智能駕駛輔助系統(tǒng)
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-12-24
智能駕駛輔助系統(tǒng)的視頻教程
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應用
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應用 適用人群：從事車輛ADAS仿真測試、HIL系統(tǒng)測試以及HMI系統(tǒng)交互設計等工程師。 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應用（免費）【已結束】 直播時間：2023-08-04 19:30 先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在當今汽車行業(yè)的發(fā)展對于提高車輛安全性和駕駛員舒適度至關重要。
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智能輔助HUD系統(tǒng)的設計與仿真評估
適用人群：汽車主機廠和零部件供應商，光學工程師，設計工程師等相關人士 智能輔助HUD系統(tǒng)的設計與仿真評估【已結束】? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 直播時間：2020-03-24 16:00 當今汽車行業(yè)自動駕駛正在迅速發(fā)展中，在自動駕駛中最基本的輔助顯示系統(tǒng)就是HUD，它能在駕駛員需要不可預知的情況下接管汽車，進入手動駕駛時持續(xù)的把道路提示警告信息提供給駕駛員
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基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語音交互系統(tǒng)聲學測試
基于STQ噪聲回放系統(tǒng)的智能語音交互系統(tǒng)聲學測試【已結束】 直播時間：2021-05-25 14:00 · 智能語音交互系統(tǒng)的應用和發(fā)展 · 智能語音交互系統(tǒng)和產(chǎn)品的聲學測試 - 測試環(huán)境、信號錄制、測試參數(shù)、測試方法的介紹 - 噪聲回放技術在智能語音交互系統(tǒng)聲學測試中的應用 · Brüel & Kj?r STQ噪聲回放和智能交互語音系統(tǒng)聲學測試方案
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智能駕駛輔助系統(tǒng)的實例教程
對智能汽車的駕駛輔助系統(tǒng)提升安全性能的需求不斷提高，多傳感器信息融合是駕駛輔助系統(tǒng)的應用趨勢，硬件在環(huán)仿真測試平臺能對駕駛輔助系統(tǒng)安全性進行深度測試。通過分析汽車典型駕駛輔助系統(tǒng)主要傳感器構成和傳感器仿真特點，介紹先進的駕駛輔助系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真測試平臺構架。根據(jù)未來汽車多傳感器融合環(huán)境感知發(fā)展趨勢，總結未來自動駕駛汽車硬件在環(huán)仿真測試評價技術存在的挑戰(zhàn)和發(fā)展方向，為行業(yè)應用提供參考。
先進駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）可以協(xié)助駕駛員提高行車安全性和駕駛舒適性，被認為是提升出行效率、解決交通事故頻發(fā)問題的有效措施。駕駛輔助系統(tǒng)依靠傳感器采集車輛行駛四周的環(huán)境，并根據(jù)環(huán)境目標威脅而作出橫向、縱向控制，可有效降低道路交通事故發(fā)生的概率。傳統(tǒng)的場地測試是以假人、假車、環(huán)境模擬器等測試設備構建有限測試場景，測試決策控制算法的合理性和控制算法與車輛匹配的優(yōu)劣。駕駛輔助系統(tǒng)連續(xù)感知、決策、執(zhí)行，全天候持續(xù)運行，傳統(tǒng)測試評價手段已難有效覆蓋自動駕駛新特征。智能駕駛輔助系統(tǒng)在開發(fā)的過程中，每一階段功能和性能的測試評價將通過多樣化的試驗結果相互組合印證，需要進行實車道路測試、公開道路測試，功能安全測試、信息安全測試、仿真測試等，硬件在環(huán)仿真測試平臺是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“V”型開發(fā)過程中不可缺少的工具鏈。
駕駛輔助系統(tǒng)功能及傳感器原理
駕駛輔助系統(tǒng)構成和原理
汽車駕駛輔助系統(tǒng)的構成和系統(tǒng)原理，如圖1所示。目前，駕駛輔助系統(tǒng)主要裝備毫米波雷達、攝像頭、360°環(huán)視系統(tǒng)、超聲波雷達，實現(xiàn)自動泊車（APA）、自適應巡航（ACC）、緊急制動（AEB）、盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、車道保持輔助（LKA）、交通擁堵輔助（TJA）等功能，而激光雷達主要是在更高級別的自動駕駛汽車上裝備。
展開 從現(xiàn)有研究成果來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全不容忽視。從推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)落地和保護人民生命財產(chǎn)安全的角度來看，行業(yè)需要投入更多的資源對汽車自動駕駛輔助系統(tǒng)的電磁安全性進行深入研究，從而發(fā)現(xiàn)和解決安全風險，助力中國汽車工業(yè)“新四化”發(fā)展進程。
ADAS（Advanced Driver Assistance System）即高級駕駛輔助系統(tǒng)。是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（雷達，攝像頭，衛(wèi)星定位等一系列裝置），該系統(tǒng)是在汽車駕駛中隨時來獲取周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可 能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 即自動駕駛的感知、決策、執(zhí)行等技術實現(xiàn)。
近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的廣泛普及，ADAS市場增長迅速，這類系統(tǒng)從一開始局限于高端市場，到現(xiàn)在正在進入中低端市場，經(jīng)過改進的新型傳感器技術也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機會與策略。
ADAS技術的應用關鍵
后視攝像頭
后視攝像頭系統(tǒng)可以幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)車后的物體或人員，以便在確保安全的情況下倒車并順利停車入位。高級系統(tǒng)中部署100萬像素的高動態(tài)范圍（HDR）攝像頭，并通過非屏蔽雙絞線實現(xiàn)高性價比的高速以太網(wǎng)連接和視頻壓縮。其他系統(tǒng)要求包括適當?shù)奈锢韺咏涌诤碗娫础?em>智能后視攝像頭可在本地對視頻內(nèi)容進行分析，以實現(xiàn)物體與行人偵測。智能后視攝像頭與簡易型模擬攝像頭使用相同的接口，提供了一種極具吸引力的升級換代途徑。它能讓駕駛員實時在車內(nèi)監(jiān)控車外兩側及車后視頻畫面的情況，避免意外及偷盜事件發(fā)生，倒車時更是駕駛員的第三只眼睛，車后所有情況駕駛員都能在顯示器上看得很清楚，避免了倒車時因駕駛員看不到車后情況而發(fā)生車禍，讓駕駛員更安全的倒好車，從此不再需要多人協(xié)助倒車的“熱鬧”情況。
前視攝像頭
高級駕駛員輔助系統(tǒng)中的攝像頭系統(tǒng)可以分析視頻內(nèi)容，以便提供車道偏離警告（LDW）、自動車道保持輔助（LKA）、遠光燈/近光燈控制和交通標志識別（TSR）。
展開 開車不用踏油門、跟前車過近會自動減速……這些看上去就像自動駕駛一樣的“神技”，都是ACC自適應巡航系統(tǒng)可以做到的，有沒有覺得很高大上？
實際上，這只是ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)中最為基礎的一個功能，本篇文章帶你解深入析。
1.自適應巡航(ACC)的歷史
自適應巡航系統(tǒng)的歷史可以追溯至上個世紀70年代。1971年，美國EATON（伊頓）公司便已從事這方面的開發(fā)。其雛形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系統(tǒng)，它將雷達與其他處理器結合在一起，可以偵測出車距變化，并對駕駛員發(fā)出警告，系統(tǒng)還可以控制節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)發(fā)動機功率。此后豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研發(fā)行列。
1995年，三菱汽車首先在旗下提供一種叫做“預見式距離控制”系統(tǒng)。那是一種基于激光測距的ACC系統(tǒng)，但整套系統(tǒng)只通過油門和檔位進行控制，并不進行剎車。基于激光的系統(tǒng)明顯比雷達為基礎的系統(tǒng)成本低，但基于激光在惡劣天氣條件下會受到很大影響。因此目前基本使用基于雷達的ACC系統(tǒng)。
1997年8月，豐田開始在雷克薩斯上使用“雷達巡航控制系統(tǒng)”，并且在2000年加入剎車功能，2004年加入“低速跟蹤模式”。低速跟蹤模式屬于一種額外的模式，需要駕駛員啟動，如果前車出現(xiàn)制動或者停下，該模式也可以讓車輛減速乃至停車，不過這套系統(tǒng)很快就被停用，估計是存在一定的設計漏洞，并不完善所致。
1998年底，奔馳在旗下S系車型中引入Distronic距離控制系統(tǒng)，跟我們現(xiàn)在理解的自適應巡航?jīng)]有太大的差別。2006年，奔馳進一步完善了該系統(tǒng)，在必要的情況下能夠?qū)④囕v完全停止，因此又稱為增強型限距控制系統(tǒng)（DISTRONIC PLUS）。
展開 上一期給大家介紹了平臺的總體方案，本期從“單車智能”開發(fā)及測試的角度，為各位看官帶來智能駕駛全量數(shù)據(jù)感知及分析系統(tǒng)。
智能駕駛全量感知數(shù)據(jù)實時可視化系統(tǒng)，可實時展示車端各類傳感器數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)感知系統(tǒng)自動對標，并可感知端獲取各類極限場景。包括以下幾部分組成：
智能駕駛數(shù)據(jù)采集分析及可視化系統(tǒng)
提供一套智能駕駛傳感器全量數(shù)據(jù)采集及分析軟硬件系統(tǒng)，傳感器數(shù)據(jù)同步，可實時在可視化界面展示各傳感器數(shù)據(jù)。
? 全量數(shù)據(jù)采集
? 定制化傳感器接入
? 遠程事件監(jiān)控/數(shù)據(jù)傳輸
? 數(shù)據(jù)同步
? 數(shù)據(jù)可視化
? 定制化場景提取
? ADAS功能/測試信號分析
真值系統(tǒng)
真值系統(tǒng)，通過量化真值系統(tǒng)和本車系統(tǒng)的感知結果差異可以評價標注過程，軟件和模型訓練過程。
展開 
智能駕駛輔助系統(tǒng)的相關專題、標簽、搜索
智能駕駛輔助系統(tǒng)的最新內(nèi)容
近日，天洑自主研發(fā)的智能熱流體仿真軟件AICFD與智能結構仿真軟件AIFEM（V2026.1）成功完成與統(tǒng)信桌面版、服務器版操作系統(tǒng)的適配工作。經(jīng)測試，雙方產(chǎn)品完全兼容，運行穩(wěn)定、安全可靠、性能優(yōu)異。
統(tǒng)信UOS是國內(nèi)廣泛使用的自主操作系統(tǒng)，已通過多項國家級安全測評，在政府、金融、能源等關鍵行業(yè)擁有大規(guī)模部署。此次適配意味著天洑仿真軟件可在統(tǒng)信UOS環(huán)境下合規(guī)、穩(wěn)定運行
<p class="ql-align-justify">今日16:00，Ansys官方『Ansys AVX 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景感知在環(huán)仿真』研討會開講！
4/16 | Ansys AVX 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景感知在環(huán)仿真
主題簡介：本場活動將從以下幾個方面介紹Ansys AVX仿真方案及當前安全場景：1. 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景；2. Ansys AVxcelerate Sensor仿真方案；3.
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4/16 | Ansys AVX中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景感知在環(huán)仿真
主題簡介：本場活動將從以下幾個方面介紹Ansys AVX仿真方案及當前安全場景：
1. 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景
2. Ansys AVxcelerate Sensor仿真方案
3.
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求預期功能安全場景</p><p>2. Ansys AVxcelerate Sensor仿真方案</p><p>3. 感知在環(huán)仿真案例</p><p><a href="https://v.ansys.com.cn/live/AVNdZWVq?
開放平臺可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結合管理與運維能力，為團隊提供開箱即用的云端環(huán)境，降低開發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺初期聚焦高價值的汽車應用場景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達 90% 的軟件驗證，顯著縮短整車開發(fā)周期
新思科技（Synopsys
隨著工業(yè)研發(fā)向多學科協(xié)同與規(guī)模化并行演進，企業(yè)普遍面臨工具分散、算力與許可資源難以統(tǒng)一調(diào)度，以及國產(chǎn)化與智能化同步推進的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。同時，人工智能正在重塑研發(fā)范式，企業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的期待，正從“支撐工具”轉(zhuǎn)向具備過程理解與智能輔助能力的研發(fā)系統(tǒng)。
戴西 iDWS 智能化研發(fā)平臺 V2026，正是依托全棧自研的國產(chǎn)化研發(fā)協(xié)同架構、工業(yè)級算力調(diào)度體系、高性能圖形桌面云與 NexAI
當高速包裝線每分鐘沖刺 500 次循環(huán)，當機器人負載曲線瞬息萬變，稱重環(huán)節(jié)還在拖后腿？傳統(tǒng)傳感器穩(wěn)定慢、調(diào)試繁、數(shù)據(jù)斷聯(lián)的痛點，正在讓企業(yè)錯失效率提升的關鍵機會。現(xiàn)在，HBK 全新推出的 PW22i IO-Link 單點稱重傳感器，帶著「高精度+高速響應 + 智能互聯(lián)」三重 buff 強勢登場，為高動態(tài)系統(tǒng)破解稱重難題，讓每一次測量都成為生產(chǎn)力升級的突破口！
高壓比例閥憑借高壓力承載能力與連續(xù)可調(diào)的流量/壓力輸出特性，廣泛應用于注塑成型、液壓伺服、航空航天測試、新能源汽車電池制造等關鍵場景，而隨著工業(yè)4.0和數(shù)字孿生技術的深入融合，“智能高壓比例閥系統(tǒng)”正成為行業(yè)升級的新焦點，那么構建一套高性能、高可靠性的智能高壓比例閥系統(tǒng)，究竟依賴哪些關鍵技術？
諾冠官網(wǎng) IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥
