工業正向設計體系
關注創建者：匿名 創建時間：2021-12-02
工業正向設計體系的視頻教程
車身設計系列視頻之車身鈑金頂蓋橫梁正向設計實例教程
此視頻中講解的頂蓋橫梁設計規則適合大多數頂蓋橫梁的設計規則，這也是正向經驗的總結，學員需從頂蓋橫梁正向設計過程中總結一些規律，學會舉一反三。
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從零開始學散熱——產品研發體系和熱設計的嵌入
部分內容摘自書籍《從零開始學散熱》第三章.熱設計研發流程。 解讀如何理解研發流程，對于研發體系的建設和優化提出了一些見解。 熱設計是產品研發流程中的一環，在了解整體體系的基礎上，進一步闡述了各個階段熱設計工程師需要配合完成的工作。 視頻更多介紹如何理解和優化流程，書籍中詳細闡釋各個階段的具體工作。
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CATIA產品設計師是一個完整統一的工業設計解決方案，可提高創造力、設計質量并縮短上市時間
1、 通過3D草圖、虛擬粘土建模和顏色與材料，想象并探索3D中的創意造型理念 2、 使用集成的堆焊技術創建和微調三維形狀和曲面 3、 通過高端實時可視化和沉浸式體驗，在人類的背景下體驗設計意圖，并通過3D打印原型設計卷 4、 通過交互式實時體驗和精確的真實感渲染呈現并決定設計。
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工業正向設計體系的實例教程
來源：本文為安世亞太原創作品，上海安世亞太授權轉載
前言
工業正向設計體系是一套基于模型的系統工程體系，而整個MBSE體系架構會涉及到眾多模型，如需求模型、設計模型、仿真模型等，如何有效直觀地可視化展示各個階段模型數據，輔助工程師進行正向設計決策，是當前工業正向設計體系的一大難題。而隨著數字孿生場景的不斷細化落地，如何真實高效地描述和映射物理產品，同樣也是當前數字孿生領域急迫需要解決的問題。這些都與模型數據可視化及封裝技術息息相關。
一、產品數字模型可視化集成封裝
產品正向設計過程從需求設計、功能設計、物理設計到各階段逐級驗證，每個階段都可以借助可視化手段輔助工程師進行設計決策，尤其是在物理設計和性能指標驗證階段。而產品數字化模型可視化集成封裝，是從工業產品問題對象出發，基于統一建模開發環境進行數字化建模形成標準化數學模型，通過可視化集成封裝環境實現組態可視化插件與模型參數的關聯映射和封裝發布，最后通過分布式調度運行環境實現可視化封裝模型的智能運行調度。
圖 1產品數字化模型可視化封裝過程示意圖
二、可視化集成仿真環境
可視化集成仿真環境ViSim是基于異構設計仿真工具的一體化集成融合技術和可視化組態插件關聯技術實現工業產品數字化模型集成封裝發布運行的一體化應用環境。為滿足異構設計仿真模型可視化集成封裝的需求，在考慮集成封裝通用功能的前提下，采用模塊化、插件式系統架構模式，支持用戶對當前不支持的模型封裝以插件的形式進行擴展。
圖 2可視化集成仿真環境整體框架結構示意圖
集成封裝主環境(AutoWrapFrame)：模型集成封裝的主要應用環境，支持用戶進行參數文件導入、參數選取識別、調用程序選擇、綁定界面選擇、試運行等。
展開 傳統的DNA自組裝技術研究中，都是先將含有DNA結構的母鏈放置在TAE+Mg緩沖體系中，加熱DNA樣品溶液至合適溫度，再緩慢降溫（退火）使含有互補的堿性末端鏈相互結合，形成新的DNA鏈結構。這一過程需要高溫、耗時久、同時緩沖體系中含有復雜的金屬離子，因此具有一定的局限性。大部分自組裝體系中有鎂離子存在，它可能會給生物酶帶來一些不利影響，因此我們積極去發展一種新的無金屬離子存在的DNA自組裝緩沖體系，順利實現DNA高級有序結構的構建，進一步拓展DNA自組裝技術的應用。
【成果簡介】
今年，合肥工業大學化學與化工學院碩導李育林教授及其研究生李永飛（第一作者）與中國科學技術大學、美國普渡大學合作，相關的科研成果以題為“Universal pH-Responsive and Metal-Ion-Free Self-Assembly of DNANanostructures”發表在國際頂級期刊Angew.Chem.Int.Ed.。作者對DNA母鏈溶液的pH不斷改變，順利完成對納米籠狀的DNA結構自組裝與拆卸過程的動態調控。這種創新型調控方法，對傳統的DNA納米自組裝技術提出新挑戰，它不需要事先設計DNA母鏈特殊結構就可實現動態控制，它順利為DNA納米材料的應用提供了廣闊前景。
展開 其實，中國工業水平自身的發展，使得國際上可仿制的工業品本身就越來越少。
所以，我國工業體系走正向設計道路，不僅是外力使然，更是內生需求。前文提到，自2019年起，中國人均GDP超過一萬美金，意味著中國進入中等收入國家，也面臨中等收入陷阱，必須從要素驅動的發展模式轉型創新驅動模式，才能跨越陷阱，進入下一個發展賽道。自主創新的關鍵就是要建立正向設計體系。過去，我們一直強調和呼喚正向設計而不得，但在當前局面下，這已不再只是美好生活的一個選項，而是中國工業活下去的剛需。
所以，逆向工程模式已經完成了歷史使命，正向設計勢在必行。于是，二十一世紀的第三個十年，中國正向設計時代來了。雖然姍姍來遲，但一切都還來得及！
來源：踏雪當歌
作者：田鋒 擁有二十多年研發、技術、管理與咨詢經歷，為近百家企業提供研發體系規劃、建設和研發信息化咨詢，是中國航空三大主機所、船舶工業某研究院、中國中車等企業的精益研發、知識工程、仿真體系建設項目總設計師，著有工業與智能制造熱門圖書《精益研發2.0》、《知識工程2.0》、《制造業知識工程》和《苦旅尋真》
PERA SIM線上技術分享會
“踏雪當歌”視頻號直播，兩位安世專家為您提前解鎖精彩內容
展開 什么是正向設計？這個很容易理解：“通過二維CAD到三維BIM屬于逆向建模，類似于反過來做一遍。如果你先建好了三維模型，再剖切出二維圖等，就屬于正向設計了”。
但在實際工程項目中，可以很負責任的說，我們絕大多數都是逆向建模。究其原因，個人覺得主要還是進行BIM正向設計面臨多種困難，行業人才缺失、標準不成熟、軟件效率不高、BIM協作困難等等。但迫于BIM技術被一而再的神話，也正是國產插件廠家抓住了這個商機，推出了各種品類的翻模軟件，一時間翻模成為了BIM的主流。
翻模軟件并不是不好，它可以幫我們節約時間，提高工作效率等等，有諸多好處，但是千萬別被迷倒，否則你就入坑了。主要原因有以下幾個方面：
1.對于個人而言，翻模（建模）是一個短線工作，如果能提高自己的技術能力，很難有大的發展空間；
2.BIM不是用來演示的，而是拿來用的，因此精度很重要。
3.BIM強調的是信息傳遞和共享，講究的是各專業協同，因此在前期的準備階段和方案設計階段很重要。
4.BIM強調的是全壽命周期的應用，無論是建設單位、設計單位、施工單位還是后期運營單位都將需要模型信息。
總體來說，BIM不能是為了建模和建模，BIM是工具、手段，只有讓我們的建筑師、工程師掌握它利用它進行設計工作，才能培養人才、形成標準、提升效率為設計企業全面應用打下基礎。
來源：網絡 版權歸原作者所有
展開 工業領域的數字化變革，尤其是“再電氣化”變革面臨哪些問題
3. 現代仿真技術體系化建設對于“再電氣化”變革的價值
4. 行業領先客戶如何通過仿真體系構建加速“再電氣化”
講師簡介：
童輝
Ansys中國電氣化專家
童輝，Ansys中國電氣化專家/資深高級應用工程師。負責Ansys中國重點行業戰略客戶電氣化業務發展，協助上述用戶制定企業級電氣化業務發展策略。曾任Ansys中國商業大客戶團隊技術客戶經理，汽車零部件業務發展專員，高級應用工程師等職位。加入Ansys之前，曾供職于航天科技集團某研究所，負責多型號產品的主管設計工作。
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工業正向設計體系的最新內容
4月23日16:00，Ansys官方『逆變器正向設計——基于特征化仿真』研討會將解讀逆變器EMC正向設計方法，涵蓋多維度解耦、仿真效率提升及仿真驅動設計的研發流程優化等核心內容。感興趣的下滑預約學習??
時間：4月23日（星期四），16:00-17:00
內容簡介：
1.逆變器EMC正向設計落地，實現一版成功、降本增效；
2.通過多維度解耦（流程解耦、功能解耦、狀態解耦、
[圖片]
當測試設備遇上“奇葩”尺寸：定制底座的3個反常識設計思路
工業測試中，常規尺寸底座定制難度不大，頭疼的是“奇葩”尺寸設備——外形不規則、尺寸超標、安裝空間受限、負載分布不均，按常規思路設計的底座，往往3個月前
當測試設備遇上“奇葩”尺寸：定制底座的3個反常識設計思路
工業測試中，常規尺寸底座定制難度不大，頭疼的是“奇葩”尺寸設備——外形不規則、尺寸超標、安裝空間受限、負載分布不均，按常規思路設計的底座，往往安裝卡殼、精度漂移、承載不穩，陷入“錯配→返工→再錯配”的死循環。核心問題是：對付“奇葩”尺寸，常規思路本就水土不服。本文分享3個反常識設計思路，搭配實際案例，幫你輕松搞定復雜定制需求。
*本文投稿自汽車行業用戶方永利
本文采用 Altair OptiStruct 求解器在概念設計階段，通過引入拓撲優化技術，結合等效靜態載荷法，將沖擊工況的非線性動態載荷轉化為等效靜態載荷，與線性靜態工況結合進行多學科多工況的拓撲優化。此方法能夠在設計自由度較高的概念階段確定最優的材料分布和形狀，為后續減重降本設計奠定基礎。
具體而言，概念階段的拓撲優化方案可使整車減重約
*本文投稿自汽車行業用戶方永利
本文采用 Altair OptiStruct 求解器在概念設計階段，通過引入拓撲優化技術，結合等效靜態載荷法，將沖擊工況的非線性動態載荷轉化為等效靜態載荷，與線性靜態工況結合進行多學科多工況的拓撲優化。此方法能夠在設計自由度較高的概念階段確定最優的材料分布和形狀，為后續減重降本設計奠定基礎。
具體而言，概念階段的拓撲優化方案可使整車減重約
*本文投稿自汽車行業用戶方永利
本文采用 Altair OptiStruct 求解器在概念設計階段，通過引入拓撲優化技術，結合等效靜態載荷法，將沖擊工況的非線性動態載荷轉化為等效靜態載荷，與線性靜態工況結合進行多學科多工況的拓撲優化。此方法能夠在設計自由度較高的概念階段確定最優的材料分布和形狀，為后續減重降本設計奠定基礎。
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你坐飛機，每次起飛離地時空姐都會提醒你，收起小桌板，調直靠背，摘下耳機，打開窗戶遮陽板……
經過漫長巡航，飛機要降落了。你電影還沒看完，空姐又來提醒你，摘下耳機，收起小桌板，調直靠背，打開遮陽板......
你好奇了，為啥起飛和下降階段管這么嚴？
因為起飛和下降最危險。起飛的3分鐘和降落的8分鐘，一直被稱為“黑色11分鐘”。盡管這11分鐘相比總飛行時長很短，但這兩個階段的空難卻占大半
近期，以“構筑產教融合新生態，賦能數業時代新品質”為主題的第29屆全國工業設計學術年會暨2025工業設計工程大會在內蒙古呼和浩特市盛大舉行，大會由中國創新設計產業戰略聯盟、中國機械工程學會指導，中國機械工程學會工業設計分會、天津市設計學學會、天津市機械工程學會聯合主辦，匯聚了近400位設計領域院士、權威專家、高校學者及產業界代表，共繪工業設計發展新藍圖。
Altair 作為大會重要協辦方之一
精彩直播預告
管路系統作為汽車、航空航天、能源等高端制造領域的關鍵環節，其設計與加工水平直接關乎重大裝備和主機產品的性能、質量與可靠性。仿真技術已成為實現管路系統正向設計、工藝驗證與故障診斷的核心手段。如何精準應用分析方法，突破技術瓶頸，提升設計效率與精度，是行業亟待解決的挑戰。
為助力企業應對管路系統設計仿真的復雜挑戰，海克斯康結構分析軟件提供專業、高效的管路設計解決方案。本方案涵蓋管路系統及其附件的全方位正向設計仿真
管道是現代工業的血管，聯通生產各環節，時刻輸送著水、蒸汽、石油、天然氣等各種原料和產品。
在傳統管道設計中，工程師靠經驗公式、查閱手冊和簡單計算就能完成。但隨著管道系統越來越復雜，其所承受的工況也越來越嚴苛。傳統方法已難以評估管道在復雜荷載下的應力分布、變形情況以及潛在的失效風險。
此時，有限元分析（FEA）軟件就成為了管道設計必不可少的工具。
AIPIPE是由天洑軟件自主研發的一款智能管道設計軟件
