BIM協同設計的案例
中設協第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐研討會在上海舉辦
2018年10月29日至30日，由中國勘察設計協會主辦、中國勘察設計協會信息化工作推進委員會承辦、上海交通大學BIM研究中心提供支持、上海昊育商務咨詢有限公司協辦的第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐研討會在上海召開。
圖1 中設協第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐研討會現場
在2018年7月第一期CAD、BIM協同設計理論與實踐操作研討會中，中國勘察設計協會副秘書長陳建平、中國勘察設計協會信息化工作推進委員會副秘書長楊榮堅、中國勘察設計協會培訓部主任張琪蒞臨現場并發表講話。陳建平秘書長從政策和全過程工程咨詢等角度說明了BIM技術是CAD技術發展的必然趨勢。但當前BIM軟件的應用仍存在較多問題，如單一的BIM軟件無法滿足專業設計人員多樣需求；若多種BIM軟件同時使用，又難以進行多專業BIM的協同設計。而CAD、BIM協同設計理論與實踐操作系列研討會正是基于這樣的大背景，共同交流具有中國特色的CAD、BIM正向協同設計解決方案。
圖2 中國勘察設計協會領導講話
本期研討會是第一期研討會的擴展和延伸，第一期研討主題受到與會人員的熱烈反響，對專家講解的CAD、BIM協同設計理論與實踐操作體驗給予高度肯定。蒞臨第二期研討會現場的張琪主任表示，為幫助更多會員單位實現基于BIM技術的多專業協同設計與管理，協會決定舉辦第二期CAD、BIM協同設計理論與實踐操作研討會，進一步交流符合中國特色的CAD、BIM正向協同設計方法，內容更加聚焦，形式更加合理。兩期研討會吸引50多家設計單位共百余人前來參加。
展開 基于達索系統3D體驗平臺的鐵路土建工程BIM協同設計技術研究 | 達索系統百世慧?
摘要
為了解決鐵路土建工程建筑信息模型（BIM,Building Information Modeling）設計過程中出現的重復建模、數據傳遞不暢問題, 從協同設計環境出發，圍繞“骨架-模板”設計方法，對路基、橋梁、隧道專業BIM設計技術及專業間接口設計技術進行研究。提出包括信息傳遞方法、模型設計方法在內的協同設計環境，實現了模型數據的有效管理和BIM技術標準的有效實施。提出以骨架設計、構件模板設計、構件裝配設計三步驟為代表的土建工程BIM設計流程，實現了三維BIM環境下的土建工程設計流程再造。提出土建工程專業間接口設計技術，充分發揮協同設計環境在土建工程領域的應用價值。BIM協同設計環境、土建專業設計流程、專業間接口設計技術為滿足各方信息需求提供了有效路徑, 可為后續BIM技術在鐵路工程中的應用提供借鑒。
建筑信息模型（BIM,Building Information Modeling）包含了建筑全生命周期各個方面的信息，可實現鐵路工程設計階段數據管理的協同共享，為工程建設全生命周期的各種決策及多方協同提供數字化基礎。
2014年，鐵總安排了以牡佳、京雄為代表的17個BIM試點項目，隨著這些項目的成功開展,BIM技術在鐵路工程領域得到了大力推廣和應用。鐵路BIM聯盟在標準制定方面進行了大量的基礎研究[1][2][3] ,目前為止發布了13項鐵路BIM標準,為BIM技術在鐵路工程中的應用提供了標準支撐。
展開 BIM協同設計模式及質量控制要點研究
利用BIM技術進行三維協同設計尚未得到廣泛的推廣和應用，設計工作中存在著二三維設計同時存在、相互補充的各種協同工作模式。BIM技術在其中都發揮著重要的作用，能夠明顯提高設計的質量。隨著今后建筑行業信息技術的發展、BIM軟件平臺的完善和國家BIM設計標準、政策的出臺，BIM三維協同設計將會得到更廣泛的應用。
來源：網絡
中鐵設計采用Bentley BIM解決方案設計智能化的京張高鐵
為了實現這一創新方法，中鐵設計在鐵路BIM標準的基礎上結合需求定制了底層的流程標準、語義標準和數據標準。同時，利用這幾類標準作為基礎，也可以高效地完成專業間的協同工作管理，做到互提資料及時完整，傳遞數據簡潔高效，設計模型快速生成等。同時，高速鐵路設計規范在 Bentley 系列專業軟件中的固化，確保設計工作開展的標準化。
全面協同實現精細化管理
面對23個專業的參與，協同管理至關重要。Bentley 面向工程項目全生命周期的解決方案，為本項目的順利實施提供了強有力的技術支持。
中鐵設計通過 ProjectWise 協同管理平臺幫助項目團隊在同一環境、同一標準下開展了各階段專業間及專業內的協同工作。得益于 Bentley 產品系列中底層數據結構的統一及強大的應用拓展能力，通過 ProjectWise 工作空間托管的功能，將各專業建立的符號庫、線性庫、特征庫、材質庫等協同資源進行統一集中管理，確保了各階段各類型數據交互的深度和效率，方便快捷的建立了專業間的關聯性。
中鐵設計以BIM創新應用取得卓越成效
中鐵設計管理者以前瞻的眼光、科學的決策致力推動BIM解決方案在京張高鐵的創新應用，并通過組織保障、二次開發等手段確保了項目的成功。
以“一把手工程”保障項目實施
具有前瞻視野的企業領導來推動是這個項目成功的關鍵。中鐵設計黨委書記、董事長李壽兵親自進行戰略部署，組織召開動員會，王洪宇總經理親自督導過問，專門安排主管生產的副總經理蔣偉平來具體抓。同時，一個多能力融合的、吃苦耐勞的內部團隊發揮了至關重要的作用。
中鐵設計為京張高鐵BIM項目構建了BIM中心、項目部和研發團隊的三合一架構。
展開 
裝配式建筑設計的BIM方法，聽聽專家怎么說
裝配式建筑通過BIM方法進行技術集成，貫穿包括設計、生產、施工、裝修和管理的建筑全生命周期，最終目的是整合建筑全產業鏈，實現建筑產業鏈全過程、全方位的信息化集成。
前言
裝配式建筑是設計、生產、施工、裝修和管理“五位一體”的體系化和集成化的建筑，而不是“傳統生產方式+裝配化”的建筑，用傳統的設計、施工和管理模式進行裝配化施工不是建筑工業化。
裝配式建筑的核心是“集成”，BIM方法是“集成”的主線。這條主線串聯起設計、生產、施工、裝修和管理的全過程，服務于設計、建設、運維、拆除的全生命周期，可以數字化虛擬，信息化描述各種系統要素，實現信息化協同設計、可視化裝配，工程量信息的交互和節點連接模擬及檢驗等全新運用，整合建筑全產業鏈，實現全過程、全方位的信息化集成。
BIM與標準化設計
█ 標準化BIM構件庫的建立
裝配式建筑的典型特征是采用標準化的預制構件或部品部件。裝配式建筑設計要適應其特點，通過裝配式建筑BIM構件庫的建立，不斷增加BIM虛擬構件的數量、種類和規格，逐步構建標準化預制構件庫。
疊合樓板BIM構件庫
內墻板BIM構件庫
█ 可視化設計
BIM應用有利于通過可視化的設計實現人機友好協同和更為精細化的設計。
外墻板可視化設計
█ BIM構件拆分及優化設計
在裝配式建筑中要做好預制構件的“拆分設計”。避免方案性的不合理導致后期技術經濟性的不合理。BIM信息化有助于完成上述工作，單個外墻構件的幾何屬性經過可視化分析，可以對預制外墻板的類型數量進行優化，減少預制構件的類型和數量。
外墻板數量優化
構件加工圖
█ BIM協同設計
BIM模型以三維信息模型作為集成平臺，在技術層面上適合各專業的協同工作，各專業可以基于同一模型進行工作。
展開 BIM在決策設計階段如何有效降低工程成本？
而BIM技術的使用讓建筑設計從平面轉向立體，并走向信息化建造，使設計師們不再需要用簡單的二維圖紙去表達建筑空間的三維復雜形態，可以將工程項目的預期結果在數字環境下提前實現。
BIM技術在工程設計方面的主要應用如下：
參數化設計：軟件可以直接在基于BIM的平臺上繪制三維模型，準確度高、速度快，而且還匯集了整個項目的建材信息、進度和成本信息等，是一個完整的建筑信息模型。
基于BIM的協同設計：使建筑、結構、機電管道等各專業在一個平臺工作，真正實現了三維集成協同化設計，避免了傳統設計模式下各專業之間容易出現沖突而反復變更的現象。并且，應用技術修改設計更加容易。只要在一個地方改動，與此相關的所有變動都會自動出現在整個項目模型中，項目的所有平、立、剖面圖也將實時更新，提高了設計工作的效率、減少錯誤。
基于BIM的建筑模型檢查：由于模型整合了各系統的設計信息，建筑與結構、結構與設備之間的矛盾會直觀的顯示，設計師可隨時檢查，且能快速、正確的找到可能存在問題的地方，進而跟進調整，避免施工過程中發現問題而造成浪費。
不同專業之間、不同系統之間的配合作業是由相應專業獨立完成，在配合過程中難免會產生一些構件碰撞情況。利用BIM技術可以把各專業整合到統一平臺，進行三維碰撞檢查，可以發現大量設計錯誤和不合理之處。BIM核心建模軟件本身可以對BIM模型進行最基本的碰撞檢測，發現其中存在的不合理的地方。同時結合其他更專業的碰撞檢測軟件，能夠實現項目中建筑、結構、水電暖通等專業間碰撞點的檢測，輸出結果后將有問題的地方盡快交給設計人員修改、調整，提交高質量的設計方案，最后大幅度減少由于設計錯誤帶來的后期更改。
展開 斗門水庫如何借由數字孿生守護工程全生命周期穩健智能？【本周五直播】
在該項目中，陜西院以達索系統<strong>3D</strong>EXPERIENCE平臺為項目協同設計云平臺串聯從項目任務拆解、過程資料歸檔、人員權限分配、設計任務分派與執行、成果審查到數字化交付等全過程，同時基于CATIA軟件完成從骨架設計、地形開挖設計到分洪渠及攔河閘設計、分洪渠及攔河閘設計、灃河退水渠設計、太平河退水渠設計、分洪渠金屬結構設計等多專業三維協同設計，實現出圖設計、知識工程、碰撞檢測等應用賦能，并開展二次開發實現批量劃分、轉幾何體為零件、批量改名、導出工程量及屬性信息、批量導入坐標點骨架工具等功能，為設計和后期施工管理平臺應用提供模型處理服務。</p><p> 10月18日（本周五）14:00-15:00，達索系統特邀陜西省水利電力勘測設計研究院補舒棋部長為大家帶來<strong>【斗門水庫工程全生命周期數字孿生綜合應用】</strong>案例分享，分享他們的優秀實踐和經驗秘籍，下滑預約！</p><blockquote><strong>該工程以BIM協同設計為基礎，結合先進的GIS技術、傾斜攝影、物聯網、多數據融合、數據采集和數字化模擬分析等手段構建了一個全生命周期管控的數字化孿生應用解決方案</strong></blockquote><p><strong>01 </strong>設計階段：基于達索系統<strong>3D</strong>E平臺實現設計的數字孿生,通過BIM協同設計技術,創建工程精確數字模型,進行數字化綜合拓展應用與分析,提高設計的精確性和效率。</p><p><strong>02 </strong>數字移交：基于數字移交平臺實現設計成果版本的集成共享和圖檔管理,實現設計數據變更的可追溯性,為后續的施工和運維提供基礎。
展開 斗門水庫工程全生命周期數字孿生應用案例【10月18日直播】
該工程也是陜西省水利電力勘測設計研究院以 BIM 協同設計為基礎，結合先進的 GIS 技術、傾斜攝影、物聯網、多數據融合、數據采集和數字化模擬分析等手段構建了一個全生命周期管控的數字化孿生應用解決方案，涵蓋了設計、數字移交、施工管理以及運維等環節，實現了工程全周期的高效、精確和智能化管理。
在該項目中，陜西省水利電力勘測設計研究院
1.以達索系統3DEXPERIENCE平臺為項目協同設計云平臺串聯從項目任務拆解、過程資料歸檔、人員權限分配、設計任務分派與執行、成果審查到數字化交付等全過程；
2.基于CATIA軟件完成從骨架設計、地形開挖設計到分洪渠及攔河閘設計、分洪渠及攔河閘設計、灃河退水渠設計、太平河退水渠設計、分洪渠金屬結構設計等多專業三維協同設計；
3.實現出圖設計、知識工程、碰撞檢測等應用賦能，并開展二次開發實現批量劃分、轉幾何體為零件、批量改名、導出工程量及屬性信息、批量導入坐標點骨架工具等功能，為設計和后期施工管理平臺應用提供模型處理服務。
研討會主題介紹
斗門水庫工程全生命周期數字孿生綜合應用
10月18日下午 14:00-15:00，達索系統特邀陜西省水利電力勘測設計研究院補舒棋部長為大家帶來【斗門水庫工程全生命周期數字孿生綜合應用】案例分享。下方掃碼免費預約。
??設計階段：基于達索系統3DE平臺實現設計的數字孿生,通過BIM協同設計技術,創建工程精確數字模型,進行數字化綜合拓展應用與分析,提高設計的精確性和效率。
??數字移交：基于數字移交平臺實現設計成果版本的集成共享和圖檔管理,實現設計數據變更的可追溯性,為后續的施工和運維提供基礎。
??施工階段：基于SUPERMAP平臺利用BIM、GIS、傾斜攝影、施工模擬、多源數據融合、物聯網等技術構建施工期數字孿生平臺,以實現工程施工過程監控與管理。
展開 中冶天工集團采用協同 BIM 策略優化橋梁施工
集成 BIM 技術實現成本節約
通過 Bentley 集成技術實施協同 BIM 方法，項目組對整個施工過程建模及模擬、選擇優化施工方案，使項目得以按進度推進。利用 BIM 技術對施工方案進行優化設計，僅T梁提升架設一項就節約施工成本15萬元，縮短施工工期 56 天。利用 Bentley 軟件提升了工程質量、提高了生產效率、節約了時間和成本、最大限度減少了錯誤并避免了因地形限制產生的高架橋梁施工風險。
另外，BridgeMaster 模型不僅幫助完成了橋梁建模，還對材料用量進行了精準控制，避免了昂貴材料的不必要損耗。利用 OpenRoads 實現了精確的土方計算，最大程度減少了環境影響并節約了整體項目成本。與傳統方法相比，中冶天工集團通過 BIM 應用程序實現了時間和成本的管控，借助 ProjectWise 完成了信息管理和共享，最終出色地交付了巴更大橋項目。
項目成功交付推動了 BIM 發展
在巴更大橋項目中采用 BIM 協同方法對施工過程進行了有效管理，同時實現了進度管控。BIM 策略同樣提高了項目信息的可追溯性，加速了項目交付進度并提高了基礎設施的場地性能。項目完工后，所有三維模型和文件將轉交給所有者用于完整的生命周期運營和管理。
BIM 策略在橋梁工程中的成功運用不僅改進了項目管理，同時提高了中冶天工集團的知名度。隨著巴更大橋項目的順利交付，中冶天工集團積累了相關經驗，并分析了最佳 BIM 方法的相關流程，可在將來的項目中將其作為標準技術推廣。中冶天工集團希望繼續使用 BIM 策略，在其他地區完成更多項目。
來源：Bentley軟件
展開 設計院沒有普及BIM做設計是設計院的錯，還是BIM軟件的錯！
當時想了一個招，就是土建專業的做一個協同，機電專業的做一個協同，最后跨專業之間鏈接，這個模式既能保證協同工作，同時也可照顧到電腦的性能。
這確實是有效的，后來我們所有的BIM項目都是延續這種模式工作至今。前不久我問了一個專門做BIM咨詢的公司，發現其實大家的工作模式都是一樣的。”
最后，我們總結了一下，就是設計院交付的成果是“圖紙”，圖紙必須符合國家的二維制圖規范和標準，二維制圖規范和標準的制定都是基于當時的二維制圖CAD工具設計的。
如果沒有基于三維軟件工具的制圖標準和規范，非要硬套二維出圖的標準，只會出現兩個結果：
第一，有能力的設計院會采取能套進去的就套，套不進去的就不套的做法；這就是為什么有些大院會說建筑專業實現了90%的BIM出圖，電氣專業實現了60%的出圖的情形；
第二，沒有能力的設計院要么仍舊二維設計為主，要么“設計后BIM”。我們應該意識到，任何事情都是由其產生的本質原因，找到了本質的原因，就相當于解決了問題的一半。
既然用BIM做設計，就應該是用BIM做三維設計，那么三維模型應該為主，二維圖紙應該為輔；主、次邏輯關系必須明確。
現實恰恰相反，我們需要以二維圖紙為主，三維模型為輔；因此，設計師作為BIM設計的最大的內驅力，根本沒有動力去實現用BIM技術做二維設計，二維設計當然是CAD效率高，為什么要選擇一個三維軟件去畫二維圖紙？
問題的真正原因已經很明顯。很多人不明真相，隨意點評設計院不采用BIM設計沒追求，用BIM翻模太低級。到底是設計院的錯？
展開 為什么BIM這么多優勢，卻很少有設計院能夠實現真正的BIM設計？
為什么BIM這么多的優勢擺在設計院面前，而且這么多年過去了，卻很少有設計院能夠實現真正的BIM設計呢？
為什么設計院還是死守著CAD這種“落后”的二維生產工具呢？
按說，一個先進的生產力擺在面前，大家都應該爭先恐后地去實現它才對啊。但是為什么在所有BIM的應用源頭——BIM設計方面，不少BIM應用單位都選擇了淺嘗輒止，僅僅是起到輔助設計的作用或者僅僅作為項目招投標階段的“噱頭”，并沒有真正地形成生產力呢？這里面，是什么原因阻礙著BIM設計的發展呢？
我們想說的是，把BIM技術放在第二位吧，管理的落后，才是阻礙BIM設計發展第一位的因素！
雖然在一方面，我們十分看好BIM在中國的發展，因為這就像一個剛剛開始開墾的荒地，前景無限。但是在另一方面，我們卻并不看好我國設計院BIM設計的發展，尤其是如果現有的設計院的運行模式不做變化，利用舊有的運行體制去盲目地介入BIM設計，基本上只有失敗這一條路。我國現在設計院的運行模式為什么與BIM的世界這么不兼容？
理想的BIM設計應該是這樣一種模式：設計院內各專業（建筑、結構、設備）均在同一個模型上面協同工作，由建筑專業創建建筑模型，其它各專業在建筑模型的基礎上，對模型進行信息深化，進行各自的專業設計。設計結束后，向業主提供完整的、包含全專業設計內容的綜合模型。這個模型里已經實現了可視化設計、協同設計、性能化分析、以及管線綜合的相關內容。業主根據設計院提供的BIM模型，向施工及運維方向去延伸，以實現建筑全生命周期的BIM能力。
展開 
煤炭洗選工程三維正向協同設計及應用【12月5日直播】
<strong>下方掃碼免費預約~</strong></p><p>1??標準體系：制定了30多套企業級BIM標準，涵蓋協同設計過程中的多個方面</p><p>2??技術策劃：建立項目空間,配置資源，建立起多專業協同設計體系</p><p>3??設計流程：結合行業特點，圍繞選煤工藝專業開展協同設計，多專業有序開展工作</p><p>4??二次開發：使選煤廠設計更加快捷高效，降低設計人員勞動強度,提高質量</p><p>5??礦井應用：在行業內率先開展整裝礦井三維協同設計及數字化交付工作</p><p><strong>講師介紹：</strong>別銅選</p><p>中煤西安設計工程有限責任公司數字信息院副院長、高級工程師</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/lR4GOtoy9vIKdsFwAbicJ494QIGErn4H0g0PT2nFT3F9yIYU1SgSsQ0eGQNzwUlm2BeeGbUkWcs900V9F7yXBcw/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg" width="1095"></p><p class="ql-align-center"><strong>END</strong></p><p><strong>技術鄰簡介:</strong></p><p>技術鄰專注于工科技術社區，從最早的CAE技術社區（中國CAE聯盟）發展而來，在CAE領域有20年的教學和咨詢服務經驗。
展開 SIwave IcePak 協同仿真實現電子系統散熱/電磁兼容協同設計
2017年1月10日
20:00 - 21:00 (CST)
注冊 ?
聯系方式：
郵箱：info-china@ansys.com
電話：4008198999
網絡研討會介紹：
為了保證PCB的正常工作，設計者必須通過合適的散熱設計來保證周圍的的溫度變化在半導體器件的承受范圍之內。對于散熱設計工程師而言，其需要準確了解板載大功率芯片工作時產生的熱能分布、焦耳熱分布以及其導致的溫度變化，從而選擇合適的散熱設計。而對于電子設計工程師而言，其需要考慮溫度變化對PCB工作性能的影響。ANSYS最新的SIwave版本中，集成了SIwave-Icepak電熱協同仿真功能，設計者在SIwave一個軟件的界面環境中，就可以同時調用SIwave 直流仿真器和Icepak 三維散熱仿真器，進行電熱耦合分析，得到PCB工作時的電流密度分布以及溫度分布結果，幫助設計者提前評估溫度變化對PCB性能的影響，預判PCB上的溫度分布熱點，以便進行散熱設計。
點擊上方“注冊”參加本次網絡研討會。
展開 把橋梁設計還給設計師——公路橋梁標準化智能設計BIM系統
BIM正向設計亟待破題
“BIM正向設計”概念中有一種說法：把計算機能做的交給計算機，把設計還給設計師。國內BIM軟件設計正在朝著這個方向逼近。
2017年底，交通運輸部發布《關于推進公路水運工程應用BIM技術的指導意見》指出，到2020年，公路水運行業主要設計單位具備運用BIM技術設計的能力，BIM平臺研發有效推進，并在技術復雜項目中利用BIM技術進行項目管理。交通行業數字化將對勘察設計帶來前所未有的變革，研發具有自主知識產權的BIM正向設計軟件迫在眉睫。
但直至2021年，用于交通行業的BIM正向設計系統絕大多數本質上仍是“翻模”和“展示”，應用水平并未取得顯著進步。
通觀我國公路橋梁設計，設計師憑借二維設計資料開展工作，對項目所在地的地形、地質等情況無法全面了解，容易出現橋梁布設不合理、和周圍環境不協調、和其他構造物相沖突等現象，造成反復修改，差、錯、漏、碰等問題頻頻出現。再者，常規跨徑橋梁結構在不同項目中重復出現的構造設計及圖紙繪制也占據了設計師大量時間。
經過幾年的發展，交通領域BIM技術水平得到了大幅提升，產生了很多優秀的應用成果。但受目前設計軟件功能所限，加之橋梁結構構件較多且較為復雜，使得橋梁專業BIM設計軟件工作效率普遍偏低，多數仍依靠設計師手工建模，交通行業數字化賦能還任重道遠。可以說，迄今市場上尚未開發出有效、專業的橋梁設計軟件，導致設計工作效率低、周期長，未發揮出BIM設計本應帶來的優勢，BIM正向設計難以推廣。
展開 黃河古賢水利樞紐大壩設計建造—重力壩BIM設計系統詳細介紹
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</div><p class="ql-align-right">*該工程仿真設計圖</p><blockquote><strong>BIM設計系統在在黃河大壩中的應用</strong></blockquote><p> 大壩工程作為一類功能與結構關系復雜的水利工程，在設計建造過程中需要借助先進技術，BIM技術的發展為其提供了更加便捷高效的建設模式。利用BIM技術，將建筑工程中的各類信息模型進行整合并分析，利用計算機龐大的運算功能，對建筑工況進行有效的模擬，為更好的開展工程建設打下良好基礎。將BIM 技術應用于大壩工程設計之中，通過三維建模的方式，統計好工程量并在大量數據分析的基礎上，利用建模軟件等為大壩工程設計提供思路，并在此基礎上不斷的優化大壩工程的設計方案。</p><p> 黃河勘測規劃設計研究院有限公司在設計黃河大壩的過程中就充分利用了重力壩BIM設計系統，該重力壩BIM設計系統充分考慮重力壩設計流程、功能需求和設計習慣，融合三種二次開發手段，解決壩段體型設計、樞紐布置優化、建基面設計、平馬道開挖設計、計算分析等設計需求而定制開發的設計工具集。
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