汽車人機工程學
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-12-20
汽車人機工程學的視頻教程
駕駛員為中心開發(fā)“軟件-定義-汽車”
本次會議將展示如何通過駕駛模擬器，從概念到部署，賦能工程師評估和優(yōu)化駕駛體驗，特別關注人機界面（HMI）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和聲學設計（SoundDesign）等應用。
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應用VI-grade系統(tǒng)級仿真解決方案——搭建汽車測試與數(shù)值仿真的橋梁
本次直播將通過國際一線主機廠及供應商的應用案例帶您了解汽車開發(fā)最前沿的虛擬測試工具，將這一科技應用于以下領域：車輛操控穩(wěn)定性及平順性、底盤電控、ADAS及智能駕駛、HMI人機交互、NVH主觀評價、賽車運動 直播大綱： VI-grade公司簡介 VI-CarRealTime高精度實時車輛動力學模型 VI-GraphSim/VI-WorldSim高保真場景 VI-grade駕駛模擬器科技
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Abaqus從入門到精通-大型有限元程序的理論與工程實例應用（64學時）
動力學問題 介紹結構動力學分析，重點講解模態(tài)分析、頻率響應分析、時程分析等在有限元中的應用。 2. 上機（32學時） 輕型貨物起重機的建模 使用有限元軟件進行輕型貨物起重機的幾何建模與網(wǎng)格劃分。 輕型貨物起重機的受力分析 對輕型貨物起重機進行受力分析，計算其在不同工況下的應力和變形。
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汽車人機工程學的實例教程
本期開始Ansys中國微信公眾號將連載發(fā)布所有獲獎作品，詳盡展現(xiàn)用戶如何從Ansys工程仿真解決方案中獲益，誠邀各位近距離觀賞他們的應用實踐真知，希望通過這些杰出的工程仿真實踐指導更多用戶。
作品賞析（7）| Ansys 在汽車人機工程學驗證中的應用
內(nèi)容簡介
傳統(tǒng)汽車內(nèi)部功能分區(qū)明確，在進行相關分析與驗證時可以通過不同的手段與方式進行針對性的試驗；但隨著汽車電動化與智能化的不斷深入，原本相互獨立的不同功能區(qū)塊邊界不再清晰，大量功能復用混合在一起，這對分析仿真驗證的手段提出了很高的要求。試驗人員不再滿足于單獨的視覺或單獨的空間、舒適度評價，而是希望將不同的驗證手段相結合，以打造全方位綜合性的體驗。通過Ansys仿真與實驗臺架等手段相接的方式 ，我們可以在設計階段的驗證中進一步強化分析與驗證的真實性，從而使評價更為準確。
關于作者
蔡志偉 | 智己汽車
智己汽車科技有限公司資深工程師，擔任人機工程師。
展開 比如，在批量生產(chǎn)的零部件設計中，可以開發(fā)一個自動化程序，根據(jù)輸入的參數(shù)自動生成多個相似零部件的三維模型，并完成相應的裝配和工程圖繪制。這大大節(jié)省了設計師的時間和精力，使他們能夠?qū)⒏嗟淖⒁饬性诋a(chǎn)品的創(chuàng)新設計和優(yōu)化上，而不是被機械性的操作所束縛。
三、數(shù)據(jù)交互與集成
在現(xiàn)代企業(yè)的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)中，SOLIDWORKS 通常需要與其他軟件系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互和集成。二次開發(fā)可以實現(xiàn) SOLIDWORKS 與企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）系統(tǒng)、計算機輔助制造（CAM）系統(tǒng)等的無縫對接。例如，通過開發(fā)數(shù)據(jù)接口，將 SOLIDWORKS 中的產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)準確無誤地傳輸?shù)?ERP 系統(tǒng)中，用于物料清單（BOM）的生成和生產(chǎn)計劃的安排；或者將設計模型與 CAM 系統(tǒng)連接，實現(xiàn)從設計模型直接生成數(shù)控加工代碼，減少了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換過程中的錯誤和延誤，提高了整個產(chǎn)品開發(fā)和制造流程的協(xié)同性和效率。
四、拓展軟件功能邊界
雖然 SOLIDWORKS 本身功能強大，但在某些特殊領域或特定設計要求下，可能存在功能上的局限性。二次開發(fā)為拓展 SOLIDWORKS 的功能邊界提供了可能。例如，在復雜曲面設計中，開發(fā)專門的曲面優(yōu)化算法插件，能夠?qū)崿F(xiàn)更高級的曲面造型和分析功能，幫助設計師創(chuàng)建出更加美觀、性能更優(yōu)的產(chǎn)品外觀。或者針對特定行業(yè)的設計需求，如航空航天領域的結構強度分析優(yōu)化、汽車行業(yè)的人機工程學設計評估等，開發(fā)相應的專業(yè)功能模塊，使 SOLIDWORKS 能夠更好地服務于這些行業(yè)的特殊設計任務，提升軟件在特定領域的適用性和競爭力。
五、提高設計團隊協(xié)作效率
在大型設計項目中，設計團隊成員之間的協(xié)作至關重要。SOLIDWORKS 二次開發(fā)可以創(chuàng)建一些協(xié)同設計工具，方便團隊成員之間共享設計數(shù)據(jù)、交流設計意圖和協(xié)同修改設計方案。
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汽車人機工程學的最新內(nèi)容
OAS 光學軟件 | 菲林式投影燈案例分析
01/前言
菲林式投影燈是一種基于透鏡成像原理的投影設備，廣泛應用于汽車迎賓、品牌標識投射等場景，其結構與膠片電影放映機相似，核心由聚光系統(tǒng)、菲林片載體與成像鏡頭組構成。傳統(tǒng)設計常存在成像模糊、圖案畸變、亮度不均及雜散光干擾等問題，影響投影質(zhì)量。
本專題將以 “一期一會” 的形式，攜手各領域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術優(yōu)勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛、汽車、聲學、航空航天、材料等多個關鍵領域，讓復雜的專業(yè)知識觸手可及。
光學和光子學的物理定律可用于對光的傳播進行建模。
從事硅基光電子學研究二十余年，研制出硅基和氮化硅基陣列波導光柵波分復用器件，性能達到國際領先水平。承擔863計劃、國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金等項目10余項，發(fā)表SCI論文60余篇，申請發(fā)明專利10余項。獲得教育部自然科學獎一等獎，排名第四。目前擔任中法PHOTONET光電子國際合作研究網(wǎng)絡中方聯(lián)絡人、《半導體光電》期刊編委。
1.【2024年一等獎】趙星明 | 中國第一汽車集團有限公司，球形障礙物與電動汽車電池組之間的沖擊載荷：對當前比較熱門的新能源車刮底進行了完善的研究，采用顯式動力學分析方法建立了整車系統(tǒng)動力學模型，并通過與試驗的對比分析驗證了模型的有效性。
</p><p>圍繞結構仿真與工程可靠性，Ansys 應用類系列網(wǎng)絡研討會也已陸續(xù)上線，涵蓋結構輕量化設計、機器人整機運動仿真、汽車碰撞與翻滾分析、隨機振動、電子封裝熱力可靠性、NVH、電控系統(tǒng)耐久性分析，以及 PyMechanical 驅(qū)動的結構分析自動化等，覆蓋汽車、電子、機器人及高端裝備等關鍵行業(yè)應用場景。歡迎大家報名參會。
行業(yè)適配性強，工程價值顯著
· 全行業(yè)覆蓋：汽車（懸架、電池包、整車動力學）、航空航天（起落架、衛(wèi)星展開機構）、重型機械（挖掘機、起重機）、新能源（風電、光伏、儲能）、醫(yī)療器械等領域均有成熟解決方案。
二、工程曲線→真實曲線→有效曲線
2.1 為什么必須轉(zhuǎn)換？
實驗室萬能試驗機直接輸出的拉伸曲線稱為工程應力應變曲線，其定義方式為：工程應力 = 力 / 原始截面積；工程應變 = 伸長量 / 原始標距長度。這種表達方式假設樣條在整個拉伸過程中截面積不變，與實際情況存在偏差。
經(jīng)銷商/代理商/零售商、工程商、生產(chǎn)制造企業(yè)、工程公司、科研機構、高等院校、AV渠道和IT渠道、新聞媒體、專業(yè)人士、投資、貿(mào)易、合作等。
覆蓋先進制程與 AI、邊緣計算、汽車等重點應用領域的 IP 產(chǎn)品組合
今年，新思科技在其 IP 產(chǎn)品組合方面實現(xiàn)多項重要創(chuàng)新，進一步鞏固了其在 AI、數(shù)據(jù)中心、邊緣計算和汽車市場高性能互連領域的領先地位。通過一項關鍵的光子學合作，新思科技推出了 224G IP 解決方案，支持共封裝光學以太網(wǎng)和 UALink，滿足下一代電光系統(tǒng)對帶寬的需求。
13:15-14:00 | SST中高壓中頻變壓器關鍵技術和仿真需求
演講嘉賓：陳為 教授｜福州大學
福州大學電氣工程與自動化學院教授，中國電源學會會士，兼任中國電源學會常務理事、磁技術專委會名譽主任委員，全國磁性元件與鐵氧體標準化技術委員會委員，IEC/TC51專家。曾在美國佛里尼亞理工大學電力電子中心（CPES)訪學，曾在臺達電子上海研發(fā)中心從事技術開發(fā)和管理。
