船舶與海洋工程
關(guān)注創(chuàng)建者：maokairen 創(chuàng)建時(shí)間：2016-01-11
船舶與海洋工程的視頻教程
Fine Marine 船舶海洋工程水動(dòng)力解決方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具
Fine Marine 船舶海洋工程水動(dòng)力解決方案 ——更專業(yè)的船舶CFD工具 適用人群：船舶行業(yè)/跨介質(zhì)航行器/海上風(fēng)電/海洋平臺(tái)等海洋工程仿真從業(yè)者，高校教師及學(xué)生。
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船舶與海洋工程水動(dòng)力分析-AQWA軟件入門與提高
直播免費(fèi)報(bào)名鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/live/10525 全套線下面授課程：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/394847 適用人群：船舶與海洋工程相關(guān)專業(yè)在校生，技術(shù)人員 課程章節(jié)： 第一講 目前主流商業(yè)水動(dòng)力計(jì)算軟件情況介紹（已結(jié)束，直播時(shí)間：2018-07-04 19:00） 第二講 經(jīng)典AQWA建模
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船舶與海洋工程的實(shí)例教程
【摘要】本文主要分析了船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度，探討了在船舶與海洋工程中，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面需要關(guān)注的要點(diǎn)，希望通過論述，可以為船舶與海洋工程相關(guān)人員研究結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提供參考。
【關(guān)鍵詞】船舶；海洋工程；結(jié)構(gòu)；強(qiáng)度
中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
目前，對(duì)船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的研究還較少，小部分的研究也局限于研究一般性的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此，分析船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度非常有必要，這是進(jìn)一步了解其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的必要工作。
二、船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度概述
船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物在其全壽命周期內(nèi)可能遭受各種各樣的載荷和變形，包括常規(guī)載荷、極限載荷或意外載荷。所以，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮這一因素，要更合理地考慮其安全性。
傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)是采用許用應(yīng)力設(shè)計(jì)法(ASD法)，即在線彈性理論基礎(chǔ)上，船體總縱強(qiáng)度是通過甲板(或船底處)的彈性應(yīng)力與許用應(yīng)力比較來進(jìn)行評(píng)估，許用應(yīng)力通常取為材料屈服強(qiáng)度的若干百分?jǐn)?shù)。這種方法與名義垂向波浪彎矩一起使用時(shí)，對(duì)于常規(guī)船型具有一定的有效性。然而，并不能使人們獲得清晰的船體強(qiáng)度的概念，更不能真實(shí)反映出船體結(jié)構(gòu)的實(shí)際破壞的全過程。因此，ASD應(yīng)用于非常規(guī)船型設(shè)汁是不能令人滿意的。
總縱彎曲下的船體損壞實(shí)質(zhì)上是一個(gè)漸進(jìn)的過程。當(dāng)船體梁斷面上某一個(gè)最弱的構(gòu)件因屈服、屈曲或兩者的某種組合發(fā)生損壞而不能有效承擔(dān)載荷時(shí)，將使船體剛度減少，但由于其他構(gòu)件仍可承載，包括失效構(gòu)件轉(zhuǎn)嫁來的載荷，因此船體梁仍能承載。基于船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度所確立的“限制狀態(tài)”設(shè)計(jì)方法，比線彈性設(shè)計(jì)方法增加了安全性和經(jīng)濟(jì)性。極限強(qiáng)度的影響參數(shù)研究對(duì)于估算船體結(jié)構(gòu)的可靠性是必要的。對(duì)于像船體這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在確定設(shè)計(jì)衡準(zhǔn)和所期望的統(tǒng)計(jì)中，所需的大量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)不可能輕易地獲得。
展開 引言
21世紀(jì)是海洋的世紀(jì) , 我國(guó)的海洋工程與船舶工業(yè)取得了突破性的進(jìn)展產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅增大 , 產(chǎn)品質(zhì)量得到多方認(rèn)可 , 在國(guó)際中占有重要的地位。隨著船舶、海洋工程的迅速發(fā)展 , 鋼鐵作為船舶與海洋工程的主要結(jié)構(gòu) , 其研發(fā)水平和生產(chǎn)能力也在不斷提，而船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)物的使用環(huán)境一般比較惡劣 , 在服役中會(huì)受到海水、海泥和海洋大氣的攻擊 , 不同區(qū)域的腐蝕特征差異也比較大 , 因此船舶與海洋工程用鋼應(yīng)具有較高的綜合性能 , 如優(yōu)異的塑性、沖擊韌性、可焊接性及耐腐蝕性。
目前 , 我國(guó)船舶與海洋工程用鋼已能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部分需求 , 但部分高級(jí)別的特種鋼材仍依賴進(jìn)口 , 主要是具有高強(qiáng)度、抗層狀撕裂、大熱輸入量焊接、超低溫韌性、高止裂等性能的鋼板 , 其生產(chǎn)工藝十分嚴(yán)格 , 對(duì)設(shè)備要求高 , 開發(fā)難度大。為此 , 急需開發(fā)一系列高品質(zhì)船舶及海洋工程用鋼 , 進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)船舶和海洋工程業(yè)的發(fā)展。
本文從船舶、海洋工程用鋼的基本性能要求出發(fā) , 對(duì)典型海洋環(huán)境用鋼的研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行分析 , 指出了我國(guó)在耐海水腐蝕用鋼以及大熱輸入量焊接用鋼方面與國(guó)外存在的差距 , 并對(duì)我國(guó)研發(fā)新型船用鋼提出建議。
1船舶、海洋工程用鋼基本要求
1.1高強(qiáng)度和高韌性
高強(qiáng)度和高韌性是船舶和海洋工程用鋼要達(dá)到的基本要求 , 而隨著運(yùn)輸和勘探等行業(yè)對(duì)船體和海洋工程結(jié)構(gòu)安全性要求的不斷提高 , 船舶和海洋工程用鋼板的強(qiáng)度和質(zhì)量等級(jí)也在逐步提高。20 世紀(jì) 90 年代起 , 日本和歐洲率先開發(fā)出屈服強(qiáng)度為 390MPa 級(jí)的熱機(jī)械 控 制 工 藝型高強(qiáng)船板 （YP40K）， 主要用在船體受應(yīng)力比較大的舷側(cè)舷緣頂板和強(qiáng)力甲板上。
展開 主要針對(duì)人員
船舶與海洋工程相關(guān)專業(yè)高校師生
海洋開發(fā)工程師，動(dòng)力學(xué)開發(fā)工程師
其他行業(yè)關(guān)注船舶與海洋工程的仿真工程師
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專家介紹
高巍
資深浮體工程師
美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)會(huì)員
世界首本AQWA專著《ANSYS aqwa入門與提高》主編
多年浮式結(jié)構(gòu)物分析經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)系泊分析、運(yùn)動(dòng)性能分析、安裝分析等工作
精通各類船舶與海洋工程水動(dòng)力分析軟件，aqwa、orcaflex、Moses、wamit等
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展開 “全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議”是我國(guó)船舶與海洋工程領(lǐng)域科技工作者的學(xué)術(shù)交流平臺(tái)。會(huì)議充分發(fā)揮行業(yè)平臺(tái)的作用與優(yōu)勢(shì)、整合行業(yè)優(yōu)秀專家資源、傾力打造船舶與海洋工程CFD領(lǐng)域具有代表性和影響力的行業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議品牌。
第八屆全國(guó)船舶與海洋工程CFD會(huì)議于2023年11月10-13日在哈爾濱工程大學(xué)隆重召開。來自中國(guó)科學(xué)院大學(xué)、清華大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、中山大學(xué)、香港理工大學(xué)、澳門大學(xué)、中船集團(tuán)等高等院校、科研院所及企業(yè)的430余位代表共聚一堂，深入交流計(jì)算流體力學(xué)技術(shù)在船舶與海洋工程領(lǐng)域應(yīng)用的最新技術(shù)成果，共同為我國(guó)船舶與海洋工程裝備與技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。
擬創(chuàng)科技作為贊助企業(yè)，攜多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件RecurDyn和粒子法流體軟件Particleworks亮相會(huì)議，其船舶相關(guān)CFD專業(yè)多體和流體動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真案例受到參會(huì)嘉賓的熱切關(guān)注。在擬創(chuàng)科技的展位，參會(huì)嘉賓和擬創(chuàng)科技工作人員熱切交流，積極探討。
在智能流體力學(xué)及應(yīng)用分會(huì)場(chǎng)，山東大學(xué)朱向前教授做了《深海近底拖曳式多道地震水聲陣列形態(tài)優(yōu)化方法研究》的演講。朱向前教授的主要研究方向?yàn)閺?fù)雜機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)；工況載荷辨識(shí)及數(shù)據(jù)處理；水下細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模方法；多物理場(chǎng)聯(lián)合仿真技術(shù)及多體動(dòng)力學(xué)軟件開發(fā)等。從深海近地拖曳式多道地震探測(cè)系統(tǒng)出發(fā)，講述了研究背景。然后又展示了優(yōu)化仿真模型，主要包括使用RecurDyn和Particleworks聯(lián)合仿真工具在處理拖體，拖曳繩等。最后，朱向前教授對(duì)深拖多道地震探測(cè)系統(tǒng)未來可能的發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)。
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講師：
張琪 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
張琪，哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)碩士學(xué)位，從事流體仿真工作10年＋，專注于空調(diào)熱管理、油冷電機(jī)等行業(yè)應(yīng)用。
【全套源文件】STAR-CCM+ & Abaqus 聯(lián)合仿真：圓柱體高速入水雙向流固耦合(FSI)深度解析
【相關(guān)領(lǐng)域】：船舶與海洋工程、兵器科學(xué)、航空航天等跨域問題
【軟件版本】：STAR-CCM+ 2406 ABAQUS 202X以上
本人研究方向?yàn)楹Ｑ蠛叫衅骺缬蚨辔锢韴?chǎng)耦合，指導(dǎo)過多位相關(guān)專業(yè)碩士博士研究生，科研項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富。
1.
船舶與海洋工程：船體阻力預(yù)測(cè)，快速分析船體表面流動(dòng)，降低航行阻力。
葉輪機(jī)械：模擬和分析渦輪機(jī)和壓縮機(jī)中的復(fù)雜流動(dòng)。非穩(wěn)態(tài)求解器可以模擬旋轉(zhuǎn)和靜止部件之間的動(dòng)態(tài)相互作用。
風(fēng)力發(fā)電：模擬風(fēng)力渦輪機(jī)周圍的復(fù)雜流場(chǎng)，優(yōu)化葉片設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)最高效率和性能。
在本次年會(huì)期間，各分公司展示了眾多引人注目的技術(shù)案例，涵蓋了新能源汽車、電機(jī)技術(shù)、摩擦生熱研究、機(jī)器人應(yīng)用、船舶與海洋工程、紡織工業(yè)以及無(wú)人機(jī)等多個(gè)前沿領(lǐng)域。
本次各分公司的技術(shù)案例呈現(xiàn)出顯著的智能化轉(zhuǎn)型特征，人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)深度融入RecurDyn建模仿真體系成為最大亮點(diǎn)。
年會(huì)期間，Recurdyn技術(shù)部提前內(nèi)部展示了RecurDyn AI智能系統(tǒng)——Chatbot。
流體的流動(dòng)和傳熱現(xiàn)象廣泛存在于自然界和工業(yè)應(yīng)用中，如能源、航空航天、生物醫(yī)學(xué)、船舶與海洋工程、汽車工程、化工過程、環(huán)境工程、生物醫(yī)學(xué)工程等。隨著技術(shù)的發(fā)展，流體力學(xué)仿真在這些行業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用實(shí)踐。借助流體力學(xué)仿真分析，研究人員和工程師可以優(yōu)化設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)系統(tǒng)性能、降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。
★ 觀眾群體：
大會(huì)組委會(huì)將重點(diǎn)邀請(qǐng)重點(diǎn)團(tuán)體單位，包括國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群、氫能產(chǎn)業(yè)園、零部件加工基地、新材料產(chǎn)業(yè)園、汽車零部件出口與制造基地、科研院校、研發(fā)設(shè)計(jì)、行業(yè)組織、華使領(lǐng)館、駐華商務(wù)代表處等，以及新能源、新材料、太陽(yáng)能、光伏、鋰電、儲(chǔ)能、玻璃、半導(dǎo)體、機(jī)器人、自動(dòng)化、3C電子、智能制造、整車及零部件企業(yè)、配套供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商、鋼鐵冶金、有色金屬、石油化工、軌道交通、國(guó)防軍工、船舶艦艇、海洋工程
、船舶、海洋工程、防腐蝕、節(jié)能、電力、涂料、印染、造紙、復(fù)合材料等
2、主辦方為了展會(huì)的效果專門成立呼叫中心電話邀約觀眾，層層篩選，確保到場(chǎng)買家更具針對(duì)性及專業(yè)性。
會(huì)議官網(wǎng)：http://www.icsemms.com
會(huì)議地點(diǎn)：重慶
接受/拒稿通知：投稿后1周內(nèi)
收錄檢索：EI Compendex，Scopus,CPCI,CNKI
投稿郵箱：articles_sub@163.com投稿時(shí)請(qǐng)?jiān)卩]件正文備注：ICSEMMS024+許老師推薦
征稿主題
智能船舶技術(shù)
綠色航運(yùn)發(fā)展
船舶安全監(jiān)督
船舶動(dòng)力創(chuàng)新
海洋工程設(shè)備
在線溝通支持</p><p><strong>個(gè)人介紹：</strong></p><p>船舶與海洋工程碩士，具備多年科研與項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)；</p><p>研究方向：<span style="color: rgb(25, 27, 31);">跨介質(zhì)問題及雙向</span>流固耦合特性、海冰–結(jié)構(gòu)物沖擊動(dòng)力學(xué)。
受船舶行駛方向、風(fēng)速和風(fēng)向的影響，煙氣從排氣管排出后的流動(dòng)情況比較復(fù)雜，在個(gè)別情況下還會(huì)發(fā)生回卷現(xiàn)象。如果回卷后的煙氣進(jìn)入上層建筑處所，則會(huì)影響船員的日常生活和身體健康。某些船東還會(huì)對(duì)煙囪高度提出加高要求（增加2.5~3.0 m），目的是防止煙氣與煙灰回卷。通過船舶工程-船舶煙氣流場(chǎng)分析APP可以快速評(píng)估煙囪的高度是否合理。
近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，船舶煙氣排放已經(jīng)成為了一個(gè)備受關(guān)注的問題
