新能源汽車結構
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-06
新能源汽車結構的視頻教程
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力
第八章供應商管理，說到供應商管理，很多學員可能會有疑惑，這不應該是SQE的工作嗎，需要研發做什么，如果這樣理解的話，多少有點片面，不管是項目開發做樣件還是到批量生產，供應商都離不開和技術的交流和探討，相應的，我們作為甲方，還需要對供應進行審核、評估以及提出整改意見等，不管是新的供應商的導入還是已存在公司體系內的供應商的繼續合作，都需要熱結構工程師的參與，而且是特別重要的存在，甚至你能夠決定該供應商是否有合作能力
￥1000 11小時6分鐘 1104播放
查看
新能源汽車結構的實例教程
摘 要：隨著社會經濟快速發展，進一步促進汽車行業發展。汽車作為人們出行常用交通工具，在給人們生活帶來方便快捷同時，其油耗排放問題也引起了人們高度重視。隨著車輛數量逐漸增多，空氣污染愈加嚴重。為減少汽車尾氣排放對環境的污染，降低汽車能耗，使得新能源汽車向輕量化方向發展。基于此，文章以新能源汽車機構優化輕量化為重點，對輕量化關鍵工藝進行分析研究，實現汽車節能減排。
關鍵詞：新能源汽車；結構；輕量化；關鍵工藝
0
前言
傳統汽車尾氣排放量大、能源消耗大，嚴重污染了自然環境。因此，在汽車行業發展進程中，傳統汽車向新能源汽車發展是必然趨勢。由于新能源汽車排放量較少、能源消耗少，所以被廣泛應用在汽車生產制造中。隨著人們生活水平不斷提高，汽車已經成為代步的重要交通工具[1]。雖然汽車給人們生活帶來諸多便利，但是在使用汽車過程中產生的能源消耗也在不斷增加。為最大程度實現節能減排，不斷優化新能源汽車結構，實現汽車輕量化。
1
新能源汽車結構優化輕量化應用
新能源汽車具有消耗低、排放量少等優點，因此成為汽車行業研究重點。在《節能與新能源技術路線圖》中明確指出，新能源汽車是汽車行業未來發展趨勢。同時指出汽車輕量化關鍵工藝在新能源汽車發展中的重要地位。
1.1 高強度鋼應用
高強度鋼根據鋼屈服強度不同，分為普通鋼強度鋼和先進高強度鋼。在新能源汽車建造過程中，根據車身部位不同選擇合適的高強度鋼，提升高強度鋼應用比例。這不僅能降低車身使用零件個數，還能降低車車身自量。其主要原因是因為高強度鋼具有減薄鋼板作用，從而減輕車身質量[2]。雖然減輕了汽車質量，但是并未降低車輛行使安全性。
展開 3.1 車身系統及其NVH性能
隨著能源危機和傳統燃料汽車所造成的污染問題日益加重，新能源汽車取代傳統燃料汽車成為汽車行業未來發展的趨勢，與此同時,新能源汽車的NVH性能開發也面臨著新的挑戰。在車身結構上，新能源汽車的機艙、動力傳動系統、電池包等的安裝布置與傳統車不同;在質量方面,新能源車由于多組電池線路增加等原因，整車的質量也隨之增加。在車身使用材料上，為了給車身減重，使用鋁合金、碳纖維等材料也會給NVH帶來一定的挑戰。在聲學包裝上，電動車機艙聲源降低,聲學平衡需要重新設計;電池布置在地板上，地板抬高，地毯等聲學包裝的空間被壓縮。隨著汽車設計制造水平的進一步提升，技術人員對于車身系統NVH有了更為深刻的研究,并且在發展的過程中，車身結構與試驗模態測試分析逐漸成為了新能源汽車車身NVH特性研究的重要內容。通過這一方式的研究，有利于新能源汽車NVH水平的進一步提升。
展開 7、汽車行業全套標準（免費下載）
8、電動汽車國家標準規范
9、新能源汽車連接器行業深度報告
10、新能源汽車人才啟示錄（報告可下載）
11、各主機廠的電子電氣架構對比
12、比亞迪漢/特斯拉MODEL3/小鵬P7性能及供應商對比
13、中國新能源汽車換電市場研究報告（限時下載）
14、視頻圖解新能源汽車結構與原理
15、純電動汽車整車及三電系統設計開發
...........更多干貨見知識星球
如果你覺得本期分享的內容有幫助，歡迎把文章分享給身邊更多的朋友~~~
溫馨提示：有任何問題可咨詢相關工作人員，微信號：Linker218
長按上方二維碼一鍵添加小編微信
展開 我最近本應該開開心心在家休息的，但是陰差陽錯提前進入了一輪高強度的工作，和很多朋友 交流了有關4680、高鎳、400V和800V快充、換電、功率半導體和智能汽車發展等諸多話題。
每天和很多人做思維碰撞,對我以后把握汽車領域中短期和中長期整體的投資邏輯很有幫助。
寫長城汽車的新能源，主要是長城存在很多很有意思的地方，從中短期的變革來看，長城在新能源領域是非常實用的打法，我們一起來看一下。
Part 1 從歐拉到沙龍
長城汽車切入新能源汽車，主要是從2B的Iq和黑貓A00級別的小車開始，10月份上險數據為10473臺，從年度來看，車型結構和之前相比出現了很大的更迭。
▲圖1.長城2018-2021年新能源汽車車型結構
從下圖來看，長城新能源汽車的上量很明顯受到了芯片影響的巨大影響，最慘的時候是5月份，把車預售之后后沒辦法交付。隨著芯片采購策略變化，長城目前新能源汽車的車型結構也出現了變化，優先滿足價格更高的好貓，這使得好貓的量占了快一半。
▲圖2.2021年長城新能源汽車的情況
下面這張圖更能看清楚，從低價跑量的黑貓和白貓，到相對更為精致的Mini風格的好貓，長城這次針對女性群體的聚焦戰略還是獲得了非常大的成功。
▲圖3.長城新能源汽車各個車型結構
在本次廣州車展上，長城汽車也是在歐拉之外，再打造了一個高端品牌沙龍，一方面圍繞純電，另一方面未來的燃料電池也放在了規劃里面。
展開 新能源汽車講解丨純電動汽車結構
新能源汽車結構的相關專題、標簽、搜索
新能源汽車結構的最新內容
</p><p><strong>內容簡介：</strong>本次報告將從三部分闡釋仿真賦能新能源汽車電池包結構的開發：中創新航業務概況，涵蓋公司主營業務與核心客戶；LS-DYNA 軟件簡介、技術學習路徑及官方技術支持資源平臺 ；新能源動力電池典型安全工況（沖擊、擠壓、膨脹力、側柱碰、底部球擊等）及 LS-DYNA仿真解決方案，還有部分其他結構仿真方法的應用。
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業視角解答產業技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載3個月前
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
圖1 汽車底護板
隨著全球汽車產業向電動化、智能化加速轉型，新能源汽車的底部安全防護已成為決定產品可靠性與市場競爭力的核心要素之一。面對復雜的真實路況——從城市道路的減速帶到非鋪裝路面的碎石與凸起——作為動力電池“第一道物理防線”的底護板，其性能直接關系到整車的安全底線。
圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的
電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電4個月前
電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機NVH測試臺的核心基礎部件，憑借高剛性、低振動、強抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩定基準
隨著汽車產業電動化轉型進入深水區，核心技術突破與熱管理系統優化成為行業高質量發展的關鍵。2026年11月27日-30日，廣州·廣交會展館D區將迎來一場行業盛會——AUTO TECH China 2026廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會。作為亞洲領先的專業展會，本次盛會將匯聚全球新能源汽車領域的核心資源，以“賦能汽車電動化”為核心，搭建技術交流與商務合作的頂級平臺。
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區
亞洲領先的新能源汽車技術與熱管理專業展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術專業展
材料性能能承受極端工況
汽車零件需長期承受高溫、壓力、腐蝕與沖擊，因此常用材料包括：
鋁合金
（廣泛用于新能源汽車輕量化結構）
不銹鋼
（用于排氣系統、燃油系統）
黃銅
（用于流體接頭）
工程塑料
（用于輕質功能部件）
C.
天冷了，新能源汽車瑟瑟發抖5個月前
天冷了，穿秋褲了嗎？
對新能源車主來說，冬天的冷更痛。續航打折、充電變慢，甚至瑟瑟發抖不敢開暖氣……
圖片來源：AI生成
很多人戲稱電動車是“電動爹”，主要就是它的心臟——動力電池太矯情了。太熱不行，太冷也不行，舒適區差不多就在15℃到35℃之間。
太冷，鋰離子活性變差，電池內阻增大，放電容量下降，續航雪崩。太熱，鋰離子過于活躍，不小心就“中暑”。
01
前言
當前新能源汽車行業加速向高質量、高安全方向邁進，零部件制造精度與質量穩定性直接決定整車性能。但傳統質量管理模式下，數據碎片化、系統協同弱、過程管控滯后、決策支撐不及時等問題凸顯，已成為制約企業效率提升與質量升級的關鍵瓶頸。
海克斯康Q-DAS質量分析系統以“全流程數據驅動”為核心，打通從設備檢測到決策支持的質量管控全鏈路，為行業提供標準化、智能化解決方案
