虛擬耐久仿真
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
虛擬耐久仿真的視頻教程
虛擬耐久仿真的實例教程
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裝甲車在戰(zhàn)場及訓練中頻繁通過壕溝、彈坑路、陡坡等惡劣路面，其結構在長期交變載荷作用下易產(chǎn)生疲勞裂紋，傳統(tǒng)基于物理樣車的耐久測試周期長、成本高，且難以在研發(fā)早期覆蓋所有危險工況。CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動力學分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數(shù)據(jù)，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結構耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。
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通過對車輛結構進行長期載荷循環(huán)的仿真，評估材料和結構的疲勞壽命，識別潛在的薄弱點，優(yōu)化設計以延長車輛使用壽命并減少維護需求。
PART/1
VPG虛擬試驗場分析耐久疲勞
1虛擬試驗場載荷譜獲取方法
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在VPG虛擬試驗場模塊導入整車模型以及路面模型
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載荷譜計算
強度耐久性能作為整車重要的屬性性能，耐久屬性的開發(fā)需要精確的工況載荷輸入，傳統(tǒng)的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過傳感器進行測試。
基于虛擬試驗場仿真技術將真實路面轉化成具有真實路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實車在試驗場虛擬路面上以不同的速度進行運動，從而獲得整車不同節(jié)點處的載荷譜，支持整車強度耐久屬性的開發(fā)。
2VPG虛擬試驗技術路線
VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準的預測整車強度耐久載荷，支持整車強度耐久性能的開發(fā)。整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗技術路線主要包括輪胎測試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
展開 虛擬試驗場中，可以通過FTire模型對輪胎進行測試和模型辨識。輪胎測試可以模擬不同路面、不同車速下的輪胎性能，并提供輪胎力矩、側向力、垂向力等數(shù)據(jù)，用于后續(xù)的整車動力學模擬。輪胎模型辨識則是基于輪胎測試數(shù)據(jù)，對輪胎的數(shù)學模型進行參數(shù)擬合，以提高輪胎模型的精度和適用性。
整車多體動力學建模和優(yōu)化
整車多體動力學建模和優(yōu)化是虛擬試驗場的核心技術之一，它能夠建立整車的數(shù)學模型，并進行多方面的仿真試驗。整車動力學模型包括車身、車輪、發(fā)動機、變速器、懸掛系統(tǒng)等部分，通過對這些部分的運動學和動力學分析，可以得到整車的運動狀態(tài)和各種力矩、力、速度等參數(shù)。在整車動力學模型中，還可以對汽車的控制系統(tǒng)進行仿真，如制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、差速器等，以檢驗這些系統(tǒng)的性能和優(yōu)化方案。
六分力試驗對標
六分力試驗是汽車試驗中最重要的試驗之一，它可以測試整車在六個方向上的力和力矩，包括長向、橫向、垂向和三個旋轉方向。在虛擬試驗場中，通過對整車多體動力學模型的仿真試驗，可以得到整車在六個方向上的力和力矩，與實際六分力試驗數(shù)據(jù)進行對比。這樣可以驗證整車動力學模型的準確性和可靠性，并為后續(xù)的優(yōu)化提供依據(jù)。
耐久虛擬仿真
耐久虛擬仿真是虛擬試驗場中的另一重要技術，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗場中，可以通過對整車多體動力學模型的仿真試驗，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數(shù)據(jù)，進行相關分析和優(yōu)化。
三、虛擬試驗場的應用
虛擬試驗場在汽車開發(fā)中具有廣泛的應用，包括以下幾個方面。
整車動力學模擬
整車多體動力學模擬是虛擬試驗場的主要應用之一。通過對整車多體動力學模型的仿真試驗，可以得到汽車在不同路面和行駛條件下的動力學性能，包括加速度、速度、力矩、力等參數(shù)。
展開 根據(jù)《教育部辦公廳關于批準北京大學考古虛擬仿真實驗教學中心等100個國家級虛擬仿真實驗教學中心的通知》（教高廳函 [2016] 6號）文件（詳見附件），我院土建類虛擬仿真實驗教學中心獲批國家級虛擬仿真實驗教學中心，特此表示祝賀。
國家級虛擬仿真實驗教學中心是高等教育信息化建設和實驗教學示范中心建設的重要內(nèi)容，是學科專業(yè)與信息技術深度融合的產(chǎn)物，更是實驗教學的發(fā)展方向，重點是建設信息化實驗教學資源。依托虛擬現(xiàn)實、多媒體、人機交互、數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡通訊等技術，構建高度仿真的虛擬實驗環(huán)境和實驗對象，實現(xiàn)真實實驗不具備或難以完成的教學功能，學生在虛擬環(huán)境中開展實驗，達到所要求的認知與實踐教學效果。
建工學院將以此為契機，進一步推進土建類實驗教學改革與創(chuàng)新，促進創(chuàng)新人才成長，提高人才培養(yǎng)質量，更好地服務于國家科教興國戰(zhàn)略和人才強國戰(zhàn)略。
附件：教育部辦公廳關于批準北京大學考古虛擬仿真實驗教學中心等100個國家級虛擬仿真實驗教學中心的通知中國市。http://www.66655q.com/
展開 動力總成是汽車的核心部件，直接決定了整車性能的優(yōu)劣，對耐久性的分析研究又是動力總成開發(fā)過程之中的重要一環(huán)。動力總成載荷條件復雜，時刻為變轉速、變載荷系統(tǒng)，因此對其中的齒輪、軸承等關鍵零部件的系統(tǒng)級校核難度大。
海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動力學仿真軟件可以對車輛進行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動系統(tǒng)的載荷輸入的波動信息；Romax傳動系統(tǒng)仿真平臺可導入Adams獲取的載荷信息，進而準確詳細的校核齒輪、軸承和軸等關鍵零部件的耐久性。
本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動力總成耐久分析的準確度和便捷性提供的新的方法。歡迎預約報名！
展開 Fatigue是MSC與MSC在疲勞和耐久性分析領域的合作伙伴nCode合作開發(fā)的。MSC.Fatigue Standalone 2005r2 這是最新2005第二版（獨立運行版本-最好版本）!MSC.Fatigue是通過計算機的疲勞耐久性仿真技術的最具代表性主導仿真工具，可進行初始裂紋分析、裂紋增長分析、焊接壽命分析、整體及局部壽命分析、疲勞優(yōu)化等，在全球航空航天、汽車、鐵道和船舶行業(yè)受到廣泛認可。
MSC.Fatigue Standalone 2005r2
在操作中失敗的機械系統(tǒng)引起包括在其中的各個部件的嚴重問題。制造商面臨高額的保證花費和負擔，而更重要的是操縱有缺陷的小汽車、卡車、飛行器或機械設備的人的安全性可能是冒險的。為減少產(chǎn)品可能過早疲勞破壞或預料不到破壞的這些風險，制造商可能：
-使用更高的安全系數(shù)保守設計部件，結果是增加了重量和費用。
-依賴于繁重的物理疲勞試驗，預測疲勞情況和壽命期望。這將導致費用增加和推向市場的時間加長。同時也限制了能進行試驗工況數(shù)量和操作環(huán)境。
作為用戶“產(chǎn)品虛擬開發(fā)（VPD）”過程的一個關鍵環(huán)節(jié)，MSC.Fatigue可以幫助用戶快速而準確地預測產(chǎn)品在任何與時間相關和頻率相關的載荷工況作用下的壽命，并優(yōu)化產(chǎn)品的重量和形狀。
MSC.Fatigue產(chǎn)品家族軟件提供了可以由用戶根據(jù)需求而定一系列集成的產(chǎn)品：
核心產(chǎn)品：例如：Basic, Pre&Post, Strain Gauge, and Utilities。提供建模、測試、功能、評估和從耐久性觀點對產(chǎn)品性能的提高等基本的功能。
可選產(chǎn)品：例如Fracture, Multiaxial,和 Vibration ，擴展核心產(chǎn)品的能力。
工業(yè)領域專業(yè)產(chǎn)品：例如Spot Weld和 Wheels。為特定的工業(yè)或應用領域提供的疲勞計算。
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裝甲車在戰(zhàn)場及訓練中頻繁通過壕溝、彈坑路、陡坡等惡劣路面，其結構在長期交變載荷作用下易產(chǎn)生疲勞裂紋，傳統(tǒng)基于物理樣車的耐久測試周期長、成本高，且難以在研發(fā)早期覆蓋所有危險工況。CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動力學分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗場路面數(shù)據(jù)，能夠基于實際加載條件快速建立整車虛擬樣機，生成精確的載荷譜，為結構耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐
全領域 CAE 技術服務，賦能制造研發(fā)
MVSC（Multidisciplinary Virtual Simulation Center）多學科虛擬仿真中心，是面向復雜工程系統(tǒng)研發(fā)的自主可控多學科仿真集成與優(yōu)化設計平臺。它集全領域 CAE 技術服務與仿真能力于一體，致力于為制造企業(yè)、科研院所及高校提供從單點問題突破到系統(tǒng)級研發(fā)能力構建的一站式解決方案。
MVSC
<p>隨著底盤開發(fā)對舒適性和NVH要求不斷提升，高保真的虛擬調校已成為縮短研發(fā)周期的關鍵。工程師不僅需要建立精確的減振器模型，更需要實現(xiàn)實時可調的沉浸式調校體驗。</p><p>本次網(wǎng)絡研討會將介紹Astemo如何將AI-MBD（基于神經(jīng)網(wǎng)絡的減振器模型）與全頻譜仿真相結合以優(yōu)化底盤開發(fā)流程，并展示VI-grade緊湊型FSS模擬器的實時演示、Astemo實驗室獨家視頻（呈現(xiàn)模擬器集成硬件在環(huán)如何提供實時反饋
<h1>一、行業(yè)背景與核心難點</h1><p>自動駕駛仿真并不只是“看起來像車”。它要求車輛在虛擬環(huán)境中具備真實的物理屬性、動力學行為，以及與傳感器系統(tǒng)的高度一致性。這就帶來了幾個關鍵挑戰(zhàn)：</p><p>首先，模型來源復雜。企業(yè)既可能使用自建3D模型，也可能采購第三方資源，格式、拓撲結構、材質規(guī)范參差不齊，很難直接用于實時仿真。</p><p>其次，物理一致性要求高。車輛的軸距、輪距、質量分布、輪胎半徑等參數(shù)
<p class="ql-align-justify"><strong>本周五14:00，</strong>新思科技<strong>「Silver創(chuàng)新型POSIX OS控制器虛擬化技術，使能SDV全域仿真測試」</strong>正式開講！感興趣的下滑預約學習??</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/fbf3d97760424967b0eb9923933c7b45
在橡膠制品（如密封件、輪胎、減震器）的開發(fā)中，高精度仿真已成為優(yōu)化設計、預測耐久性的核心環(huán)節(jié)。仿真結果的可靠性，根本上取決于輸入材料模型的準確性。
當前行業(yè)普遍的痛點在于：傳統(tǒng)的標準測試數(shù)據(jù)，無法充分表征橡膠在實際復雜工況下的非線性、時間相關與疲勞損傷行為，導致仿真與實物性能存在顯著偏差。
為實現(xiàn)仿真驅動設計，關鍵在于構建一個精準、完備的材料參數(shù)體系。這要求測試方案必須超越基礎力學性能范疇
虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿1個月前
文章來源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術加快了這一進程
虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿1個月前
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術加快了這一進程，并提前做出了工程決策
關鍵詞：VirtualLab Fusion；虛擬仿真；物理光學仿真；菲涅耳波帶法
摘要：在教學實驗中，由于受到衍射物加工精度和相機靈敏度的限制，常常不能明顯地觀察到與理論相匹配的菲涅耳衍射圖樣。本文先利用VirtualLab Fusion虛擬仿真平臺計算出不同尺寸圓孔與圓屏在不同位置的菲涅耳衍射圖樣，再進一步針對特定尺寸圓孔與圓屏分別進行了光學實驗、仿真計算以及理論預測
摘要：在教學實驗中，由于受到衍射物加工精度和相機靈敏度的限制，常常不能明顯地觀察到與理論相匹配的菲涅耳衍射圖樣。本文先利用VirtualLab Fusion虛擬仿真平臺計算出不同尺寸圓孔與圓屏在不同位置的菲涅耳衍射圖樣，再進一步針對特定尺寸圓孔與圓屏分別進行了光學實驗、仿真計算以及理論預測，并對結果進行了對比分析，這將有助于增強教學效果。
關鍵詞：VirtualLab Fusion；
