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120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數(shù)字密碼? 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動安全性更是衡量汽車安全性能的關(guān)鍵指標(biāo)。

由于存在上述諸多技術(shù)瓶頸，安全系統(tǒng)開發(fā)由工程經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)，缺乏科學(xué)的正向設(shè)計(jì)方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致人員安全、車用動力電池保護(hù)、車身結(jié)構(gòu)存在大量不合理的冗余設(shè)計(jì)或欠設(shè)計(jì)，產(chǎn)品開發(fā)周期長、車輛設(shè)計(jì)和制造成本高。 基于本研究團(tuán)隊(duì)在過去十多年中的研究成果，本文通過八個(gè)研究課題及結(jié)果，論述汽車碰撞安全性研發(fā)中的若干技術(shù)挑戰(zhàn)。

汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna PDF文件 160頁 目錄 一、前言 二、單位制與坐標(biāo)系 三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容 四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 五、建模規(guī)則（名稱及ID號管理） 六、連接方式建模規(guī)范（點(diǎn)焊縫焊粘膠柔性體等） 七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線 八、關(guān)鍵字卡片 九、接觸定義 十、邊界條件及加載 。。

新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺：電池包碰撞與電機(jī)耐久測試專用方案 在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機(jī)耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗(yàn)T型槽平臺作為測試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。

推薦崗位：CAE工程師（汽車碰撞安全）崗位職責(zé)：1、碰撞有限元模型搭建并分析；2、對分析結(jié)果評估，并完成報(bào)告；3、對分析結(jié)果優(yōu)化，并根據(jù)客戶需求更新；4、協(xié)助客戶完成項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)評審。

另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項(xiàng)目工作。第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。第四章為國內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。

了解Ansys Hans助力提高汽車安全性的人體模型 使用數(shù)字模型可減少汽車制造商需要執(zhí)行的物理汽車碰撞測試次數(shù)，從而節(jié)省時(shí)間和資金。工程師可以通過虛擬方式查看碰撞過程中的情況，進(jìn)行調(diào)整，并再次運(yùn)行測試，而無需為每一個(gè)汽車部件設(shè)計(jì)物理原型。利用所有這些數(shù)據(jù)，汽車制造商可以在未來幾年內(nèi)制造出更好、更安全、更高效的汽車。

碰撞安全性是汽車結(jié)構(gòu)件需要優(yōu)先保障的服役性能。為了提升汽車的開發(fā)效率，工程人員在設(shè)計(jì)階段通常借助有限元仿真預(yù)測汽車在碰撞過程的變形和斷裂，如圖1所示。仿真模型的預(yù)測精度很大程度上取決于模型中設(shè)置的材料性能的準(zhǔn)確度。在汽車工業(yè)，材料性能數(shù)據(jù)通常是以材料卡的形式提供給仿真工程師，并可直接導(dǎo)入汽車碰撞仿真軟件，可以理解為每一張材料卡都記錄了某牌號材料在各種加載條件下的性能數(shù)據(jù)。

其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強(qiáng)度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。

車輛結(jié)構(gòu)和碰撞安全?：由于新能源汽車搭載了較重的電池組，其整車重量往往高于傳統(tǒng)燃油汽車，這可能會影響車輛在碰撞時(shí)的動態(tài)表現(xiàn)和安全性能。在一些碰撞事故中，電池組的防護(hù)不足可能導(dǎo)致電池受損，進(jìn)而引發(fā)其他安全問題?。 噪音和警示信號問題?：新能源汽車的噪音較小，在低速行駛時(shí)行人可能難以察覺，從而增加了發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。

智能機(jī)構(gòu)識別的工程價(jià)值1.徹底消除手工移動零件時(shí)的約束錯(cuò)位與節(jié)點(diǎn)懸空問題，模型質(zhì)量大幅提升；2.與 VPG 假人調(diào)整模塊深度耦合：機(jī)構(gòu)運(yùn)動 → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預(yù)壓更新；3.支持自動識別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無需二次開發(fā)；PART/5VPG 的綜合工程優(yōu)勢VPG 并不是一個(gè)單點(diǎn)工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺

智能機(jī)構(gòu)識別的工程價(jià)值1.徹底消除手工移動零件時(shí)的約束錯(cuò)位與節(jié)點(diǎn)懸空問題，模型質(zhì)量大幅提升；2.與 VPG 假人調(diào)整模塊深度耦合：機(jī)構(gòu)運(yùn)動 → 假人跟隨 → 安全帶重路徑 → 預(yù)壓更新；3.支持自動識別座椅組件與連接，兼容市面上絕大多數(shù)主流座椅 CAE 模型，無需二次開發(fā)；PART/5VPG 的綜合工程優(yōu)勢VPG 并不是一個(gè)單點(diǎn)工具，而是覆蓋碰撞仿真前處理全鏈路的工程平臺

本科畢業(yè)于北京大學(xué)力學(xué)專業(yè)，并獲得麻省理工學(xué)院（MIT）機(jī)械工程碩士和應(yīng)用力學(xué)博士學(xué)位。研究領(lǐng)域?yàn)?em>汽車安全，人體碰撞保護(hù)，材料和結(jié)構(gòu)碰撞大變形失效，電動汽車和電池碰撞安全等。內(nèi)容簡介：智能車輛的行車場景中具有一些很難預(yù)知的極端風(fēng)險(xiǎn)場景，在自動駕駛車輛安全性設(shè)計(jì)中，需將主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)融合，利用智能汽車優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)針對不同乘員體型和坐姿以及不同碰撞場景的智能安全保護(hù)。

NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內(nèi)置的設(shè)計(jì)優(yōu)化工具執(zhí)行工程和仿真工作，通過仿真提高前后保險(xiǎn)杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨(dú)特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實(shí)現(xiàn)對眾多變量和條件進(jìn)行安全分析、測試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測試還可顯著縮短研發(fā)與驗(yàn)證時(shí)間，以及降低材料成本。

NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內(nèi)置的設(shè)計(jì)優(yōu)化工具執(zhí)行工程和仿真工作，通過仿真提高前后保險(xiǎn)杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨(dú)特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實(shí)現(xiàn)對眾多變量和條件進(jìn)行安全分析、測試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測試還可顯著縮短研發(fā)與驗(yàn)證時(shí)間，以及降低材料成本。

在借鑒國際成熟經(jīng)驗(yàn)（IIHS）的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車保險(xiǎn)與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀，中國汽車工程研究院與中保研汽車技術(shù)研究院共同成立碰撞機(jī)構(gòu)推出中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（CIASI），并于 2018 年發(fā)布第一批車型的測評結(jié)果。

“舍己救人”，以保護(hù)車內(nèi)人員的安全。 汽車前輪上方的部分是翼子板，它的強(qiáng)度大小對車內(nèi)人員的安全防護(hù)基本沒什么影響，所以一些轎車已開始采用塑料等非金屬材料來制作翼子板了，不僅降低成本，而且由于塑料彈性較好，如與行人發(fā)生碰撞，還能起到保護(hù)行人的作用。還有塑料的質(zhì)量也小，減輕了車身整體重量，開起來還省油。