車輛NVH
關注創建者：Xiao痞子 創建時間：2017-02-25
車輛NVH的視頻教程
BK Connect軟件與車輛NVH
培訓內容 為幫助用戶了解車輛NVH，熟悉各種測量方法，掌握BK Connect軟件的應用，本培訓的內容主要包括： · BK Connect軟件簡介 · BK Connect軟件的主要功能 · 什么是NVH · 車輛行業NVH測試常用的方法 · 提問與解答
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應用VI-grade軟件解決方案和駕駛模擬器科技加速汽車NVH研發進程
隨著汽車技術的不斷發展和消費者對汽車需求的變化，我們在汽車研發過程中，會更加關注到車輛各項性能和車輛NVH表現的平衡，同時隨時新能源汽車的發展，對汽車的NVH性能有了更高的要求，并且開始應用主動聲效設計ASD(Active Sound Design)等技術進一步提高用戶體驗。
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車輛NVH的實例教程
車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會
為推動國內汽車行業在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經濟性領域的發展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經濟性仿真與試驗技術交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側重講解車輛行業的NVH及耐久性試驗最新技術和應用，下午側重介紹全新的整車燃油經濟性開發方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進行現場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術及應用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經濟性動力性開發方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術及應用 09:30-12:00
通過噪聲法規標準和測試
利用聲源遮掩技術分離通過噪聲貢獻源
動力總成測試新進展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經濟性動力性開發方法 14:00-17:00
潛在的節能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 為對車輛的NVH性能進行分析和設計，要利用CAE手段對車輛信息進行分析和處理，從而在樣車制造前對車輛的NVH性能進行預測和改進。
車外噪聲的來源主要由兩部分組成，其一是各空氣聲源產生的噪聲傳播到響應點，其二是由振動源產生的振動傳播到車體結構導致車體壁板的振動向外輻射噪聲，因此要進行車外噪聲的CAE分析就要分別對這兩個部分進行分析。
1
結構模型建立
要進行車輛的NVH性能分析首先要建立車輛的基本結構模型，利用CAD的設計手段得到車輛的結構數據，主要為車體結構、動力總成模型、懸架系統模型、行駛系統模型等。與結構強度的CAE分析不同，進行NVH性能分析時，主要考慮對車輛的振動和噪聲情況相關的零部件及結構，對這些性能的影響較小的部件可以進行簡化處理。
在結構模型的建立中，對于車體結構模型應將板件、梁、加強筋、車門、玻璃、內飾結構進行保留，對于螺釘、掛鉤等緊固件和附加件可以進行簡化。對于動力總成模型、行駛系統模型等，保留其連接位置和外形結構，其內部結構可進行簡化，懸架系統對于車輛的振動情況有很大的影響，要保留其內部結構(彈簧、減振器等)以便進行分析。
2
結構有限元分析
在建立結構模型之后，為分析車輛的振動和噪聲特性，首先要對車輛進行結構有限元分析。
對車體結構模型劃分網格，利用面單元、梁單元等將車體結構劃分為適當大小的網格，網格大小保證在分析的最高頻率對應波長內有6個單元。計算車體結構的模態參數，在車體的懸置連接位置輸入激勵力，計算車體結構的響應情況。
對懸架系統和駕駛室懸置系統應利用多體動力學軟件進行分析，計算懸架系統的模態參數及受到地面激勵和動力系統激勵情況下的響應情況。
展開 <p class="ql-align-justify"><strong>研討會內容</strong></p><p class="ql-align-justify">為幫助用戶了解車輛NVH，熟悉各種測量方法，掌握BK Connect軟件的應用，本培訓的內容主要包括：</p><ul><li class="ql-align-justify">BK Connect軟件簡介</li><li class="ql-align-justify">BK Connect軟件的主要功能</li><li class="ql-align-justify">什么是NVH</li><li class="ql-align-justify">車輛行業NVH測試常用的方法</li><li class="ql-align-justify">提問與解答</li></ul><p class="ql-align-justify"><br></p><p><strong>研討會時間</strong></p><p>2024年5月14日（周二）下午2:00-3:00</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZUX1rPopqfibNm4GOt7YuKQcwKh1YQt7H4icTxkZ021XjQcqRJMkiaOyQG2iasAovZxV68x92WPb1aBXQ/640?
展開 然后 利用基礎車型的模擬仿真為 NVH 改善的理想水平設定標 桿。通過改善 CAE 模型來評 估這些變更對懸架和車身剛 度的影響。
優點：減少物理測試和開發時間 ; 降低研發成本
背景介紹
賓利需要了解在現有車型和新開發車型上安裝供選動力系統對噪聲、振動和平順 性（NVH）的潛在影響，尤其關注由道路引起的振動的控制。
本案例介紹了使用系統模型創建變更篩選器，并用這些篩選器修正試驗測量，通過在物理車輛NVH模擬器上對試驗測量的重現，為豪華乘用車的設計提供方向性指導。
AltairHyperWorks仿真工具提供了一體化的建模解決方案，用于車輛建模和響應預測。
賓利轎車是奢華手工制作、高性能、高品質和卓越工程的代名詞。無論作為一個運動賽車還是高品質乘用車的品牌，賓利都擁有90年以上的豐富設計經驗。
SVT（聲音和振動技術）是一個由擁有30年以上經驗的NVH工程師組成的專業團隊。他們為汽車、航空、鐵路和其他工業客戶提供領先的聲品質和噪聲振動試驗以及技術開發服務。
挑戰
賓利是一個頂級奢華的汽車品牌，為專屬客戶提供具有世界一流水平乘坐舒適性的汽車。豪華汽車制造商需要降低開發成本、減少物理測試和開發時間，但是這需要 確認供選動力系統的實際安裝測試與CAE仿真準確相關，才能獲得所需要的結果。
面臨的挑戰是在物理樣車制造之前開發出一種基于模擬器的技術，用于體驗安裝 供選動力系統所帶來的影響。這有助于工程師了解預測到的設計變更將對道路引起的振動的控制產生怎樣的影響。
展開 讓車輛更安靜更舒適
對汽車客戶而言，都會看重一輛車的駕駛性能。而車輛的駕駛性能又細分為駕駛和操縱、靈活性以及NVH（噪聲、振動、耐久性）三個方面。如今汽車廠商正面臨著越來越大的市場壓力以滿足消費者對車輛的NVH要求。一種有著更好NVH性能的汽車能夠幫助汽車廠商占據更多的市場份額，這一點對豪華轎車尤為如此。以近年在美國汽車市場上的銷售情況為例，日本豐田公司生產的Camry（佳美）牌轎車，本田公司生產的Accord（阿科德）牌轎車和美國克萊斯勒公司生產的Tolos牌轎車，三者在市場上的銷售比率都一躍上升為第一位。原因就是它們在NVH領域里的技術處于領先地位。
如今，NVH問題已經成為在車型開發過程中各大整車企業和零部件企業關注的主要問題之一。國外公司的統計表明，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關的。而各大公司有近1/5的開發費用耗費在解決車輛的NVH問題上。
而國內現在的實際情況還只是關注車輛的安全性、燃油經濟性等方面，消費者還沒有重視車輛NVH的性能。不過，國內現在已經有很多整車企業和零部件企業開始了這方面的技術儲備。
車輛的NVH問題涉及范圍很廣，其來源就是典型的機械負荷在動力學和聲學上的反應。車輛的NVH基本上可以分為車身NVH、發動機NVH和底盤NVH三個部分；類型可以細分為道路NVH、制動NVH、空調系統NVH、空氣動力NVH等數個部分。
降低NVH的主要措施有：降低NVH源頭處輸入的力、提供隔離措施、對車輛進行模塊化管理、節點安裝到位以及動態減震等。在國外，有車輛使用傳輸路徑分析器TPA(Transfer Path Analysis)來進行識別主要的NVH傳播途徑。值得注意的是，降低NVH不只是噪聲的問題，也不僅僅只是振動的問題，是一個系統性的問題。
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車輛NVH的相關專題、標簽、搜索
車輛NVH的最新內容
熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、NVH、智能駕駛等領域的應用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車輛底盤舒適性開發及評價、NVH開發及評價、座椅舒適性評價、輪胎選型及評價等工程師；以及對應工作內容的供應商。
?? 新白皮書提醒：前所未有的NVH體驗
車輛 NVH 性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗與品牌特質，傳統噪聲和振動評估依賴后期物理樣車，成本高、修改難。
車輛NVH、振動噪聲控制在車輛車身開發、動力系統、暖通空調（HVAC）系統等領域的有重要應用。聲學分析需要考慮聲固耦合或聲輻射技術，因為涉及到內場的聲固耦合分析或外聲場的輻射聲功率計算，雖然封閉聲場可以基于模態法減少計算時間，外聲場可以采用格林法或聲傳遞函數等方法減少計算時間，但是，聲學網格分網、聲固耦合計算還是要花費更長的計算時間，造成企業需要更大的硬件資源和更長開發周期。
目前，客戶及潛在客戶目前可體驗以下演示配置，更多配置將于近期添加：
1) 桌面級NVH模擬器 （DESKTOP NVH SIMULATOR）
VI-grade上海零原型實驗展示中心全新配備了桌面級NVH模擬器，通過將聲音數據帶入現實世界進行物理評估，提供交互式的車輛NVH駕駛體驗。該系統由VI-NVHSim軟件驅動，配備方向盤和踏板，使駕駛員能夠實時體
驗聲學特性。
目前，客戶及潛在客戶目前可體驗以下演示配置，更多配置將于近期添加：
1) 桌面級NVH模擬器 （DESKTOP NVH SIMULATOR）
VI-grade上海零原型實驗展示中心全新配備了桌面級NVH模擬器，通過將聲音數據帶入現實世界進行物理評估，提供交互式的車輛NVH駕駛體驗。該系統由VI-NVHSim軟件驅動，配備方向盤和踏板，使駕駛員能夠實時體
驗聲學特性。
NVHD：用于車輛 NVH（噪聲與振動）全流程開發；
SNRD：用于識別設備結構的異響問題。
這兩個系統與求解器結合，大大提升了用戶在實際使用時的效率。
同時，我們還開發了很多關于內聲場分析的功能，比如：
如何讓乘客聽到的噪聲更小；
如何通過聲學分析進行診斷。
NVHD：用于車輛 NVH（噪聲與振動）全流程開發；
SNRD：用于識別設備結構的異響問題。
這兩個系統與求解器結合，大大提升了用戶在實際使用時的效率。
同時，我們還開發了很多關于內聲場分析的功能，比如：
如何讓乘客聽到的噪聲更小；
如何通過聲學分析進行診斷。
?? 2025年4月，VI-grade宣布：為汽車行業提供設計、工程、測試與認證服務的全球領先供應商Applus+ IDIADA公司，已決定對其安裝在圣塔奧利瓦試驗場的VI-grade DiM250駕駛模擬器進行升級，將其用途擴展到包括乘坐舒適性和 NVH 開發以及車輛動力學！
會議簡介
為增進雙方的相互了解，并向國內工程技術人員與研發決策者介紹漢航在高精度數據采集硬件、動態信號測量分析、旋轉機械特征信號測量分析、模態試驗、聲學相機聲源定位、振動控制、發動機葉片高周疲勞、聲學控制、試驗與仿真相關性分析及模型修正、車輛NVH測試及性能測試、車輛制動噪聲測試、車輛換擋性能測試等方面的最新產品和技術，漢航將在下述城市舉辦為期半天的產品技術交流會。
熟悉星箭耦合動力學、車輛 NVH、車輛動力學、疲勞等領域的仿真應用。
鄧 銳
Altair 技術專家
演講主題：
1. AI 賦能仿真設計：從傳統制造到智能制造的轉型
2. 鍛造核心力量：汽車零部件的仿真優化設計解決方案
10年多 CAE 行業技術支持與項目咨詢經驗。擅長結構仿真與優化。曾參與過汽車、電力、重工等多個行業的相關項目工作。
