新能源汽車結(jié)構(gòu)的案例
【技術(shù)帖】新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化關(guān)鍵工藝分析
摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展。汽車作為人們出行常用交通工具，在給人們生活帶來方便快捷同時(shí)，其油耗排放問題也引起了人們高度重視。隨著車輛數(shù)量逐漸增多，空氣污染愈加嚴(yán)重。為減少汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，降低汽車能耗，使得新能源汽車向輕量化方向發(fā)展。基于此，文章以新能源汽車機(jī)構(gòu)優(yōu)化輕量化為重點(diǎn)，對輕量化關(guān)鍵工藝進(jìn)行分析研究，實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；結(jié)構(gòu)；輕量化；關(guān)鍵工藝
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前言
傳統(tǒng)汽車尾氣排放量大、能源消耗大，嚴(yán)重污染了自然環(huán)境。因此，在汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，傳統(tǒng)汽車向新能源汽車發(fā)展是必然趨勢。由于新能源汽車排放量較少、能源消耗少，所以被廣泛應(yīng)用在汽車生產(chǎn)制造中。隨著人們生活水平不斷提高，汽車已經(jīng)成為代步的重要交通工具[1]。雖然汽車給人們生活帶來諸多便利，但是在使用汽車過程中產(chǎn)生的能源消耗也在不斷增加。為最大程度實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，不斷優(yōu)化新能源汽車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。
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新能源汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化輕量化應(yīng)用
新能源汽車具有消耗低、排放量少等優(yōu)點(diǎn)，因此成為汽車行業(yè)研究重點(diǎn)。在《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》中明確指出，新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢。同時(shí)指出汽車輕量化關(guān)鍵工藝在新能源汽車發(fā)展中的重要地位。
1.1 高強(qiáng)度鋼應(yīng)用
高強(qiáng)度鋼根據(jù)鋼屈服強(qiáng)度不同，分為普通鋼強(qiáng)度鋼和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。在新能源汽車建造過程中，根據(jù)車身部位不同選擇合適的高強(qiáng)度鋼，提升高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例。這不僅能降低車身使用零件個(gè)數(shù)，還能降低車車身自量。其主要原因是因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼具有減薄鋼板作用，從而減輕車身質(zhì)量[2]。雖然減輕了汽車質(zhì)量，但是并未降低車輛行使安全性。
展開 新能源汽車結(jié)構(gòu)特征及對NVH的挑戰(zhàn)
3.1 車身系統(tǒng)及其NVH性能
隨著能源危機(jī)和傳統(tǒng)燃料汽車所造成的污染問題日益加重，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃料汽車成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢，與此同時(shí),新能源汽車的NVH性能開發(fā)也面臨著新的挑戰(zhàn)。在車身結(jié)構(gòu)上，新能源汽車的機(jī)艙、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、電池包等的安裝布置與傳統(tǒng)車不同;在質(zhì)量方面,新能源車由于多組電池線路增加等原因，整車的質(zhì)量也隨之增加。在車身使用材料上，為了給車身減重，使用鋁合金、碳纖維等材料也會(huì)給NVH帶來一定的挑戰(zhàn)。在聲學(xué)包裝上，電動(dòng)車機(jī)艙聲源降低,聲學(xué)平衡需要重新設(shè)計(jì);電池布置在地板上，地板抬高，地毯等聲學(xué)包裝的空間被壓縮。隨著汽車設(shè)計(jì)制造水平的進(jìn)一步提升，技術(shù)人員對于車身系統(tǒng)NVH有了更為深刻的研究,并且在發(fā)展的過程中，車身結(jié)構(gòu)與試驗(yàn)?zāi)B(tài)測試分析逐漸成為了新能源汽車車身NVH特性研究的重要內(nèi)容。通過這一方式的研究，有利于新能源汽車NVH水平的進(jìn)一步提升。
展開 新能源汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)（技術(shù)干貨、推薦下載）
7、汽車行業(yè)全套標(biāo)準(zhǔn)（免費(fèi)下載）
8、電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
9、新能源汽車連接器行業(yè)深度報(bào)告
10、新能源汽車人才啟示錄（報(bào)告可下載）
11、各主機(jī)廠的電子電氣架構(gòu)對比
12、比亞迪漢/特斯拉MODEL3/小鵬P7性能及供應(yīng)商對比
13、中國新能源汽車換電市場研究報(bào)告（限時(shí)下載）
14、視頻圖解新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理
15、純電動(dòng)汽車整車及三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)
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展開 如何看待長城的新能源汽車發(fā)展和大禹電池？
我最近本應(yīng)該開開心心在家休息的，但是陰差陽錯(cuò)提前進(jìn)入了一輪高強(qiáng)度的工作，和很多朋友 交流了有關(guān)4680、高鎳、400V和800V快充、換電、功率半導(dǎo)體和智能汽車發(fā)展等諸多話題。
每天和很多人做思維碰撞,對我以后把握汽車領(lǐng)域中短期和中長期整體的投資邏輯很有幫助。
寫長城汽車的新能源，主要是長城存在很多很有意思的地方，從中短期的變革來看，長城在新能源領(lǐng)域是非常實(shí)用的打法，我們一起來看一下。
Part 1 從歐拉到沙龍
長城汽車切入新能源汽車，主要是從2B的Iq和黑貓A00級別的小車開始，10月份上險(xiǎn)數(shù)據(jù)為10473臺，從年度來看，車型結(jié)構(gòu)和之前相比出現(xiàn)了很大的更迭。
▲圖1.長城2018-2021年新能源汽車車型結(jié)構(gòu)
從下圖來看，長城新能源汽車的上量很明顯受到了芯片影響的巨大影響，最慘的時(shí)候是5月份，把車預(yù)售之后后沒辦法交付。隨著芯片采購策略變化，長城目前新能源汽車的車型結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了變化，優(yōu)先滿足價(jià)格更高的好貓，這使得好貓的量占了快一半。
▲圖2.2021年長城新能源汽車的情況
下面這張圖更能看清楚，從低價(jià)跑量的黑貓和白貓，到相對更為精致的Mini風(fēng)格的好貓，長城這次針對女性群體的聚焦戰(zhàn)略還是獲得了非常大的成功。
▲圖3.長城新能源汽車各個(gè)車型結(jié)構(gòu)
在本次廣州車展上，長城汽車也是在歐拉之外，再打造了一個(gè)高端品牌沙龍，一方面圍繞純電，另一方面未來的燃料電池也放在了規(guī)劃里面。
展開 
新能源電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)與功能
一、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器概述
電機(jī)控制器，控制動(dòng)力電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機(jī)控制器
在電動(dòng)車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動(dòng)力蓄電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，來控制電動(dòng)車輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車輛剎車，并將部分剎車能量存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池中。
它是電動(dòng)車輛的關(guān)鍵零部件之一。
電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個(gè)部分
二、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機(jī)控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護(hù)各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機(jī)控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機(jī)控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶印?低壓連接器主要用于12V電源的供應(yīng)、與其他控制器通訊。
2.
展開 新能源汽車講解丨純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)
新能源汽車講解丨純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)
新能源汽車講解丨燃料電池汽車結(jié)構(gòu)及工作原理
新能源汽車講解丨燃料電池汽車結(jié)構(gòu)及工作原理
新能源汽車講解丨燃料電池汽車結(jié)構(gòu)及工作原理
新能源汽車講解丨燃料電池汽車結(jié)構(gòu)及工作原理
6月上海新能源汽車上牌情況小結(jié)
2021年已經(jīng)過去一半，對于上海這個(gè)城市來說，新能源汽車的滲透率提升在以肉眼能看到的狀態(tài)顯現(xiàn)出來。根據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，我們來回顧一下這個(gè)半年的情況，順便整理一下我對上海新能源汽車的情況的一些觀點(diǎn)。
1）6月新能源小客車20833臺，相比上個(gè)月增加近5千臺；2021年整體上牌11.66萬臺，已經(jīng)和2020年全年的11.72萬臺持平
2）2021年上半年，上海的乘用車上牌總計(jì)31.19萬臺，目前上海的滲透率達(dá)到了37.5%
1-5月上海累計(jì)上牌新能源95791臺，而總的上牌乘用車的量為260196，2021年總體滲透率達(dá)到了37%以上
3）滬牌的拍賣制度和新能源汽車的整體發(fā)展，存在了一些挑戰(zhàn)，花了10萬塊錢拍滬牌的有6.9萬的車主，按照當(dāng)前對比的情況，選新能源的上海車主會(huì)越來越多
4）A00級別的新能源汽車6月上牌了1859臺，上海新能源汽車牌照的管理，可能會(huì)有更精細(xì)化的管理方式，而不會(huì)是用車長一刀切
5）特斯拉在上海的需求熱度，其實(shí)是在下降的，6月Model 3細(xì)分市場總量從5月的2623臺下降到4681臺，這個(gè)提升應(yīng)該是Model 3的增量，預(yù)估Model 3在上海本月的銷量會(huì)有2500臺（送保險(xiǎn)的政策還是有點(diǎn)用的）；SUV市場從8412臺上升到9887臺，預(yù)估Model Y在上海應(yīng)該在2500臺左右，加起來5千
第一部分 上海的上牌數(shù)據(jù)情況
2011年除了12月以外上海的平均新能源汽車上牌量在1萬臺，到2011年平均上牌量增加到了2萬臺。從有序的角度來看，2021年12月的3.5萬臺，是一個(gè)不可逾越的高峰。隨著內(nèi)環(huán)限制外牌的政策穩(wěn)定，相信上海的上牌數(shù)據(jù)會(huì)在1.5萬-2萬臺波動(dòng)。從短期來看，去年12月上牌的3.5萬臺已經(jīng)是一個(gè)絕對的高點(diǎn)，接下來上海每個(gè)月新能源上牌可能在1-1.5萬的區(qū)間震蕩。
展開 新能源電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)與功能
一、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器概述
電機(jī)控制器，控制動(dòng)力電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機(jī)控制器
在電動(dòng)車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動(dòng)力蓄電池所存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電能，來控制電動(dòng)車輛的啟動(dòng)運(yùn)行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動(dòng)車輛剎車，并將部分剎車能量存儲(chǔ)到動(dòng)力蓄電池中。
它是電動(dòng)車輛的關(guān)鍵零部件之一。
電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個(gè)部分
二、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機(jī)控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護(hù)各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機(jī)控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機(jī)控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶印?低壓連接器主要用于12V電源的供應(yīng)、與其他控制器通訊。
2.
展開 新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
比能量反映電池質(zhì)量水平，影響電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量和續(xù)航里程，是評價(jià)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是否滿足預(yù)定續(xù)駛里程的重要指標(biāo)。
（2）比功率。比功率又稱質(zhì)量比功率，是指單位質(zhì)量電池所能輸出的功率，單位是W/kg。比功率用來判斷電動(dòng)汽車的加速性能和最高車速，直接影響電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。比功率越大，電動(dòng)汽車加速和爬坡性能越好，最高車速越高。
（3）循環(huán)壽命。電池經(jīng)歷一次充電和放電的過程稱為一個(gè)循環(huán)，電池所能經(jīng)歷的充放電循環(huán)次數(shù)稱為循環(huán)壽命。循環(huán)壽命是衡量動(dòng)力電池壽命的重要指標(biāo)。循環(huán)次數(shù)越多，動(dòng)力電池的使用時(shí)間越長。
（4）成本。電池的成本與新技術(shù)、原材料、制作工藝和生產(chǎn)規(guī)模等因素有關(guān)。通常新開發(fā)的高比功率電池成本相對較高。
4.2 動(dòng)力電池的類型
新能源汽車電池種類較多，目前市場上主流動(dòng)力電池為鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。現(xiàn)通常采用以電池正極材料來命名的規(guī)則。
（1）鎳氫電池。鎳氫（NiMH）電池的正極材料是氫氧化鎳（NiOH），負(fù)極材料是金屬氫化物，電解液是30%的氫氧化鉀水溶液。單體鎳氫電池的額定電壓為1.2 V，其比能量約為70 Wh/kg～100 Wh/kg。鎳氫電池基本上無記憶效應(yīng)，可循環(huán)使用500 次～1 000 次。鎳氫電池對過度充電、深度放電、過熱、極性接錯(cuò)等情況反應(yīng)敏感。目前多數(shù)非插電式混合動(dòng)力汽車使用的是鎳氫電池組，如非插電的豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車。
（2）鋰離子電池。插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車一般使用鋰離子電池，其能量密度高于鎳氫電池組。鋰離子電池種類繁多，如今在售新能源汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在差異。
1）磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，負(fù)極材料是石墨，電解質(zhì)是由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成。
展開 
新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動(dòng)力電池組主要有以下4個(gè)技術(shù)參數(shù)。
（1）比能量。比能量又稱質(zhì)量比能量，是指單位質(zhì)量電池所能輸出的電能，單位是Wh/kg。比能量反映電池質(zhì)量水平，影響電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量和續(xù)航里程，是評價(jià)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是否滿足預(yù)定續(xù)駛里程的重要指標(biāo)。
（2）比功率。比功率又稱質(zhì)量比功率，是指單位質(zhì)量電池所能輸出的功率，單位是W/kg。比功率用來判斷電動(dòng)汽車的加速性能和最高車速，直接影響電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能。比功率越大，電動(dòng)汽車加速和爬坡性能越好，最高車速越高。
（3）循環(huán)壽命。電池經(jīng)歷一次充電和放電的過程稱為一個(gè)循環(huán)，電池所能經(jīng)歷的充放電循環(huán)次數(shù)稱為循環(huán)壽命。循環(huán)壽命是衡量動(dòng)力電池壽命的重要指標(biāo)。循環(huán)次數(shù)越多，動(dòng)力電池的使用時(shí)間越長。
（4）成本。電池的成本與新技術(shù)、原材料、制作工藝和生產(chǎn)規(guī)模等因素有關(guān)。通常新開發(fā)的高比功率電池成本相對較高。
4.2 動(dòng)力電池的類型
新能源汽車電池種類較多，目前市場上主流動(dòng)力電池為鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。現(xiàn)通常采用以電池正極材料來命名的規(guī)則。
（1）鎳氫電池。
展開 新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類、結(jié)構(gòu)及工作原理介紹
當(dāng)電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出的就是電動(dòng)機(jī)的工作特性，當(dāng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出的就是發(fā)電機(jī)的工作特性，結(jié)合到新能源汽車上，新能源汽車在放電狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或者后退時(shí)，表現(xiàn)出的就是電動(dòng)機(jī)特性，在車輛松開加速踏板或者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，表現(xiàn)出的就是發(fā)電機(jī)特性。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的分類
現(xiàn)階段的新能源汽車常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括兩種，永磁同步電機(jī)及交流異步電機(jī)，且大多數(shù)新能源汽車采用的是永磁同步電機(jī)，只有少部分車輛采用了交流異步電機(jī)。這兩種類型的電機(jī)均屬于交流電機(jī)。
對于低速電動(dòng)車來說，更多采用的是直流電機(jī)。直流電機(jī)也是最早應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電機(jī)，這種電機(jī)的特點(diǎn)是控制性能好，成本低。但是隨著電子技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，交流電機(jī)表現(xiàn)出了比直流電機(jī)更加優(yōu)越的性能，所以逐步取代了直流電機(jī)。
展開 好的專業(yè)書籍推薦-新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理
本書結(jié)合汽車企業(yè)如寶馬、奔馳、大眾、奧迪及我國比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等品牌在新能源汽車上的技術(shù)成果，以全彩圖解的形式，生動(dòng)形象地詮釋了新能源汽車各種形式，以及運(yùn)行原理，且以“電池、電機(jī)、電控”為獨(dú)立章節(jié)重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車核心技術(shù)部件的結(jié)構(gòu)及原理。全書分為十個(gè)模塊，以31個(gè)項(xiàng)目的形式逐一介紹了新能源汽車的基礎(chǔ)知識、混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)與運(yùn)行原理。其中模塊四至模塊六重點(diǎn)講述了電池、電機(jī)與電控三大核心技術(shù)部件的類型、特性、結(jié)構(gòu)與原理；模塊七描述了其他高壓及電動(dòng)化部件，如電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電輔加熱器、電動(dòng)起動(dòng)機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵等；模塊八闡述了混合動(dòng)力汽車中常用的變速器類型與純電動(dòng)汽車上常用的減速器的構(gòu)造與功能；模塊九介紹混動(dòng)與純電動(dòng)汽車上應(yīng)用的數(shù)據(jù)總線；*后一模塊則簡要地介紹了氫燃料汽車的構(gòu)造與原理。
該書適合為新能源汽車領(lǐng)域從業(yè)人員自學(xué)入門讀物，這本書也是我常伴手邊的專業(yè)書籍。
展開 好的專業(yè)書籍推薦-新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理
本書結(jié)合汽車企業(yè)如寶馬、奔馳、大眾、奧迪及我國比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等品牌在新能源汽車上的技術(shù)成果，以全彩圖解的形式，生動(dòng)形象地詮釋了新能源汽車各種形式，以及運(yùn)行原理，且以“電池、電機(jī)、電控”為獨(dú)立章節(jié)重點(diǎn)介紹了電動(dòng)汽車核心技術(shù)部件的結(jié)構(gòu)及原理。全書分為十個(gè)模塊，以31個(gè)項(xiàng)目的形式逐一介紹了新能源汽車的基礎(chǔ)知識、混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)與運(yùn)行原理。其中模塊四至模塊六重點(diǎn)講述了電池、電機(jī)與電控三大核心技術(shù)部件的類型、特性、結(jié)構(gòu)與原理；模塊七描述了其他高壓及電動(dòng)化部件，如電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電輔加熱器、電動(dòng)起動(dòng)機(jī)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵等；模塊八闡述了混合動(dòng)力汽車中常用的變速器類型與純電動(dòng)汽車上常用的減速器的構(gòu)造與功能；模塊九介紹混動(dòng)與純電動(dòng)汽車上應(yīng)用的數(shù)據(jù)總線；*后一模塊則簡要地介紹了氫燃料汽車的構(gòu)造與原理。
該書適合為新能源汽車領(lǐng)域從業(yè)人員自學(xué)入門讀物，這本書也是我常伴手邊的專業(yè)書籍。
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