混動專用發動機
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
混動專用發動機的實例教程
隨著現在車輛電動化技術的爆發式發展，其實我們面臨的情況無非是兩個選擇，其一是整車的電動化；其二是發動機的電動化。前者造就了純電車型，而后者，造就了多種形式的混合動力。在從業于動力總成領域十余年的工程師眼里，其實發動機還有很多能夠提升的空間。所謂混動專用發動機，是指適用于油電混合動力車輛，并且針對性進行了結構性優化設計的發動機，它和傳統的燃油發動機，都有哪些顯著的區別呢？今天的電氣化，所造就的混動專用發動機，其實早已脫胎換骨。過去，汽油發動機熱效率很難突破37%，而現在，混動發動機熱效率動輒就在40%以上，這又是如何產生的呢？
“偏科”的設計之發動機燃燒系統的變化
混動專用發動機在設計思路上，就是借助于電動化的技術，使發動機的設計可以更加向高熱效率的工況傾斜。
其實在發動機誕生的早期，工程師就在琢磨著提高燃油經濟性。在燃燒循環的改良方面，本質上就是延長在每循環中活塞下行膨脹的時間占比。
展開 其中，“P”代表Plug-in（插電式混動）；“i”代表Intelligent（智能化）；“4”代表4WD（4驅）。
由此可見，長城汽車的混動系統研發，或者說魏牌的混動車型，起源較早。盡管這套Pi4混動系統搭載的電機出現了動力源切換體驗不太理想的缺憾，但這一嘗試，為后來在2018年，長城汽車及時調整研發方向，厘清技術邏輯，再次向全球混動技術高峰領域進軍，奠定了基礎。
2018年，長城汽車開始立項研發全新混動平臺，旗下蜂巢動力則在馬不停蹄地研發熱效率更高的混動專用發動機。
2020年12月，“長城檸檬混動DHT系統”發布亮相。2021年6月，蜂巢動力則借第1000萬臺發動機下線的契機，發布了多款用于“長城檸檬混動DHT系統”的“混動專用發動機”。
長城檸檬混動DHT系統，事實上指的是一個高度集成的油電混動系統。它包含：混動專用發動機、混動專用變速器（即DHT）、電機、電控。支持HEV和PHEV兩種動力架構。
其中，蜂巢動力發布的混動專用發動機，包含：1.5L混動專用發動機，和1.5T混動專用發動機兩款。兩者相比，自吸式發動機更偏重于節油，帶渦輪增壓的發動機更兼顧性能。
長城檸檬混動DHT系統，擁有純電、串聯、并聯、動能回收，和一種兩檔直驅特殊模式。根據官方介紹，長城檸檬混動DHT系統的多種模式，可以幫助車輛實現不同工況目前最領先的燃油經濟性。
而高度集成的結構化設計，可以減小動力總成的體積，既減少了重量，又提升了傳動效率，還能提升NVH控制效果。
長城檸檬混動DHT系統，作為長城汽車全面轉型的重要戰略技術儲備，其優勢或非筆者能透過文字全然表述。但從市場反響來看，其熱度正隨著自主品牌混動車型越來越被中國消費者認可而持續走高。
所以說，魏牌咖啡，你愛上了嗎？
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
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當發動機停止時，進氣凸輪軸被調整(移動)到最大延遲狀態以維持啟動性能。
在發動機起動后，油壓還未立即輸送的VVT-i控制器時，鎖銷便鎖定VVT—i控制器的作動機械部件以防止撞擊產生噪聲。凸輪軸正時機油控制閥是接收來自發動機ECU輸出的占空比電流，選擇流向VVT-i控制器的液壓油通道，VVT-i控制器利用液壓油使進氣凸輪軸旋轉到提前、延遲或保持的進氣配氣正時該當位置。
發動機ECU根據發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻液溫度計算出各種運行條件下的最佳氣門正時以便控制凸輪軸正時機油控制閥，并且ECU根據、據凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器信號計算出實際氣門正時相位，進行反饋控制達到目標氣門正時。
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混動專用發動機的最新內容
嘉賓簡介：徐政博士現任上汽集團創新研究開發總院總監，兼任上海市汽車動力總成重點實驗室主任，SAE Fellow（會士），負責動力總成產品研發，包括新能源三電產品、混動專用變速箱、混動專用發動機及熱管理。加入上汽前，曾任職北美福特汽車公司技術專家。發表40余篇學術論文，擁有30余項發明專利。
所謂混動專用發動機，是指適用于油電混合動力車輛，并且針對性進行了結構性優化設計的發動機，它和傳統的燃油發動機，都有哪些顯著的區別呢？今天的電氣化，所造就的混動專用發動機，其實早已脫胎換骨。
綜上，混動產品正成為主機廠的主流產品，對其進行技術研究已經迫在眉睫，本文以當前主流的P1 + P3方案，從專用混動發動機NVH控制、專用混動變速箱NVH控制、混合動力總成NVH控制、混合動力總成整車匹配NVH控制四個方面對混合動力總成的NVH開發進行研究。
它包含：混動專用發動機、混動專用變速器（即DHT）、電機、電控。支持HEV和PHEV兩種動力架構。
其中，蜂巢動力發布的混動專用發動機，包含：1.5L混動專用發動機，和1.5T混動專用發動機兩款。兩者相比，自吸式發動機更偏重于節油，帶渦輪增壓的發動機更兼顧性能。
長城檸檬混動DHT系統，擁有純電、串聯、并聯、動能回收，和一種兩檔直驅特殊模式。
而我們之前提到的吉利「混動專用發動機」（「DHE15」），其『低壓水冷「EGR」技術』則是有著同樣的技術邏輯；
進行瘦身后的混動專用發動機
取消傳統「輪系」，采用『分體冷卻技術』：較之傳統「發動機」，「1.5L發動機」最大的一個改變便是取消了「發動機」的「輪系」，包括傳統「發動機」上的「機械壓縮機」、「機械真空泵」、「機械轉向助力泵」和「機械水泵
在年初的時候，在市場上觀察到幾乎所有的國內乘用車企業都在對標比亞迪的DM-i的策略——在DHT專用混動變速箱+專用混動發動機開發上推新產品。
技術路線很重要，價格也很重要，所以這次吉利開了個頭，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混版推出三個版本，售價區間為12.98-14.58萬元。
首發車型：瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
目前搭載「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」的上市車型是「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」，根據奇瑞汽車的官方資料來看：
瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+
「瑞虎8 PLUS鯤鵬e+」兩驅版本的動力總成由一枚「1.5T混動專用發動機」與「鯤鵬DHT」組成。
▲圖2. qq冰激淋是奔著五菱宏光Mini Ev去的
奇瑞的鯤鵬DHT采用了1.5T混動專用發動機，前橋擁有雙電機驅動，后電橋配備單電機（全車3電機走的是動力系統的路線，而電池則配置足夠的空間來擴展）。在三電機驅的構型基礎之上，專用變速箱DHT配了三擋變速器（1擋速比設置比較大用來起步和加速；3擋速比比較小使車輛轉速及油耗處于較低水平，降低噪音。
其中，雷神智擎Hi·X作為世界級模塊化智能混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，擁有全動力域FOTA、涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術優勢。
一、混合動力車用發動機工作循環優化 1．傳統車用奧托循環發動機的缺點 從混合動力驅動系統動力分配可見，混合動力汽車在其運行的大部分工況條件下依然依靠汽油機提供動力，所以混合動力汽車的燃油經濟性與排放性很大程度上取決于其選用的汽油機。而傳統的汽油機常采用奧托(Otto)循環工作，由于其熱效率低、泵氣損失大、膨脹比小，具有怠速工況、部分負荷工況燃油消耗率高、后備功率大，不利于提高混合動力汽車的燃油經濟
