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良好的耐久性通常會(huì)與其他屬性（如，平順性、操縱性或NVH）發(fā)生沖突，因此找到一種方法來(lái)平衡這些需求是必要的，也是困難的。 自1927年以來(lái)，沃爾沃汽車(chē)一直致力于為客戶提供駕駛性能、舒適性和耐久性方面世界一流的車(chē)輛。車(chē)輛的耐久和強(qiáng)度是耐久性的關(guān)鍵方面。強(qiáng)度是承受高載荷時(shí)保持正常功能的能力，而耐久是指在長(zhǎng)時(shí)間使用后保持正常使用的能力。沃爾沃汽車(chē)公司的耐久性部門(mén)負(fù)責(zé)確保車(chē)輛的強(qiáng)度和耐久。

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷輸入的波動(dòng)信息；Romax傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進(jìn)而準(zhǔn)確詳細(xì)的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過(guò)Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動(dòng)力總成耐久分析的準(zhǔn)確度和便捷性提供的新的方法。

在橡膠制品（如密封件、輪胎、減震器）的開(kāi)發(fā)中，高精度仿真已成為優(yōu)化設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)耐久性的核心環(huán)節(jié)。仿真結(jié)果的可靠性，根本上取決于輸入材料模型的準(zhǔn)確性。當(dāng)前行業(yè)普遍的痛點(diǎn)在于：傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試數(shù)據(jù)，無(wú)法充分表征橡膠在實(shí)際復(fù)雜工況下的非線性、時(shí)間相關(guān)與疲勞損傷行為，導(dǎo)致仿真與實(shí)物性能存在顯著偏差。為實(shí)現(xiàn)仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵在于構(gòu)建一個(gè)精準(zhǔn)、完備的材料參數(shù)體系。

對(duì)于較復(fù)雜的仿真結(jié)果，還可以在線咨詢仿真APP開(kāi)發(fā)者，獲取專(zhuān)業(yè)的仿真結(jié)果分析指導(dǎo)。

3VPG彌補(bǔ)傳統(tǒng)耐久載荷短板 ? 編輯傳統(tǒng)解決整車(chē)疲勞破壞的方案整車(chē)強(qiáng)度耐久屬性開(kāi)發(fā)在項(xiàng)目前期CAE的仿真迭代需要虛擬載荷的輸入，零部件及系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程中同樣需要強(qiáng)度耐久載荷的輸入，耐久屬性開(kāi)發(fā)需要確保CAE虛擬仿真/零部件及系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)/整車(chē)道路試驗(yàn)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，VPG虛擬試驗(yàn)長(zhǎng)載荷技術(shù)正好彌補(bǔ)了傳統(tǒng)方法的短板。

1.在惡劣環(huán)境下收集精確而真實(shí)的載荷數(shù)據(jù)2.使用我們的可靠數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)隨時(shí)隨地部署精確的多物理場(chǎng)測(cè)量3.在采用載荷和疲勞分析工具準(zhǔn)備試驗(yàn)裝置活動(dòng)或可靠仿真時(shí)，可以加快形成重要耐久性見(jiàn)解。

用于耐久性預(yù)測(cè)的 CAE 仿真結(jié)構(gòu)分析是仿真的起點(diǎn)。在對(duì)某個(gè)組裝件進(jìn)行測(cè)試時(shí)，該 3D 仿真解決方案會(huì)將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD) 和 CAE 工具關(guān)聯(lián)起來(lái)。仿真測(cè)試可用于開(kāi)展虛擬測(cè)試，即開(kāi)展在重型裝備常見(jiàn)物理場(chǎng)景中難以實(shí)現(xiàn)的測(cè)試。西門(mén)子的 Simcenter 3D 為重型裝備制造商進(jìn)行 3D 仿真提供了全面的完全集成式 CAE 解決方案。

3 Ansys nCode DesignLife 疲勞解決方案· 疲勞仿真的重要性· Ansys nCode DesignLife疲勞壽命仿真流程· Ansys nCode DesignLife疲勞仿真功能· Ansys nCode DesignLife優(yōu)勢(shì)與價(jià)值· Ansys nCode DesignLife常見(jiàn)應(yīng)用案例· 焊縫疲勞分析· 高溫疲勞· 熱和力疲勞

培訓(xùn)日程：培訓(xùn)時(shí)間：9月25-26日培訓(xùn)地點(diǎn)：騰訊會(huì)議在線面向人群：針對(duì)具有CAE應(yīng)用基礎(chǔ)，欲進(jìn)行疲勞分析的工程技術(shù)人員培訓(xùn)目標(biāo)：?了解CAEfatigue的功能；?使用CAEfatigue進(jìn)行疲勞分析的過(guò)程、參數(shù)設(shè)置以及軟件操作方法和技巧；?使用CAEfatigue進(jìn)行實(shí)際工程結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品的疲勞壽命分析。培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請(qǐng)自帶電腦

通過(guò)仿真， CHN不僅能夠?qū)崿F(xiàn)履帶式裝載機(jī)的系統(tǒng)級(jí)改進(jìn)，還能夠?qū)崿F(xiàn)單個(gè)零件級(jí)的改進(jìn)從而級(jí)高了產(chǎn)品的疲勞耐久性。

03部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、輕量化及耐久性分析海克斯康的MSC Apex、MSC Nastran、Digimat及CAEfatigue等工具能夠?qū)θ诵螜C(jī)器人的部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、輕量化及耐久性分析。通過(guò)這些分析，研發(fā)人員可以在保證部件強(qiáng)度和性能的前提下，優(yōu)化部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕機(jī)器人整體重量，提高其能效比。

我們能夠快速仿真復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)的多物理場(chǎng)模型，并自信地評(píng)估間隔層厚度對(duì)性能與耐久性的影響。該解決方案不僅優(yōu)化了我們的建模方法，更為研發(fā)更可靠、更高效的 AMR 系統(tǒng)指明了清晰方向。

耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中的另一重要技術(shù)，它可以模擬汽車(chē)在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動(dòng)、噪聲、損壞等。在虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以通過(guò)對(duì)整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)模型的仿真試驗(yàn)，得到整車(chē)在不同路面、不同行駛條件下的振動(dòng)和噪聲數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)分析和優(yōu)化。三、虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的應(yīng)用虛擬試驗(yàn)場(chǎng)在汽車(chē)開(kāi)發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個(gè)方面。

非公路用機(jī)器的耐久性測(cè)試重型裝備調(diào)整和優(yōu)化之后的非公路用機(jī)器耐久性測(cè)試由一系列不同活動(dòng)組成：機(jī)器儀表需添加測(cè)力計(jì)和壓力傳感器定義采集軟件中的通道設(shè)置在試驗(yàn)場(chǎng)執(zhí)行操作，對(duì)實(shí)際使用情況進(jìn)行仿真并測(cè)量載荷驗(yàn)證已測(cè)量數(shù)據(jù)，通過(guò)刪除峰值、位移、偏移之類(lèi)異常值來(lái)清理數(shù)據(jù)深度耐久性分析以獲取潛在損傷見(jiàn)解數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和報(bào)告為仿真、試驗(yàn)臺(tái)或試驗(yàn)場(chǎng)加速測(cè)試時(shí)間表

1 流程自動(dòng)化系統(tǒng)總體框架 底盤(pán)件的結(jié)構(gòu)耐久仿真分析涵蓋了剛度、強(qiáng)度和疲勞耐久分析，整個(gè)工作流程如圖1所示。

在汽車(chē)底盤(pán)橡膠襯套的耐久性開(kāi)發(fā)中，工程師長(zhǎng)期面臨一個(gè)核心矛盾：臺(tái)架試驗(yàn)或仿真分析中使用的簡(jiǎn)化載荷塊（Block Cycle），能否真正復(fù)現(xiàn)車(chē)輛在復(fù)雜路況下承受的真實(shí)多軸載荷？

C8 --非塑料商品套材航海模型C-PF --普及類(lèi)仿真制作制作賽C6-PH --普及類(lèi)仿真航行賽 3、耐久競(jìng)速艇（FSR） 無(wú)線電遙控，按專(zhuān)用競(jìng)賽場(chǎng)地、航線在規(guī)定的較長(zhǎng)時(shí)間里集體競(jìng)速繞圈航行的競(jìng)速艇模型。

NVH問(wèn)題通常又伴隨著強(qiáng)度和疲勞耐久等問(wèn)題，因此都屬于NVH的研究范疇。解決方案涉及到多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，包括結(jié)構(gòu)、多體動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、流體、疲勞以及聯(lián)合仿真技術(shù)等。

誤區(qū)一 MBD仿真=運(yùn)動(dòng)分析 MBD仿真求解一套復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了僅僅模擬約束機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。領(lǐng)先的組織不會(huì)在局部進(jìn)行優(yōu)化，而是跨學(xué)科協(xié)作來(lái)權(quán)衡參數(shù)并實(shí)現(xiàn)所需的系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化。例如，汽車(chē)制造商擁有跨職能的團(tuán)隊(duì)，他們專(zhuān)注于機(jī)械耐久性、安全性、噪音和振動(dòng)分析。

本文在滿足壓縮機(jī)支架模態(tài)目標(biāo)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，通過(guò)optistruct軟件的拓?fù)鋬?yōu)化的有限元仿真分析方法，對(duì)壓縮機(jī)鑄鋁支架進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，輕量化結(jié)果通過(guò)臺(tái)架模態(tài)錘擊試驗(yàn)、臺(tái)架的振動(dòng)試驗(yàn)和整車(chē)的道路耐久試驗(yàn)，三項(xiàng)試驗(yàn)均未出現(xiàn)NVH性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度失效問(wèn)題，證實(shí)了該拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)該壓縮機(jī)支架輕量化的有效性和可靠性。