船舶與海洋工程裝備的案例
News ▎RecurDyn亮相第八屆全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議
“全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議”是我國(guó)船舶與海洋工程領(lǐng)域科技工作者的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。會(huì)議充分發(fā)揮行業(yè)平臺(tái)的作用與優(yōu)勢(shì)、整合行業(yè)優(yōu)秀專家資源、傾力打造船舶與海洋工程CFD領(lǐng)域具有代表性和影響力的行業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議品牌。
第八屆全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議于2023年11月10-13日在哈爾濱工程大學(xué)隆重召開。來自中國(guó)科學(xué)院大學(xué)、清華大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中山大學(xué)、香港理工大學(xué)、澳門大學(xué)、中船集團(tuán)等高等院校、科研院所及企業(yè)的430余位代表共聚一堂，深入交流計(jì)算流體力學(xué)技術(shù)在船舶與海洋工程領(lǐng)域應(yīng)用的最新技術(shù)成果，共同為我國(guó)船舶與海洋工程裝備與技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。
擬創(chuàng)科技作為贊助企業(yè)，攜多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件RecurDyn和粒子法流體軟件Particleworks亮相會(huì)議，其船舶相關(guān)CFD專業(yè)多體和流體動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真案例受到參會(huì)嘉賓的熱切關(guān)注。在擬創(chuàng)科技的展位，參會(huì)嘉賓和擬創(chuàng)科技工作人員熱切交流，積極探討。
在智能流體力學(xué)及應(yīng)用分會(huì)場(chǎng)，山東大學(xué)朱向前教授做了《深海近底拖曳式多道地震水聲陣列形態(tài)優(yōu)化方法研究》的演講。朱向前教授的主要研究方向?yàn)閺?fù)雜機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)；工況載荷辨識(shí)及數(shù)據(jù)處理；水下細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模方法；多物理場(chǎng)聯(lián)合仿真技術(shù)及多體動(dòng)力學(xué)軟件開發(fā)等。從深海近地拖曳式多道地震探測(cè)系統(tǒng)出發(fā)，講述了研究背景。然后又展示了優(yōu)化仿真模型，主要包括使用RecurDyn和Particleworks聯(lián)合仿真工具在處理拖體，拖曳繩等。最后，朱向前教授對(duì)深拖多道地震探測(cè)系統(tǒng)未來可能的發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)。
展開 海洋工程裝備及船舶發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)解析
一、海洋工程及船舶產(chǎn)業(yè)鏈
為了聚焦，在此只談與海洋油氣相關(guān)的作業(yè)于水面及以上的海工裝備及船舶，不涉及用于水產(chǎn)養(yǎng)殖、礦產(chǎn)開發(fā)等的相關(guān)裝備，不涉及水下生產(chǎn)系統(tǒng)、管纜等相關(guān)裝備。
海洋油氣田開發(fā)通常可以分為勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、棄置四個(gè)作業(yè)階段，如下圖所示：
二、海洋工程及船舶裝備概況
針對(duì)具體的施工作業(yè)需求，每個(gè)階段都需要特定的船舶與海工裝備，如下圖所示：
勘探裝備：主要包括物探船，用于二維、三維地震采集。
勘察裝備：主要包括勘察船，用于物探調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、工程勘察。
鉆修井裝備：主要包括鉆井船/平臺(tái)、修井平臺(tái)等，用于鉆井、完井、修井作業(yè)。
施工裝備：主要包括起重船/平臺(tái)、鋪管船/平臺(tái)、鋪纜船、運(yùn)輸船、拋石船等，用于海工結(jié)構(gòu)及裝備的運(yùn)輸、吊裝、鋪管、鋪纜及安裝作業(yè)。
生產(chǎn)裝備：主要包括導(dǎo)管架平臺(tái)、自升式生產(chǎn)平臺(tái)、浮式生產(chǎn)平臺(tái)等，用于海洋油氣生產(chǎn)、處理和/或儲(chǔ)存外輸作業(yè)。
作業(yè)支持裝備：主要包括Tender，生活支持平臺(tái)、多功能支持船，潛水支持平臺(tái)、ROV支持船等，用于輔助鉆完井裝備和生產(chǎn)裝備完成相關(guān)施工作業(yè)。
液貨運(yùn)輸裝備：主要包括穿梭油輪和LNG運(yùn)輸船，用于原油及LNG運(yùn)輸。
海工支持船：主要包括三用工作船、平臺(tái)支持船、救援船等、其他相關(guān)船舶等，用于生產(chǎn)支持及作業(yè)支持。
三、海洋工程及船舶裝備詳解
1、物探船
物探船位于油氣產(chǎn)業(yè)鏈的最前端，油價(jià)暴跌，油公司的第一個(gè)做法就是消減勘探開發(fā)支出，物探船首當(dāng)其沖，即刻便會(huì)成為棄兒。由于沒有緩沖，投資物探船的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是最大的，特別是油價(jià)瞬息萬變的檔口，下單時(shí)需求如洛陽(yáng)紙貴，交船時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)門可羅雀。
目前全球共有物探船220艘左右，其中2D物探船40艘左右，3D物探船180艘左右，無在建訂單。物探船平均船齡21年，年齡超過25年的物探船約占40%，物探船隊(duì)按服役時(shí)間分布呈啞鈴狀。
展開 海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶的腐蝕防護(hù)——現(xiàn)狀與趨勢(shì)
作者:韓恩厚,陳建敏,宿彥京,劉敏
中國(guó)科學(xué)院金屬研究所 國(guó)家金屬腐蝕控制工程技術(shù)研究中心 中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所 中科院海洋新材料與應(yīng)用技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 浙江省海洋材料與防護(hù)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 北京科技大學(xué)腐蝕與防護(hù)中心 廣州有色金屬研究院
1前言
海洋是人類資源的寶藏、國(guó)家安全的重地和科學(xué)考察的前沿。近年來, 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和科技水平的提高, 以及對(duì)能源的強(qiáng)勁需求, 海洋資源引起了國(guó)家的高度重視。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》 (國(guó)發(fā) (2010) 32 號(hào)) 、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》, 國(guó)家工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家科學(xué)技術(shù)部、國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、國(guó)家能源局、國(guó)家海洋局共同制定了《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》 (2011 ~ 2020 年) 以及《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》 (2011 ~ 2020 年) 。高技術(shù)船舶及海洋工程裝備被列入《重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新指導(dǎo)目錄》。近年來, 國(guó)家工業(yè)和信息化部每年都發(fā)布高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南和海洋工程裝備科研項(xiàng)目指南, 以加速我國(guó)海洋工程技術(shù)的發(fā)展。總之, 國(guó)家把發(fā)展海洋科技、經(jīng)略海洋、建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)放在了國(guó)家戰(zhàn)略的高度。
2海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶的腐蝕現(xiàn)狀
2. 1海洋腐蝕的危害和損失
海洋約覆蓋了71% 的地球表面, 航海和海洋產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。國(guó)際貿(mào)易中90% 以上的運(yùn)力靠海洋運(yùn)輸。海洋平臺(tái)是油氣資源開發(fā)的重要支柱, 海上風(fēng)電是近年來大力發(fā)展的新能源。
腐蝕是導(dǎo)致各種基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)設(shè)備破壞和報(bào)廢的主要原因。
展開 海洋工程裝備產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展研究
海洋工程裝備產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)展研究.pdf
船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
從古至今，人類征服大海的決心從沒有動(dòng)搖，而體現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)中，就是對(duì)海洋資源的不斷探索拓展。2017年2月13日，全球最先進(jìn)超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”在煙臺(tái)命名交付，其整體用鋼約40000多噸，其中10%為超強(qiáng)超厚鋼。“藍(lán)鯨1號(hào)”是我國(guó)船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個(gè)“交鑰匙”工程，具有里程碑意義。
鋼鐵作為海洋工程裝備的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料，廣泛應(yīng)用于鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)以及海底管道等。由于服役時(shí)間長(zhǎng)，要長(zhǎng)期抵抗惡劣的風(fēng)浪條件，水下修理維護(hù)的成本極高，其采用的鋼板逐漸向高強(qiáng)度、高韌性、易焊接性、良好的耐腐蝕性以及大厚度、大規(guī)格化方向發(fā)展。今天帶大家了解船舶及海洋工程用鋼。
船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
二戰(zhàn)以后，由于推行海洋發(fā)展戰(zhàn)略以及蘇美兩大陣營(yíng)對(duì)抗的軍事需求，以美國(guó)、俄羅斯、日本、德國(guó)等為代表海洋強(qiáng)國(guó)開展了大規(guī)模的艦船、海洋運(yùn)輸、海洋油氣開發(fā)、海洋建筑等領(lǐng)域用鋼研究，形成了相應(yīng)的合金標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系。典型的美國(guó)艦船用鋼經(jīng)歷了由普通碳鋼（40年代）-高強(qiáng)鋼（50年代）-易焊高強(qiáng)鋼（80年代）-易焊耐蝕鋼（90年代）等幾代的發(fā)展，支撐起了包括深水潛艇、核動(dòng)力航母在內(nèi)的美國(guó)龐大的現(xiàn)代化海軍艦隊(duì)。
在海洋油氣開采領(lǐng)域，日本、德國(guó)、法國(guó)等已經(jīng)掌握適用各種深度海洋鉆井平臺(tái)、作業(yè)平臺(tái)、油氣運(yùn)輸船等海工裝備適用的大厚規(guī)格、高性能鋼材。目前國(guó)外已能夠生產(chǎn)3000米深水區(qū)域使用的塑性、強(qiáng)韌性、耐蝕性、抗疲勞性要求苛刻的油氣管線鋼。
美國(guó)潛艇、航母用鋼的發(fā)展歷程及其典型應(yīng)用
我國(guó)在艦船用鋼、海工用鋼等方面，經(jīng)過幾十年的發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，初步建立了我國(guó)自己的艦船及海工鋼鐵材料體系以及具有較強(qiáng)生產(chǎn)能力的鋼鐵企業(yè)。我國(guó)海工用鋼的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，有力的支撐了海洋經(jīng)濟(jì)及國(guó)防建設(shè)需求。
展開 船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
從古至今，人類征服大海的決心從沒有動(dòng)搖，而體現(xiàn)在實(shí)際行動(dòng)中，就是對(duì)海洋資源的不斷探索拓展。2017年2月13日，全球最先進(jìn)超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨1號(hào)”在煙臺(tái)命名交付，其整體用鋼約40000多噸，其中10%為超強(qiáng)超厚鋼。“藍(lán)鯨1號(hào)”是我國(guó)船廠在海洋工程超深水領(lǐng)域的首個(gè)“交鑰匙”工程，具有里程碑意義。
鋼鐵作為海洋工程裝備的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料，廣泛應(yīng)用于鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)以及海底管道等。由于服役時(shí)間長(zhǎng)，要長(zhǎng)期抵抗惡劣的風(fēng)浪條件，水下修理維護(hù)的成本極高，其采用的鋼板逐漸向高強(qiáng)度、高韌性、易焊接性、良好的耐腐蝕性以及大厚度、大規(guī)格化方向發(fā)展。今天帶大家了解船舶及海洋工程用鋼。
船舶及海洋工程用鋼發(fā)展史
二戰(zhàn)以后，由于推行海洋發(fā)展戰(zhàn)略以及蘇美兩大陣營(yíng)對(duì)抗的軍事需求，以美國(guó)、俄羅斯、日本、德國(guó)等為代表海洋強(qiáng)國(guó)開展了大規(guī)模的艦船、海洋運(yùn)輸、海洋油氣開發(fā)、海洋建筑等領(lǐng)域用鋼研究，形成了相應(yīng)的合金標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系。典型的美國(guó)艦船用鋼經(jīng)歷了由普通碳鋼（40年代）-高強(qiáng)鋼（50年代）-易焊高強(qiáng)鋼（80年代）-易焊耐蝕鋼（90年代）等幾代的發(fā)展，支撐起了包括深水潛艇、核動(dòng)力航母在內(nèi)的美國(guó)龐大的現(xiàn)代化海軍艦隊(duì)。
在海洋油氣開采領(lǐng)域，日本、德國(guó)、法國(guó)等已經(jīng)掌握適用各種深度海洋鉆井平臺(tái)、作業(yè)平臺(tái)、油氣運(yùn)輸船等海工裝備適用的大厚規(guī)格、高性能鋼材。目前國(guó)外已能夠生產(chǎn)3000米深水區(qū)域使用的塑性、強(qiáng)韌性、耐蝕性、抗疲勞性要求苛刻的油氣管線鋼。
美國(guó)潛艇、航母用鋼的發(fā)展歷程及其典型應(yīng)用
我國(guó)在艦船用鋼、海工用鋼等方面，經(jīng)過幾十年的發(fā)展取得了巨大進(jìn)步，初步建立了我國(guó)自己的艦船及海工鋼鐵材料體系以及具有較強(qiáng)生產(chǎn)能力的鋼鐵企業(yè)。我國(guó)海工用鋼的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，有力的支撐了海洋經(jīng)濟(jì)及國(guó)防建設(shè)需求。
展開 船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析
【摘要】本文主要分析了船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度，探討了在船舶與海洋工程中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面需要關(guān)注的要點(diǎn)，希望通過論述，可以為船舶與海洋工程相關(guān)人員研究結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提供參考。
【關(guān)鍵詞】船舶；海洋工程；結(jié)構(gòu)；強(qiáng)度
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
目前，對(duì)船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的研究還較少，小部分的研究也局限于研究一般性的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此，分析船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度非常有必要，這是進(jìn)一步了解其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的必要工作。
二、船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度概述
船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物在其全壽命周期內(nèi)可能遭受各種各樣的載荷和變形，包括常規(guī)載荷、極限載荷或意外載荷。所以，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮這一因素，要更合理地考慮其安全性。
傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)是采用許用應(yīng)力設(shè)計(jì)法(ASD法)，即在線彈性理論基礎(chǔ)上，船體總縱強(qiáng)度是通過甲板(或船底處)的彈性應(yīng)力與許用應(yīng)力比較來進(jìn)行評(píng)估，許用應(yīng)力通常取為材料屈服強(qiáng)度的若干百分?jǐn)?shù)。這種方法與名義垂向波浪彎矩一起使用時(shí)，對(duì)于常規(guī)船型具有一定的有效性。然而，并不能使人們獲得清晰的船體強(qiáng)度的概念，更不能真實(shí)反映出船體結(jié)構(gòu)的實(shí)際破壞的全過程。因此，ASD應(yīng)用于非常規(guī)船型設(shè)汁是不能令人滿意的。
總縱彎曲下的船體損壞實(shí)質(zhì)上是一個(gè)漸進(jìn)的過程。當(dāng)船體梁斷面上某一個(gè)最弱的構(gòu)件因屈服、屈曲或兩者的某種組合發(fā)生損壞而不能有效承擔(dān)載荷時(shí)，將使船體剛度減少，但由于其他構(gòu)件仍可承載，包括失效構(gòu)件轉(zhuǎn)嫁來的載荷，因此船體梁仍能承載。基于船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度所確立的“限制狀態(tài)”設(shè)計(jì)方法，比線彈性設(shè)計(jì)方法增加了安全性和經(jīng)濟(jì)性。極限強(qiáng)度的影響參數(shù)研究對(duì)于估算船體結(jié)構(gòu)的可靠性是必要的。對(duì)于像船體這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在確定設(shè)計(jì)衡準(zhǔn)和所期望的統(tǒng)計(jì)中，所需的大量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)不可能輕易地獲得。
展開 日本專家為何驚嘆中國(guó)海洋工程裝備的能力？
本文摘自《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》首席記者趙憶寧著《大國(guó)工程》（中國(guó)人民大學(xué)出版社2018年5月出版），作者深入第一線調(diào)研采訪大飛機(jī)、高鐵、特高壓、港珠澳大橋這四項(xiàng)中國(guó)超級(jí)工程，傾聽中國(guó)科學(xué)家、工程師、企業(yè)管理者、工人講述中國(guó)重大工程如何以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先。
在書中，工程師們的赤子之情總能在作者筆端自然流淌，很多專業(yè)問題在作者筆下通俗生動(dòng)，每項(xiàng)工程作者總能找到清晰的歷史方位。
1. 深海工程 裝備先行
工程保障由人才、技術(shù)和裝備三塊構(gòu)成，這是陸地工程保障的概念；而在時(shí)任海軍裝備部部長(zhǎng)胡毓浩的眼中，這個(gè)順序?qū)⒈活嵉梗寒?dāng)建設(shè)深海工程時(shí)，則是裝備先行，因?yàn)槿诉M(jìn)不去，沒有設(shè)備做載體，技術(shù)也無用武之地。可見，裝備在海洋工程中的重要地位。裝備水平?jīng)Q定了完成施工難度的等級(jí)。“在某種意義上，海洋工程拼的就是裝備能力。”中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總裁、上海振華重工董事長(zhǎng)宋海良對(duì)記者說。
上海振華重工是名聲在外的重型設(shè)備制造商，主要生產(chǎn)岸邊集裝箱起重機(jī)、門座起重機(jī)、浮吊和工程船舶等，在許多國(guó)有企業(yè)為如何“走出去”而焦慮時(shí)，振華港機(jī)設(shè)備已多年占有相關(guān)產(chǎn)品75%的全球市場(chǎng)份額。“德國(guó)制造”以高標(biāo)準(zhǔn)、高門檻著稱，但德國(guó)的港機(jī)裝備大多來自上海振華重工，這是德國(guó)制造業(yè)唯一退出的重型設(shè)備制造領(lǐng)域。振華重工并沒有停下腳步，在過去幾年中，開始從港口設(shè)備制造向海洋工程裝備制造轉(zhuǎn)型。
宋海良說：“全球港機(jī)市場(chǎng)每年只有40億美元，而海洋工程裝備全球市場(chǎng)有500億美元。匯率的變化，成本上升，再加上我們創(chuàng)新速度的減緩，逼得我們向海洋工程制造轉(zhuǎn)型。我們鎖定的追趕目標(biāo)是海洋工程裝備制造的歐美第一梯隊(duì)與韓國(guó)、新加坡組成的第二梯隊(duì)。”
展開 船舶與海洋工程中鋼管的應(yīng)用
船舶與海洋工程中鋼管的應(yīng)用
我國(guó)造船業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的位置。曾有人研究過，在116個(gè)行業(yè)中，造船業(yè)的產(chǎn)品涉及了97個(gè)行業(yè)，占87%。諸如冶金、材料、機(jī)械、微電子、電氣、化工、五金、輕紡、裝潢等，拉動(dòng)成千上萬家企業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，造船業(yè)中每建造1載重噸，可解決上游3000個(gè)勞動(dòng)崗位。造船業(yè)凝聚了人們的睿智與辛勤勞動(dòng)，是國(guó)家綜合國(guó)力的象征。特別是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一個(gè)國(guó)家能否躋身于世界海洋大國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。
海洋工程中鋼管應(yīng)用情況
鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管、構(gòu)造中用的鋼管和特殊用途的鋼管。
1.常規(guī)系統(tǒng)中的鋼管
不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。
船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
曾有人統(tǒng)計(jì)過，船舶類的管材年消耗量達(dá)450萬噸，約44萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用法蘭連接。僅一艘30萬噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括不銹鋼管)就有1500噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。而一艘30萬噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬根，長(zhǎng)度超過90公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍。
展開 干貨視頻 | ANSYS船舶海洋工程領(lǐng)域仿真解決方案
海工結(jié)構(gòu)的破壞將危害到人員的生命，裝置、設(shè)備、財(cái)產(chǎn)的損傷，甚至可能引起海洋環(huán)境的污染。在深海高強(qiáng)度壓力、海洋環(huán)境溫度差異性、颶風(fēng)、大浪、樁基相互作用等復(fù)雜海洋環(huán)境載荷作用下，海工結(jié)構(gòu)可能存在疲勞、屈曲、腐蝕、沖擊損傷等失效形式。
ANSYS作為工程仿真領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在海工領(lǐng)域擁有完整的仿真解決方案和大量的企業(yè)應(yīng)用案例，可為海工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供重要理論指導(dǎo)。
課程內(nèi)容
01、船舶海洋工程仿真背景概述
02、ANSYS在船舶海洋工程領(lǐng)域的仿真解決方案
03、ANSYS結(jié)構(gòu)產(chǎn)品功能與Aqwa水動(dòng)力分析功能特點(diǎn)
04、Aqwa與Mechanical耦合仿真計(jì)算波浪載荷作用下船體受力變形分析流程
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申請(qǐng)關(guān)于船舶和海洋工程的詳細(xì)技術(shù)資料：申請(qǐng)技術(shù)資料
數(shù)值水池及其在船舶與海洋工程中的應(yīng)用
0數(shù)值水池及其在船舶與海洋工程中的應(yīng)用.pdf
我國(guó)高品質(zhì)船舶、海洋工程用鋼研究進(jìn)展
引言
21世紀(jì)是海洋的世紀(jì) , 我國(guó)的海洋工程與船舶工業(yè)取得了突破性的進(jìn)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增大 , 產(chǎn)品質(zhì)量得到多方認(rèn)可 , 在國(guó)際中占有重要的地位。隨著船舶、海洋工程的迅速發(fā)展 , 鋼鐵作為船舶與海洋工程的主要結(jié)構(gòu) , 其研發(fā)水平和生產(chǎn)能力也在不斷提，而船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)物的使用環(huán)境一般比較惡劣 , 在服役中會(huì)受到海水、海泥和海洋大氣的攻擊 , 不同區(qū)域的腐蝕特征差異也比較大 , 因此船舶與海洋工程用鋼應(yīng)具有較高的綜合性能 , 如優(yōu)異的塑性、沖擊韌性、可焊接性及耐腐蝕性。
目前 , 我國(guó)船舶與海洋工程用鋼已能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部分需求 , 但部分高級(jí)別的特種鋼材仍依賴進(jìn)口 , 主要是具有高強(qiáng)度、抗層狀撕裂、大熱輸入量焊接、超低溫韌性、高止裂等性能的鋼板 , 其生產(chǎn)工藝十分嚴(yán)格 , 對(duì)設(shè)備要求高 , 開發(fā)難度大。為此 , 急需開發(fā)一系列高品質(zhì)船舶及海洋工程用鋼 , 進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)船舶和海洋工程業(yè)的發(fā)展。
本文從船舶、海洋工程用鋼的基本性能要求出發(fā) , 對(duì)典型海洋環(huán)境用鋼的研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行分析 , 指出了我國(guó)在耐海水腐蝕用鋼以及大熱輸入量焊接用鋼方面與國(guó)外存在的差距 , 并對(duì)我國(guó)研發(fā)新型船用鋼提出建議。
1船舶、海洋工程用鋼基本要求
1.1高強(qiáng)度和高韌性
高強(qiáng)度和高韌性是船舶和海洋工程用鋼要達(dá)到的基本要求 , 而隨著運(yùn)輸和勘探等行業(yè)對(duì)船體和海洋工程結(jié)構(gòu)安全性要求的不斷提高 , 船舶和海洋工程用鋼板的強(qiáng)度和質(zhì)量等級(jí)也在逐步提高。20 世紀(jì) 90 年代起 , 日本和歐洲率先開發(fā)出屈服強(qiáng)度為 390MPa 級(jí)的熱機(jī)械 控 制 工 藝型高強(qiáng)船板 （YP40K）， 主要用在船體受應(yīng)力比較大的舷側(cè)舷緣頂板和強(qiáng)力甲板上。
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海工結(jié)構(gòu)的破壞將危害到人員的生命，裝置、設(shè)備、財(cái)產(chǎn)的損傷，甚至可能引起海洋環(huán)境的污染。在深海高強(qiáng)度壓力、海洋環(huán)境溫度差異性、颶風(fēng)、大浪、樁基相互作用等復(fù)雜海洋環(huán)境載荷作用下，海工結(jié)構(gòu)可能存在疲勞、屈曲、腐蝕、沖擊損傷等失效形式。
ANSYS作為工程仿真領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在海工領(lǐng)域擁有完整的仿真解決方案和大量的企業(yè)應(yīng)用案例，可為海工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供重要理論指導(dǎo)。
1、課程時(shí)間
12月30日（15:00-16:30）
2、適用人群
船舶行業(yè)、海洋工程、浮式風(fēng)電、水上機(jī)器人、浮標(biāo)設(shè)備、離岸工程等領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計(jì)人員。
3、講師介紹
陳 猛
Ansys資深結(jié)構(gòu)工程師
陽(yáng)普科技金牌講師
碩士畢業(yè)于廣東工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院。擁有8年CAE仿真工作經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)并參入了多項(xiàng)國(guó)基項(xiàng)目和工程項(xiàng)目，如超聲波振動(dòng)系統(tǒng)的研究，硬脆性材料加工過程裂紋擴(kuò)展的研究，電梯轎架靜動(dòng)載解析問題，新能源電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題，壓縮機(jī)配管系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問題等。目前在陽(yáng)普科技擔(dān)任ANSYS結(jié)構(gòu)工程師一職，負(fù)責(zé)ANSYS結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的售前/售后技術(shù)支持以及仿真項(xiàng)目咨詢工作，擁有較為豐富的仿真培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)和工程項(xiàng)目仿真經(jīng)驗(yàn)。
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4、課程內(nèi)容
1
船舶海洋工程仿真背景概述
2
ANSYS在船舶海洋工程領(lǐng)域的仿真解決方案
3
ANSYS結(jié)構(gòu)產(chǎn)品功能與Aqwa水動(dòng)力分析功能特點(diǎn)
4
Aqwa與Mechanical耦合仿真計(jì)算波浪載荷作用下船體受力變形分析流程
5、課程收獲
●了解到仿真軟件可為海工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供哪些工況類型分析；
●針對(duì)具體的應(yīng)用場(chǎng)景該選用ANSYS中的什么分析模塊以及采用怎樣的仿真技術(shù)路線；
●基本掌握Aqwa與Mechanical耦合仿真計(jì)算方法。
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來源于：陽(yáng)普科技sunpro
