主機廠
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-27
主機廠的視頻教程
空氣彈簧行業研究報告
新能源車企搭載空氣懸掛也 給競爭對手壓力，進一步促使其他燃油車和新能源車等主機廠加快裝配 空氣懸掛的速度，提升滲透率。 保隆科技目前是國內唯二擁有乘用車空氣彈簧量產能力的供應商之 一。與海外對手相比，公司提供國產化方案對主機廠而言擁有較大降 本空間，且作為處于國內的供應商更容易接收項目。
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翼子板抗凹分析實例操作
翼子板抗凹分析是各大主機廠的必要考察項目，不同主機廠建模要求和評價指標略有差異，本實例以某款車型的翼子板為例，講述其抗凹分析。 建模要點： 1、接觸的建立，主從面的選擇，實體零部件中接觸面的選擇； 2、加載、卸載過程的建立； 3、變形及殘余變形的查看要點；
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電池包熱管理的一維三維耦合解決方案
本文將通過一個簡化電池包熱管理案例說明本仿真技術的實現方式，使用南方某主機廠的試驗數據，計算某充電工況下的電池芯體平均溫度變化，并與三維仿真結果對比，體現該方法的高效性和準確度。該技術已在海外主機廠成熟采用，其試驗結果表明本方法具備精度和效率的綜合優勢。 課程大綱： 1. 項目背景 2. 一維三維耦合解決方案 3. 等效電路模型ECM 4. 三維CFD模型 5.
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主機廠的實例教程
首先，關于eVTOL主機廠到底需要那些核心技術才能保持競爭力，進而發展壯大，與各自的發展戰略、產品構型、研制階段，以及行業發展的歷史階段均有直接關系，需要用發展的思路去回答這個問題，而且飛行器涉及的專業面廣，且產業鏈長，所以相應的關鍵技術數量龐大，本文
也只能以筆者個人理解出發，從部分側面，以部分研制階段為例梳理一些eVTOL相關核心能力和相關技術。列出的關鍵技術，按照重要性和可替代性分為非常重要、重要和一般三種：
非常重要：是指此項技術是eVTOL主機廠核心競爭力的來源，且難以用外部資源替代，如果積累不足，會直接影響產品性能和企業競爭力；
重要：
是指此項技術可由外部資源實現，但eVTOL主機廠在此項技術上的積累對產品性能或企業競爭力有重要提升；
一般：
是指此項技術通常由外部資源實現，應注重該方向的供應鏈培養。
一、總體設計能力（非常重要）
現代飛行器是典型的高復雜度、技術密集型產品，總體設計過程需要在功能、安全性、性能、研制和運行成本、研制風險等方面尋求平衡，并在設計細化的過程中找到盡可能優化的技術方案和實施路徑，是主機廠最重要的核心技術和技術壁壘。
在eVTOL方興未艾、百花齊放的今天，我們已經認識到其為典型的（高度電動化、高度自動化、極高安全性需求的）現代民用飛行器，但是業界在整機構型、電推進、飛行控制、電池等系統方面仍少有全面細致的參考設計，沒有成熟的運行場景，更沒有取得型號許可證并大規模商業運營的范例，因此eVTOL的總體設計和型號取證在未來較長時期內都將是具探索性且風險較高的。
展開 不知道從何時開始，每次重大熱點事件下面，都有主機廠的加油，順道顯示自己產品的實力。比如疫情期間，再這次的鄭州洪水，都有各大工程機械集團的“實力展示”。 個人認為捐款捐物的行為值得銘記，但是借著客戶的車，展示自己的實力，多少有點“碰瓷”嫌疑。當然我在這個點寫這個可能也不好，但只是個人有感而發而已，無任何利益相關。 不過這次鄭州暴雨，當各大主機廠借著鄭州加油展示產品的時候，有家主機廠卻給出了新的“答卷”，沒有顯示自己的產品，反而大幅的篇章告訴客戶車輛泡水了該如何處理，最后提醒目前鄭州自來水不安全?？此聘窬中×耍瑢嶋H體現了用戶至上，我覺得不失風度。 最后，希望鄭州盡快轉危為安。 也希望中聯的領導們看到了給我打錢[狗頭]。
展開 小結
通過與歐美日主流車企的比較，我們可以得知，國內主機廠和國際名企比較，不單銷量品牌有差距，在技術和研發投入上差距也是隔了幾條街，上汽集團研發投入10億美元左右，與大眾集團相差了16倍之多。
站在改革開放40周年、汽車工業對外開放35周年的新起點上，中外主機廠將開啟新一輪大博弈。我們的主機廠急需在基礎研發上加大投入才能縮短質量和技術差距。好在政府也及時出臺了一系列政策鼓勵企業創新。2018年9月21日三部委聯合印發通知，為進一步激勵企業加大研發投入，支持科技創新，提高研究開發費用稅前加計扣除比例。這對中國汽車品牌實在是一大利好。
來源：陜西汽車、沖壓與模具工藝
展開 這套基于深度學習和車規級嵌入式平臺的自動泊車方案，已經在和多個主機廠及TIE1 進行產品測試和驗證，將進一步鞏固魔視智能在中國自動駕駛市場和技術的領先地位。
……
以上關于主機廠與供應商的ASPICE博弈場景純屬虛構，做鋪墊之用。
現實中，甲方的主機廠與乙方供應商的博弈，在壓力達到一定閾值的情況下甚至可能會陷入無休止的彼此指責之中，而這，恰恰與敏捷價值觀之一的"客戶合作高于合同談判（Customer collaboration over contract negotiation）"背道而馳，這樣的場景即使敏捷方法論大行其道各種工具鏈完整部署的今天依舊時有發生。那么在現實情況下，主機廠應當如何以ASPICE為依據提出要求才能最大程度的保證開發質量呢？而供應商，又應當以什么樣的態度和投入來在滿足主機廠的相關要求的同時確保交付呢？
這里從個人的觀察，從產品、流程和技術三個維度，整理出以下三點思考，期望能對相關的行業同仁提供參考，或者拋磚引玉得到更精辟的見解：
產品維度：結果導向，統一準則
流程維度：質量驅動，迭代改進
技術維度：打通工具，實時協同
后續會從這三點出發，結合實例進行說明。
為啥要做ASPICE？
展開實施層面的討論之前，還是讓我們先弄清一個問題——為啥要做ASPICE？
省錢！省錢！還是為了省錢！
這也許和我們的感受相悖，做ASPICE需要投入更多的人力、產生更多的工作產品、花更多的錢，和省錢有啥子關系？
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主機廠的最新內容
與廣州車展同期舉辦，共享海量專業觀眾與行業關注度，展區精準聚焦汽車產業鏈，直面主機廠、Tier1 供應商、研發及采購決策層，高效促成商貿合作與技術落地。展會宣傳覆蓋行業權威媒體、垂直平臺、社群矩陣及全網渠道，宣傳力度大、曝光范圍廣、傳播聲量強，全方位提升企業品牌知名度與行業影響力，助力企業搶占市場話語權。
四、 “降本增效”時代的另一種選擇
在極度內卷的2025年汽車市場，每一個主機廠都在拼“降本”。但真正的降本，不是降低材料標準，而是通過提高檢測效率來避免售后索賠的巨額損失。
北京沃華慧通測控提出的方案，其實是一套完整的“零缺陷”交付邏輯。
試想一下，一塊屏幕如果在出廠時漏檢了一個微小的貼片電容虛焊，在用戶提車后的第一次冬測中就可能黑屏。
對主機廠而言，選擇沃華慧通這樣具備全鏈路測試能力的技術伙伴，可快速建立 “研發 - 測試 - 標定” 閉環，規避合規風險，縮短研發周期；對零部件廠商而言，依托國產化測試設備，可降低測試成本，提升產品質量，在激烈的市場競爭中搶占先機。
隨著新能源汽車市場持續擴容與智能座艙技術不斷迭代，座椅測試行業將迎來新一輪增長。
廣州國際汽車技術展覽會是由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術、汽車計算技術、智能座艙技術、汽車材料技術、汽車底盤系統、新能源汽車技術與熱管理、汽車測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車主機廠及一級零部件供應商的上萬名采購
屆時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術等汽車主機廠及一級零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會以尋求供應商及合作伙伴。
展示范圍：
1.
aiSim 作為全球首個通過ISO 26262 ASIL-D認證的自動駕駛仿真平臺，搭載自研aiSim AIR確定性仿真引擎，提供物理級傳感器仿真、高精度環境模擬與多模態感知數據輸出，覆蓋 SIL/HiL 全流程測試，是 ADAS / 自動駕駛研發與驗證的核心工具，更能助力主機廠獲取L3準入資質！
此次大會以“AI 驅動新智造?品質鏈接新生態”為核心主題，聚焦整車智造、零部件精益制造、尺寸工程精度管控等行業前沿方向，匯聚主機廠、核心零部件企業、科研院校與裝備供應商專家，共話技術創新、共享實踐經驗、共促產業升級。
棣拓（上海）科技發展有限公司協辦「 中國汽車工程學會尺寸工程分會
年會」。
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文章來源于VIgrade，作者VIgrade
01. 在第一臺樣車下線前，OEM如何標定主動氣動系統和扭矩矢量控制策略
標定主動氣動系統和扭矩矢量控制邏輯是高性能汽車研發中的關鍵步驟。但如果沒有物理樣車，在項目早期階段完善控制策略頗具挑戰性，而且如果帶著不成熟的設置進入賽道測試，可能會導致車輛不穩定、測試效率低下以及耗費高昂的反復調試成本。
在我們最近一次的SimCenter活動中
這是應對主機廠苛刻審廠的核心底氣。
總結來說，線束測試正在從"導通性驗證"向"材料級、系統級的深度可靠性解析"演進。只有精準把控指標，引入智能化的測試裝備，才能在產業競爭中構筑技術護城河。
關于【群聊技術趴】
本欄目內容精選自我們的高分子與新材料技術交流群。
