汽車安全工程的案例
辟謠，汽車油箱工程塑料化，是因為安全問題？
早期的汽車油箱均采用了金屬材質，但現在越來越多的汽車開始使用樹脂（工程塑料）材料。汽車油箱工程塑料化，這是什么原因呢？不少人認為，金屬油箱撞擊產生火花很容易引燃汽油導致爆炸，存在極大的安全隱患。而樹脂油箱因其具有安全優勢，被越來越多地應用到汽車上。
金屬油箱真的很不安全嗎？下面我們來看幾組PK資料。
一、應用PK
工程塑料油箱：廣汽本田雅閣2.4L、尼桑頤達1.6L、長安福特翼虎汽車2.0T、東風雪鐵龍塞納汽車2.0L、2010年款東風本田CRV汽車2.4L、長城H5汽車2.0T、一汽奔騰B70汽車2.0L、華晨寶馬520Li、汽豐田漢蘭達3.5L等以上車型油箱不能吸附強性磁鐵，油箱材質為樹脂。
金屬油箱：1995年老款奔馳S500汽車5.0L、廣汽豐田銳志汽車2.5L、一汽豐田RAV4汽車2.0L，這三款車型油箱可以吸附強性磁鐵，油箱材質為鐵質金屬。
二、碰撞PK
工程塑料油箱：熔點一般在100攝氏度以上，碰撞過程中不會產生火花。
金屬油箱：熔點在1000攝氏度以上，比樹脂油箱更優秀。碰撞時較容易產生火花，但目前所有金屬材質油箱均在表面附加一層阻燃材料，起到防摩擦、防燃燒作用。同時在油箱不漏油情況下，摩擦產生火星是不會有特別嚴重危害的。而且由于家用汽車油箱一般位于后軸底盤附近，正常情況下很難發生碰撞，只有底盤托底的情況下才會磕碰。
三、爆炸PK
工程塑料油箱：車輛發生火災延伸到油箱處后，溫度升高，油箱會迅速融化，燃油外泄并迅速燃燒，并不會發生爆炸。
金屬油箱：在油箱里面汽油達到著火點之前，油箱與輸油管道之間的連接處材質已經融化脫落，油箱里面的汽油也會迅速外泄，基本不會發生爆炸，而金屬油箱發生爆炸最大可能來源于外部火源迅速進入到油箱內部，引燃汽油，迅速產生大量氣體導致壓強增大而爆炸，這與油箱的材質無關。
展開 #汽車工程#盤點五種創新底盤控制技術設備，讓安全更有保障
由于汽車前后兩個主動穩定桿可以調節車身的側傾力矩的分配比例，從而可調節汽車的動力特性，提高了汽車安全性和機動性。
汽車底盤的線控技術
所謂線控就是用電子信號的傳送取代過去由機械、液壓或氣動的系統連接的部分，如換檔連桿、油門拉線、轉向器傳動機構、剎車油路等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機構和操縱方式的變化，以及執行機構的電氣化，這將改變汽車的傳統結構。全面線控的實現將意味著汽車由機械到電子系統的轉變，線控技術要求網絡的實時性好、可靠性高，而且一些線控部分要求功能實現的冗余，以保證在一定的故障時仍可實現這個裝置的基本功能。就像現在的ABS和動力轉向一樣，在線路故障時仍具有剎車和轉向的基本功能，這就要求用線控的網絡數據傳輸速度高、時間特性好和可靠性高。
目前汽車底盤的線控技術包括線控換檔系統、制動系統(如電液制動系統EHB，電子機械制動系統EMB)、懸架系統、增壓系統、油門系統和轉向系統等。線控技術具有如下優點：無需使用液壓制動或其它任何液壓裝置，使汽車更為環保；減小了正面碰撞時的潛在危險性，并為汽車設計提供了更多空間；線控的靈活性使汽車設計、工程制造和生產過程中的成本大為降低，且降低了維護要求和車身重量。
汽車底盤集成化技術
現代汽車底盤電子控制系統正從最初單一控制發展到如今的多變量多目標綜合協調控制，這樣可以在硬件上共用傳感器、控制器件、線路，使零件數量減少，從而減少連接點，提高可靠性，在軟件上實現信息融合、集中控制，提高和擴展各自的單獨控制功能，其中主要包括ABS／ASR／ESP的集成化、ABS／ASR／ACC的集成化技術。
而目前在底盤技術中有幾個新的技術發展，未來會對增強汽車的安全發揮比較重大的影響。
展開 SAE J3061汽車信息安全標準解讀
SAE J3061推薦規程《信息物理汽車系統網絡安全指南(Cybersecurity Guidebook for Cyber-Physical Vehicle Systems)》是首部針對汽車網絡安全而制定的指導性文件。
國際標準化組織（ISO）/美國汽車工程師學會（SAE）聯合起草發布的“ISO / SAE DIS 21434道路車輛-汽車網絡安全工程”國際規范。
SAE J3061 是ISO / SAE 21434的前身，該指南通過以下方式為汽車網絡安全建立了一套高級指導原則，包括：
定義完整的生命周期流程框架
就常見的現有工具和方法提供相關信息
給出信息安全的基本指導原則
總結下一步的標準制定
SAE J3061指出，信息安全有一個適當的生命周期，該周期的定義類似于ISO 26262中描述的流程框架。此外，對于功能安全和信息安全，是要使二者維持在同一安全水平上且相互獨立，還是要使二者的過程互相集成，在這點上并沒有限制。
展開 #汽車安全#汽車配置#在進口品牌車國產化背景下，談談汽車十大必備安全配置
兒童座椅
汽車兒童安全座椅也稱兒童約束系統 CRS（Child Restraint System），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設計、安裝在汽車內、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。
在汽車發生碰撞或突然減速的情況下，減緩對兒童的沖擊力和限制兒童的身體移動來減少對他們的傷害，確保孩子的乘車安全。
保險杠
汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。尤其前保險杠是最容易與人接觸的部位，它的設計平滑圓潤，前保險杠還安置了吸能結構，發動機罩和前翼子板也可吸收沖擊能量，從而減輕對行人造成的傷害。
展開 
工程建設管理安全工程論文
建立合理有效的制度，能夠將責任安排到個人，保證每個人都明晰自己的任務和責任，進而盡可能地完成任務，促進工程的有效實施和圓滿結束。另外，要加強管理者的能力培養，定期請專家對施工進度和施工質量進行檢查，使施工者養成責任意識，并在工作實踐中鍛煉自己，增強自己的實踐能力，提高自身的管理素質。
3結語
農村飲水安全是關系到我國廣大農民切身利益的大事，為人民提供安全可靠的水源是每個社會成員義不容辭的責任。文章著重分析了新形勢下農村飲水安全工程建設管理上存在的一些問題，并根據這些問題，提出了解決措施，旨在盡可能完善飲水安全工程建設，促進安全用水在農村的發展，盡快的讓農民喝上干凈水，用上放心水，提高農民的節水意識和飲水意識，讓農民的生命安全更有保障。
作者：祁進芝 單位：甘肅省景泰縣水務局
展開 《可靠性工程(安全工程技術叢書)》
I S B N： 750256758
開本： 小16開
印張： 1600.00
包裝： 平裝
字數： 378千
本書根據盡量滿足工程實際需要的原則，既系統地闡述了可靠性工程學的基本理論和方法，又結合工程實際提供了相關的資料和案例。內容包括有：可靠性主要指標與分布；系統可靠性；機械強度可靠性設計；典型機械零部件可靠性設計；概率有限元；故障模式影響分析與故障樹分析；可靠性試驗等。
本書是《安全工程技術叢書》中的一個分冊，可作為過程裝備與控制工程及其相近專業的本科和研究生教學的教材，也可作為從事過程裝備等等機械產品設計、制造、試驗、使用及管理的工程技術人員參考書。
展開 申請兌換《可靠性工程(安全工程技術叢書)》
《可靠性工程(安全工程技術叢書)》
作 者： 金偉婭 張康達
出 版 社： 化學工業出版社
出版日期： 2005年5月
CAEnet價：￥30元
郵費:￥5元
總價:￥35元
可用分兌換：
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安永：智能汽車網絡安全市場準入與合規遵從
二、國際相關標準與認證體系
全球市場
國際上為了應對智能汽車網絡安全風險，也相繼了若干標準及法規：
2016年1月，SAE發布了車輛網絡安全里程碑式的標準SAE J3061，該標準提供了車輛網絡安全流程框架和指導，幫助組織識別和評估網絡安全威脅，并在整個開發生命周期過程中將網絡安全設計到車輛系統之中。其對汽車電子系統的網絡安全生命周期具有重要的應用意義，為開發具有網絡安全要求的汽車電子系統提供了重要的過程依據；
2016年，ISO/TC22道路車輛技術委員會成立SC32/WG11 Cybersecurity信息安全工作組，開展信息安全國際標準的制定工作；
2017年3月，ISO/TC22/SC32/WG11 Cybersecurity 信息安全工作組確定了新標準的范圍，并將國際標準暫定編號為ISO/SAE AWI 21434，該標準主要從風險評估管理、產品開發、運行/維護、流程審核等四個方面來保障汽車網絡安全工程工作的開展，且部分相關工作成果將作為聯合國工作組（UNECE WP.29 TFCS）的輸入和參考；
2020年2月ISO/TC 22/SC 32發布了《ISO/SAE DIS 21434》，并在前言中聲明其取代了SAE J3061_201601。
2014年12月，UNECE WP.29在其原有的智能交通ITS非正式工作組的基礎上成立了智能交通與自動駕駛非正式工作組ITS/AD，并將汽車信息安全標準納入協調范圍。
展開 汽車線束設計對汽車安全性的影響
（9）
式中：rT2—環境溫度導線電阻；r20—r20是在20℃下的導
體阻值
T2—導體最高使用溫度
3.2 熔斷絲與導線匹配實
例
JAC 某車型，按照以上計算方法，得出部分負載熔斷絲
及導線選型如下：
表5
4 總結
上述計算方法與結果已在實際使用，并得到驗證．回路的工作安全可靠。通過本文可以看，汽車線束的被動保護一直是依靠保險絲，但保險絲有其局限性。隨著 CAN 網絡和電力電子技術在汽車上的應用與發展，利用監測電路電流、
電壓、絕緣性等數據并對數據進行處理的智能配電模塊將會成熟并普及。
線束故障報警與故障診斷功能系統將實現，使排查故障變的簡單而準確并提高了汽車安全性。
展開 汽車大觀｜智能汽車，如何保障信息安全？
不過，從公開信息看，不少信息安全企業和車企已經開始了相關布局。
車企方面，同樣以小鵬汽車為例。目前，小鵬汽車已擁有一支數十人的信息安全團隊，成員多為來自微軟、阿里巴巴、騰訊、綠盟、網易的高級安全專家。
與此同時，傳統信息安全企業例如奇安信、梆梆、科恩實驗室等，也已在將業務重心轉移至汽車信息安全領域。
國家應加強信息安全監管
互聯網的加入賦予了汽車無限的可能和無窮的想象，智能汽車正成為數據收集、數據傳輸、數據處理的關鍵節點。但如果信息安全問題無法得到有效解決，真正的智能汽車時代或將永遠無法到來。
對此，有業內專家表示：“智能汽車改變了傳統意義上的汽車安全，從早期功能安全逐步向信息采集和運用安全轉變，對于智能汽車的信息安全管理，也應該提升到國家信息安全的級別。”
今年兩會期間，360創始人、董事長兼CEO周鴻祎提出：“預計到2025年，智能網聯汽車可占年度汽車銷量的50%，智能汽車已陸續出現遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題，建議國家加大鼓勵和引導企業，將智能汽車的聯網安全防護體系納入車輛生產、銷售和服務體系中，并逐步形成強制性要求。”
此外，還有業內人士表示，建議國家主管部門加強戰略布局，從國家層面提出汽車信息安全的總體規劃和部署，統籌協調各方訴求，發揮各自優勢，形成快速、高效、科學、合理的安全標準體系。
在業界看來，保護汽車數據安全，還要加強在智能汽車使用過程中的數據采集監管工作。禁止在用戶不知情的情況下進行數據采集以及過度采集數據，大力發展數據的安全采集、存儲、認證加密、安全傳輸、脫敏等保護技術。同時，還要制定智能汽車采集用戶數據管理和地理環境數據的標準規范并加強數據出境監管。由國家對車輛信息安全相關數據進行分類管理，對保密等級較高的數據進行統一監控，實施安全動態監測機制，及時發現問題并處理。
展開 
SOTIF如何提升汽車安全標準 | 2020 Ansys數字化安全技術大會報名倒計時！
2020 Ansys數字化安全技術大會暨medini analyze用戶大會
融聚 ? 數字 ? 安全
2020年11月24-25日
線上盛大開啟！
點擊報名：https://v.ansys.com.cn/Signup/10?source=jishulink
多年來，汽車工程團隊致力于滿足ISO 26262行業標準，發現并解決軟件漏洞和硬件故障等功能安全（Functional Safety, FuSa）隱患。這一標準旨在確保在當今汽車中使用的復雜電子設備安全可靠性，性能長期穩定，且不發生重大系統故障。
SOTIF突破了自動駕駛汽車系統的性能與環境局限
隨著自動駕駛和無人駕駛汽車的興起，工程設計在安全性方面面臨著更大的挑戰。假設傳感器等組件雖然能按照設計要求運行，但在現實條件下卻出現功能局限，結果會怎么樣呢？例如，雖然感知算法在識別不同的行人準確度較高，但意外地是卻不能正確識別身穿黃色反光馬甲的建筑工人。雖然黃色馬甲能讓人更顯眼，但可能會使自動駕駛汽車的感知系統產生混亂，造成災難性后果。
SOTIF標準解決汽車安全性能問題
傳感器是否能正確識別對象并觸發適當的響應？設定的操作在所有可能的工作條件下是否都適用？
如今，一項全新的安全標準即將出 臺，以解決這些難題。ISO 21448“道路車輛 – 預期功能安全” （SOTIF），將解決的是無故障條件下能否成功提供所需的安全功能，例如傳感器或系統的性能局限，道路環境的意外變化等。
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多年來，汽車工程團隊致力于滿足ISO 26262行業標準，發現并解決軟件漏洞和硬件故障等功能安全（Functional Safety, FuSa）隱患。這一標準旨在確保在當今汽車中使用的復雜電子設備安全可靠性，性能長期穩定，且不發生重大系統故障。
SOTIF突破了自動駕駛汽車系統的性能與環境局限
隨著自動駕駛和無人駕駛汽車的興起，工程設計在安全性方面面臨著更大的挑戰。假設傳感器等組件雖然能按照設計要求運行，但在現實條件下卻出現功能局限，結果會怎么樣呢？例如，雖然感知算法在識別不同的行人準確度較高，但意外地是卻不能正確識別身穿黃色反光馬甲的建筑工人。雖然黃色馬甲能讓人更顯眼，但可能會使自動駕駛汽車的感知系統產生混亂，造成災難性后果。
SOTIF標準解決汽車安全性能問題
傳感器是否能正確識別對象并觸發適當的響應？設定的操作在所有可能的工作條件下是否都適用？
如今，一項全新的安全標準即將可以解決這些難題。ISO 21448“道路車輛 – 預期功能安全” （SOTIF），將解決的是無故障條件下能否成功提供所需的安全功能，例如傳感器或系統的性能局限，道路環境的意外變化等。
展開 《汽車車門把手安全技術要求》立法：如何測試汽車車門把手？
測試是否具備故障診斷和應急開啟功能，確保在出現故障時，車門系統依然能夠保證乘客的安全逃生。
三、測試標準與法規依據
目前，工信部公開征集意見的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準，為汽車車門把手測試提供了重要的指導和規范。該標準適用于 M1 類、N1 類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛車門把手可參照執行。標準規定了應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法等內容。
北京沃華慧通測控技術有限公司以專業、精準、高效的服務，為汽車車門把手及整車安全性能提升保駕護航。慧通測控技擁有行業領先的檢測設備與技術團隊，嚴格依據工信部《汽車車門把手安全技術要求》等標準開展測試工作，無論是傳統車門把手的常規性能檢測，還是新型電動式、隱藏式把手的復雜安全功能測試，都能提供全面、可靠的檢測方案。
國內現有的相關標準如 QC/T 988 - 2014 和 QCT1211 - 2024，雖然對傳統門把手的部分性能進行了規范，但對于新型的電動式和隱藏式車門把手的安全功能、布置、標志、結構強度等方面的要求存在空白。而此次工信部提出的標準，將填補這一空白，全面提升汽車車門把手的安全性能標準，為測試工作提供明確、詳細的依據。在國際上，目前暫無與該標準完全對應的標準，這意味著我國在汽車車門把手安全技術標準制定方面走在了前列，有望為全球汽車行業在這一領域的發展提供借鑒和參考。
展開 自動駕駛汽車真的比人駕駛汽車更安全嗎?
NHTSA 于 2020 年 12 月發布了 ADS 安全擬議框架，該框架受到美國國家運輸安全委員會（NTSB）的批評，理由是“……缺乏強制提交安全自我評估報告的要求，并且缺乏讓 NHTSA 來評估報告是否充分的流程。”
從公共文檔中截取的圖像
NTSB 還指出，由于缺乏聯邦法規，個別州正在制定自己的法規。例如，亞利桑那州的限制最少，NTSB 稱這至少對 2018 年 Uber ADS 造成的行人死亡負有部分責任。
佛羅里達州法規 316.85 特別允許自動駕駛汽車的運營，并明確規定駕駛者在自動駕駛汽車中無需注意道路情況（例如，司機可以看電影）。它還明確允許自動駕駛車輛無需司機參與。
法規沒有要求制造商通過安全測試，作為自動駕駛功能的前置要求。當汽車、卡車、公共汽車或出租車公司認為他們準備就緒時，他們就可以自由地測試和銷售自動駕駛車輛。我在佛羅里達州有一個住處，這讓我感到害怕。其他不少州也鼓勵推出無需前置安全標準的自動駕駛汽車。
ADS 的安全標準
自動駕駛汽車需要進行三種截然不同的安全測試。
第一項測試是確保將信息提供給 AV 決策機制的所有組件都正常工作。一年前在臺灣，一輛處于自動駕駛模式的特斯拉 Model 3 以 70 英里 / 小時的速度撞上一輛翻倒的拖拉機拖車。據報道，事故是由汽車前向傳感器陣列中的軟件故障引起的，這導致自動制動無法正常工作。傳感器的測試應該足以防止這種類型的故障。
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