術。會議期間，參會代表認真聽取了拓普聲學振動系統有限公司的會議主題報告，產品技術介紹，并參觀了拓普集團部分生產區域。
車輛耐久性工程的核心挑戰及應對
這一點，是每一個參與耐久性工程的工作者需要敏感和警覺的事情。
3 車輛耐久性工程中的突出矛盾和重大挑戰
現實中，當把一輛轎車或卡車交付給客戶之后，車輛生產商幾乎沒有辦法對于車輛的使用條件進行限定：客戶開著車在什么樣的路面上行駛，無法限定，盡管顯而易見不同路面對于車輛的損耗是完全不同的；客戶以一種什么樣的駕駛習慣和風格去開車，無法限定，可以預知的是不同的駕駛習慣對于車輛的損傷也是有明顯不同的；客戶對于車輛裝上怎樣的負載，哪怕有法律法規的約束，現實生活中的負載變異性也是非常大的，對于商用車，各種腦洞大開的“開掛”和超載比比皆是。
圖3 到達設計里程時車輛所承受載荷的巨大離散性2
我們在上一節談到并意識到，車輛結構的（高周）疲勞壽命極其敏感的隨作用在其上的載荷的變化而變化；而在現實生活中，由于車輛生產商對于客戶使用車輛的條件幾乎無法做任何有效的限定，因此，車輛在達到設計里程時所承受的載荷是非常離散的一個隨機變量。因此，車輛耐久性工程中的一個突出矛盾、問題和挑戰就凸顯和暴露了出來，這就是：
車輛疲勞壽命評估對載荷的高度敏感性，與到達設計里程時車輛所承受載荷的高度離散性之間的矛盾！
4 統計學在應對車輛耐久性工程重大挑戰中的重要作用
如何應對車輛耐久性工程中的這一突出矛盾與重大挑戰？統計學的重要成果在其中將發揮極其重要及核心的作用。因此，盡管本論壇的主旨是探討以車輛耐久性為代表的耐久性工程問題，可以想到后面必然會涉及到像疲勞理論、算法等方面的話題，但是，在開壇之初，我們從統計這樣一個角度去切入，充分運用統計學的一些重要成果和理論，去科學、合理的衡量和描述車輛耐久性工程中載荷的變異性，這對于應對上面提到的車輛耐久性工程中的突出矛盾和挑戰，是極其重要的。
英國偉大的統計學家，R. A.
展開 裝甲車輛工程專業的工作站/服務器硬件配置推薦
裝甲車輛工程專業主要研究裝甲車輛的設計、制造、性能評估和應用。該專業涉及裝甲車輛的結構設計、動力系統、防護性能、操控性能、車輛穩定性以及作戰效能等關鍵技術。
在裝甲車輛工程專業中，常用的軟件和工具包括：
No
軟件分類
常用軟件
應用目標
機型推薦
1
三維建模與設計軟件
CATIA、SolidWorks
用于進行裝甲車輛的三維建模、設計和裝配，包括車體結構、底盤、炮塔等部件的設計
A320+圖卡
2
有限元分析軟件
ANSYS、ABAQUS
用于進行裝甲車輛的結構強度分析、振動分析和碰撞模擬，以評估車輛的結構可靠性和安全性
Alpha750
3
車輛動力學仿真軟件
ADAMS
用于進行裝甲車輛的懸掛系統仿真、操控性能評估和行駛穩定性分析
A320
4
車輛防護性能評估軟件
Hemholtz、PERMAS
用于進行裝甲車輛的防護性能評估和模擬，包括抗彈能力、防爆性能等指標的計算和分析
A320
在裝甲車輛工程專業中，常用的求解器（solver）和算法取決于具體的問題和研究需求。以下是一些常見的求解器和算法：
結構強度分析算法：用于計算裝甲車輛結構的應力、應變和變形，常用的算法包括有限元方法、邊界元方法等。
車輛動力學仿真算法：用于模擬裝甲車輛的運動特性、操控性能和行駛穩定性，常用的算法包括牛頓-歐拉方法、迭代方法等。
展開 
賦能智慧隧道施工：工程車輛多模態數據采集系統
四、 綜合建議與選型指南
在最終的方案選擇上，我們需要回歸到工程場景本身：
（1）關于同步精度：隧道內無GPS信號是最大的限制。如果工程車輛運行速度較慢（如隧道內低速行駛），方案二的毫秒級軟同步通常是可以接受的。但如果涉及高速自動駕駛算法驗證，建議選擇方案一。
（2）關于環境適應性：考慮到隧道施工存在大量粉塵、潮濕和震動，方案一（BRICKplus） 的全封閉、無線纜堆疊設計在可靠性上具有顯著優勢，且已在德系主機廠有大量成熟應用案例。
（3）實施建議：
方案一適合作為標桿項目的首選，確保數據質量萬無一失，降低開發風險。
方案二適合預算受限或需批量復制的場景，但建議在前期進行充分的PoC（概念驗證）測試，重點驗證軟同步在隧道工況下的穩定性。
展開 應用白皮書 | 實時車輛模型在數字化工程中的核心作用
電動化、軟件定義汽車（SDV）以及駕駛輔助與自動駕駛技術的日益普及，正重新塑造汽車的工程設計方式。在此背景下，產品開發周期不斷縮短，系統復雜度急劇攀升，而物理原型因成本過高、速度過慢，已無法繼續作為驗證的主要手段。</p><p>解決方案十分明確：<strong>仿真必須占據核心地位。</strong>但并非任何形式的仿真都能滿足需求。行業真正需要的是一套實時車輛框架 —— 其精度需足以替代物理測試，靈活性需覆蓋開發全階段，效率需能實時為設計決策提供指導。</p><p><strong>VI-CarRealTime 正是為此而生。</strong>這一經過實踐驗證的實時仿真環境，可作為貫穿整個開發流程的統一車輛動力學模型。借助 VI-CarRealTime，團隊能夠以更快的速度、更高的精度和更強的信心開展設計、集成、驗證與優化工作。</p><p>本白皮書將探討 VI-CarRealTime 的五大獨特優勢，并結合真實客戶應用案例進行說明。憑借一個經過驗證的實時模型，企業可實現虛擬驗收，加速邁向未來汽車的開發進程。
展開 下載 | 西門子自動駕駛車輛的性能工程視頻教程
基于模型的系統工程，讓自動駕駛車輛的批量生產成為可能。
隨著自動駕駛車輛的出現，“出行即服務”將最終成為常態，推動產生汽車行業截然不同的新價值鏈。西門子基于模型的系統工程產品組合促成開發過程的范式轉變，支持集成電路、系統和整車級別的自動駕駛車輛設計探索、確認、驗證和認證。
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Siemens PLM Software工程車輛動力學特性高級培訓
Lewis先生，西門子PLM公司擔任工程服務工作已超過25年，致力于多體動力學仿真。曾參與的車輛工程項目包括動力傳動系統，操穩和平順性、變速箱和產品性能等方面，涉及普通車輛和工程車輛（如農用、建筑、礦用、軍用車輛等），以及航空航天，日用品和醫療設備等行業。
