汽車研發(fā)是一項(xiàng)非常燒錢的工程，據(jù)了解，一款主流A級(jí)車的研發(fā)投入需要5億元左右，B級(jí)車則要飆到7億到8億之間。而這些都是在已有平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上的花費(fèi)，動(dòng)力總成和汽車平臺(tái)的研發(fā)周期更長(zhǎng)，花費(fèi)更多，像日產(chǎn)所研發(fā)的KR20DDT發(fā)動(dòng)機(jī)甚至需要20年的研發(fā)周期。

眾所周知，想要造出一款產(chǎn)品力扎實(shí)的好車，肯定需要投入大量的時(shí)間、人力、物力和時(shí)間成本。在國(guó)內(nèi)外車企中，有哪些品牌會(huì)在研發(fā)上花大力氣、他們的技術(shù)主攻方向又在哪里？

國(guó)外主機(jī)廠品牌

統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2017年7月1日 - 2018年6月30日

大眾集團(tuán)

營(yíng)收：2770億美元

研發(fā)投入：158億美元

研發(fā)營(yíng)收占比：5.5%

在經(jīng)銷商眼中，大眾品牌的車型是最多的。豐富的產(chǎn)品線令其品牌在國(guó)際市場(chǎng)上有很好的表現(xiàn)，但因?yàn)檐囆吞啵酝度胙邪l(fā)的費(fèi)用也是最多的。由于排放門的影響，大眾近年來(lái)致力于研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)和人工智能，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面也投入不少，如可變截面的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、北美的新8AT變速箱等。此外，大眾旗下眾多品牌都在這幾年開(kāi)始逐步換代，今年的新保時(shí)捷911、新奧迪A6和A7、新歐陸GT都是重磅車型，大眾的研發(fā)費(fèi)用自然也就水漲船高了。未來(lái)，大眾還將發(fā)力電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和汽車數(shù)字化領(lǐng)域，并計(jì)劃在2020年之前投入340億歐元的研發(fā)費(fèi)用。

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本田技研

營(yíng)收：1318億美元

研發(fā)投入：71億美元

研發(fā)營(yíng)收占比：5.4%

“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)在全球很多市場(chǎng)都得到了好評(píng)，因?yàn)榇钶d“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在同級(jí)中都有領(lǐng)先的動(dòng)力表現(xiàn)，并且油耗也不高，說(shuō)明本田在“地球夢(mèng)”科技投入了不少資金。橫置10AT變速箱目前為本田獨(dú)有，相信這款變速箱也消耗了不少研發(fā)資金。在新能源領(lǐng)域也是本田目前主攻的項(xiàng)目，北美市場(chǎng)推出的Clarity堪稱是目前完成度最高的氫動(dòng)力車型之一。除了汽車領(lǐng)域外，摩托車方面也頗受好評(píng)，新金翼、新火刃和非洲雙缸的評(píng)價(jià)都非常高。而未來(lái)，本田還將在新能源領(lǐng)域推出更多的產(chǎn)品。

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福特集團(tuán)

營(yíng)收：1568億美元

研發(fā)投入：80億美元

研發(fā)營(yíng)收占比：5.1%

福特是美國(guó)三大汽車公司之一，因此營(yíng)業(yè)額超過(guò)1500億美元也是比較正常的。隨著各國(guó)油耗和排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，福特投入大量的資金用于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。作為福特品牌最重要的車型之一，今年推出的福克斯搭載了許多先進(jìn)的技術(shù)，比如全新的8AT變速箱以及主動(dòng)安全系統(tǒng)等。除此之外，福特的10AT變速箱也慢慢在林肯品牌應(yīng)用，未來(lái)8AT、10AT變速箱的普及會(huì)是福特頭等大事。根據(jù)規(guī)劃，福特將從明年開(kāi)始到2025年末，陸續(xù)投放50款新車型，其中包括8款全新SUV和15款福特和林肯品牌電動(dòng)車型。

中國(guó)主機(jī)廠品牌

統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2018年上半年

比亞迪汽車

營(yíng)收：541.5億人民幣

研發(fā)投入：37.19億人民幣

研發(fā)營(yíng)收占比：6.87%

近年來(lái)，比亞迪的進(jìn)步有目共睹，新能源領(lǐng)域更是打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)。采用Dragon Face之后，比亞迪的王朝系列也擺脫了過(guò)去的廉價(jià)印象。在技術(shù)層面，比亞迪的DM技術(shù)歷經(jīng)三代升級(jí)，已經(jīng)大幅改善過(guò)去起步頓挫的現(xiàn)象，并且做到了油耗和動(dòng)力兼顧。在動(dòng)力電池方面，比亞迪宋EV500的電池能量密度已經(jīng)超過(guò)了140Wh/kg，這一數(shù)字為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。未來(lái)，比亞迪將加速新能源布局，并推出S2、S3、e1、e2以及e3等純電動(dòng)車型。

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海馬汽車

營(yíng)收：27.22億人民幣

研發(fā)投入：2.54億人民幣

研發(fā)營(yíng)收占比：9.33%

之所以要在這里列出海馬汽車，主要是因?yàn)椤皼](méi)有比較就沒(méi)有傷害”。

對(duì)于國(guó)際知名汽車品牌甚至國(guó)內(nèi)一線品牌而言，2.54億甚至不夠一款車開(kāi)發(fā)的費(fèi)用，但對(duì)于海馬汽車而言，這已經(jīng)占據(jù)了今年上半年?duì)I收的9.33%。要知道，今年上半年海馬虧損2.75億元，在這種情況下，海馬汽車依舊連續(xù)兩次蟬聯(lián)我國(guó)車企研發(fā)投入占比冠軍。雖然海馬的投入占比大，但由于營(yíng)業(yè)額較低，海馬汽車近年來(lái)都沒(méi)有多少新車上市的動(dòng)作。不過(guò)在明年，海馬汽車將推出一款全新的SUV，內(nèi)部研發(fā)代號(hào)為SG00。據(jù)了解，這款SUV耗資8億研發(fā)，歷時(shí)三年打造，是海馬品牌給予厚望的一款產(chǎn)品。

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上汽集團(tuán)

營(yíng)收：4648.52億人民幣

研發(fā)投入：61.65億人民幣

研發(fā)營(yíng)收占比：1.33%

上汽集團(tuán)畢竟是中國(guó)營(yíng)收最高的汽車品牌，因此他們的研發(fā)投入也是中國(guó)品牌里最高的。業(yè)內(nèi)一些觀察者認(rèn)為上汽的研發(fā)投入偏低了，實(shí)際情況是上汽的營(yíng)收太高了，相形之下似乎比例顯得較低。上汽大眾和上汽通用都是國(guó)內(nèi)合資品牌中銷量數(shù)一數(shù)二的，因此也為上汽集團(tuán)帶來(lái)不少利潤(rùn)。而上汽的研發(fā)投入主要是在榮威和名爵兩個(gè)品牌上，且這兩個(gè)品牌體量較小，研發(fā)營(yíng)收占比自然也不高。不過(guò)上汽集團(tuán)在研發(fā)方面的花費(fèi)確實(shí)是最多的，因此榮威和名爵品牌在動(dòng)力和操控方面都是國(guó)內(nèi)車企的領(lǐng)先水平。此外，上汽也是最早接觸車聯(lián)網(wǎng)的中國(guó)品牌之一，所以他們旗下的車型在汽車互聯(lián)方面都做得不錯(cuò)。

小結(jié)

通過(guò)與歐美日主流車企的比較，我們可以得知，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠和國(guó)際名企比較，不單銷量品牌有差距，在技術(shù)和研發(fā)投入上差距也是隔了幾條街，上汽集團(tuán)研發(fā)投入10億美元左右，與大眾集團(tuán)相差了16倍之多。

站在改革開(kāi)放40周年、汽車工業(yè)對(duì)外開(kāi)放35周年的新起點(diǎn)上，中外主機(jī)廠將開(kāi)啟新一輪大博弈。我們的主機(jī)廠急需在基礎(chǔ)研發(fā)上加大投入才能縮短質(zhì)量和技術(shù)差距。好在政府也及時(shí)出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新。2018年9月21日三部委聯(lián)合印發(fā)通知，為進(jìn)一步激勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，支持科技創(chuàng)新，提高研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用稅前加計(jì)扣除比例。這對(duì)中國(guó)汽車品牌實(shí)在是一大利好。

來(lái)源：陜西汽車、沖壓與模具工藝