混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的案例
淺談混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（一）
隨著現(xiàn)在車輛電動(dòng)化技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展，其實(shí)我們面臨的情況無(wú)非是兩個(gè)選擇，其一是整車的電動(dòng)化；其二是發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)化。前者造就了純電車型，而后者，造就了多種形式的混合動(dòng)力。在從業(yè)于動(dòng)力總成領(lǐng)域十余年的工程師眼里，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多能夠提升的空間。所謂混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，是指適用于油電混合動(dòng)力車輛，并且針對(duì)性進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性優(yōu)化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它和傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，都有哪些顯著的區(qū)別呢？今天的電氣化，所造就的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)早已脫胎換骨。過去，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率很難突破37%，而現(xiàn)在，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率動(dòng)輒就在40%以上，這又是如何產(chǎn)生的呢？
“偏科”的設(shè)計(jì)之發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的變化
混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)思路上，就是借助于電動(dòng)化的技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)可以更加向高熱效率的工況傾斜。
其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的早期，工程師就在琢磨著提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在燃燒循環(huán)的改良方面，本質(zhì)上就是延長(zhǎng)在每循環(huán)中活塞下行膨脹的時(shí)間占比。
展開 有一說一｜魏牌咖啡，出新口味
其中，“P”代表Plug-in（插電式混動(dòng)）；“i”代表Intelligent（智能化）；“4”代表4WD（4驅(qū)）。
由此可見，長(zhǎng)城汽車的混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，或者說魏牌的混動(dòng)車型，起源較早。盡管這套Pi4混動(dòng)系統(tǒng)搭載的電機(jī)出現(xiàn)了動(dòng)力源切換體驗(yàn)不太理想的缺憾，但這一嘗試，為后來在2018年，長(zhǎng)城汽車及時(shí)調(diào)整研發(fā)方向，厘清技術(shù)邏輯，再次向全球混動(dòng)技術(shù)高峰領(lǐng)域進(jìn)軍，奠定了基礎(chǔ)。
2018年，長(zhǎng)城汽車開始立項(xiàng)研發(fā)全新混動(dòng)平臺(tái)，旗下蜂巢動(dòng)力則在馬不停蹄地研發(fā)熱效率更高的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
2020年12月，“長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”發(fā)布亮相。2021年6月，蜂巢動(dòng)力則借第1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線的契機(jī)，發(fā)布了多款用于“長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”的“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”。
長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，事實(shí)上指的是一個(gè)高度集成的油電混動(dòng)系統(tǒng)。它包含：混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速器（即DHT）、電機(jī)、電控。支持HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。
其中，蜂巢動(dòng)力發(fā)布的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，包含：1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，和1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)兩款。兩者相比，自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)更偏重于節(jié)油，帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)更兼顧性能。
長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，擁有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動(dòng)能回收，和一種兩檔直驅(qū)特殊模式。根據(jù)官方介紹，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的多種模式，可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)不同工況目前最領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性。
而高度集成的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，可以減小動(dòng)力總成的體積，既減少了重量，又提升了傳動(dòng)效率，還能提升NVH控制效果。
長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)，作為長(zhǎng)城汽車全面轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備，其優(yōu)勢(shì)或非筆者能透過文字全然表述。但從市場(chǎng)反響來看，其熱度正隨著自主品牌混動(dòng)車型越來越被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可而持續(xù)走高。
所以說，魏牌咖啡，你愛上了嗎？
展開 新型功率分流混動(dòng)專用變速箱及增程式電動(dòng)解決方案
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【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
新型功率分流混動(dòng)專用變速箱及增程式電動(dòng)解決方案
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混動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇及其關(guān)鍵技術(shù)分析
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸被調(diào)整(移動(dòng))到最大延遲狀態(tài)以維持啟動(dòng)性能。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油壓還未立即輸送的VVT-i控制器時(shí)，鎖銷便鎖定VVT—i控制器的作動(dòng)機(jī)械部件以防止撞擊產(chǎn)生噪聲。凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥是接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的占空比電流，選擇流向VVT-i控制器的液壓油通道，VVT-i控制器利用液壓油使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)到提前、延遲或保持的進(jìn)氣配氣正時(shí)該當(dāng)位置。
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度計(jì)算出各種運(yùn)行條件下的最佳氣門正時(shí)以便控制凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥，并且ECU根據(jù)、據(jù)凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器信號(hào)計(jì)算出實(shí)際氣門正時(shí)相位，進(jìn)行反饋控制達(dá)到目標(biāo)氣門正時(shí)。
展開 馬自達(dá)將發(fā)布一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型
據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá)在電動(dòng)車研發(fā)方面再度取得進(jìn)展，預(yù)計(jì)在今年末推出一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)缸式發(fā)動(dòng)機(jī)，rotary engine）的混動(dòng)車型。
馬自達(dá)動(dòng)力總成系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Ichiro Hirose表示，公司已研發(fā)了一款設(shè)計(jì)靈活的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)平臺(tái)十分高效，公司計(jì)劃在未來將該款“XEV”動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)抵澳大利亞發(fā)售。
他表示：“公司考慮將基于轉(zhuǎn)子的增程器與純電動(dòng)車相結(jié)合。這不僅僅是綜合性方案，XEV意味著該方案兼具轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)及增程器兩個(gè)功能。此外，該裝置還具有發(fā)電功能，可提供驅(qū)動(dòng)力。”
馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念具有創(chuàng)新性，可搭配適用的、可調(diào)整的電動(dòng)車平臺(tái)，增減所需的純電動(dòng)動(dòng)力，既適用于搭載了輕量化混動(dòng)轉(zhuǎn)子汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車，也適用于搭載了轉(zhuǎn)子増程器的純電動(dòng)車輛。
該裝置的設(shè)計(jì)思路在于供用戶改變電池電量及油箱的供油量。基于油量和電量的使用比率，使得該款車輛的運(yùn)作原理更接近于插電式混動(dòng)車輛。
馬自達(dá)表示，公司正在測(cè)試新款XEV轉(zhuǎn)子動(dòng)力系統(tǒng)，旨在確保其符合全球最嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
展開 寶馬計(jì)劃為新款插電式混動(dòng)超跑配置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)及碳纖維底盤
據(jù)外媒報(bào)道，寶馬董事會(huì)成員Klaus Fr?hlich暗示，公司已計(jì)劃引入一款旗艦版超跑，并為該款車型配置先進(jìn)的插電式混動(dòng)汽油動(dòng)力系統(tǒng)。該款車型是寶馬M車型系列的高端版本，對(duì)標(biāo)邁凱倫570S車型。
據(jù)稱，新款車型的售價(jià)或高于寶馬i8車型的價(jià)位，后者在英國(guó)的起售價(jià)為114,000英鎊（約合145,281.6美元），但新款超跑的售價(jià)可能再150,000英鎊（約合191,160美元），甚至更高。據(jù)稱，新款跑車是限量版車型。
寶馬產(chǎn)品研發(fā)部經(jīng)理Klaus Fr?hlich宣稱該款新車型將采用最新款輕量化部件、電氣化部件及其他新材料。該類部件的設(shè)計(jì)十分緊湊，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置功能強(qiáng)大，若公司擁有碳纖維底盤，那么還需要擁有一款高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，將兩者結(jié)合后，可大幅提升車輛的性能。
據(jù)稱，該款新車型將采用動(dòng)力強(qiáng)大的插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，其碳纖維底盤與寶馬i8的配件相似。然而，兩款車型的差別在于所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)不同。新款車型將采用發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)翻了一倍，這意味著寶馬可能部署一款六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該款超跑的最大動(dòng)力輸出將達(dá)到710 PS，幾乎是寶馬i8的兩倍（379 PS）。此外，他還談及了寶馬M的新計(jì)劃，公司欲實(shí)現(xiàn)該款車型的電氣化轉(zhuǎn)型，目前已致力于實(shí)現(xiàn)部分程度的電氣化配置。
他補(bǔ)充道，寶馬有望在2021年推出一款純電動(dòng)車型，而該款超跑預(yù)計(jì)到2023年才能上市。（本文圖片選自zigwheels.ph）
來源：蓋世汽車
作者：李文龍
展開 立訊和奇瑞攜手再次走上了舞臺(tái)
我的看法有兩個(gè)：
1） 奇瑞
目前主要是燃油車（迭代混動(dòng)）和微型電動(dòng)汽車的打法，路線圖在高端電動(dòng)汽車方面是留了空白，靠自己的力量是走不起來。特別是奇瑞之前分品牌已經(jīng)比較多，如果不依靠外部的力量來運(yùn)營(yíng)高端，很能讓所有人覺得這事可以立住。
2）
立訊
在Apple系列的角色，難免會(huì)讓大家關(guān)注其借助在汽車領(lǐng)域的投資，將來是否可以作為籌碼來和Apple談未來汽車代工，這是一個(gè)大的故事。從長(zhǎng)周期來看，消費(fèi)領(lǐng)域迭代到汽車領(lǐng)域，總是可以往前走的。
Part 1 奇瑞的情況
奇瑞2021年全年整體銷量為961,926輛（國(guó)內(nèi)692,772輛；海外269,154輛），同比增長(zhǎng)31.7%，其實(shí)數(shù)據(jù)非常好看。奇瑞汽車全年累計(jì)銷量為656,846輛（含出口），同比大增46.3%，捷途品牌15.4萬(wàn)（占比16.4%），在差異化里面做的還可以；星途品牌3.71萬(wàn)比較少。整體來看，在海外缺芯條件下，奇瑞和上汽兩家分別出口了26.9萬(wàn)和29.07萬(wàn)。
▲圖1. 2021年在全球芯片緊缺下，奇瑞整體往100萬(wàn)沖
2021年奇瑞新能源車銷量為109,028輛，同比增長(zhǎng)144.6%，從整體的數(shù)據(jù)來看，主要是圍繞奇瑞小螞蟻來做的，4年累計(jì)銷量突破25萬(wàn)輛，而下一步的新能源新車是QQ 冰淇淋，打法進(jìn)一步繼續(xù)下沉。
▲圖2. qq冰激淋是奔著五菱宏光Mini Ev去的
奇瑞的鯤鵬DHT采用了1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，前橋擁有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后電橋配備單電機(jī)（全車3電機(jī)走的是動(dòng)力系統(tǒng)的路線，而電池則配置足夠的空間來擴(kuò)展）。在三電機(jī)驅(qū)的構(gòu)型基礎(chǔ)之上，專用變速箱DHT配了三擋變速器（1擋速比設(shè)置比較大用來起步和加速；3擋速比比較小使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平，降低噪音。
展開 混合動(dòng)力總成NVH開發(fā)技術(shù)研究
綜上，混動(dòng)產(chǎn)品正成為主機(jī)廠的主流產(chǎn)品，對(duì)其進(jìn)行技術(shù)研究已經(jīng)迫在眉睫，本文以當(dāng)前主流的P1 + P3方案，從專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH控制、專用混動(dòng)變速箱NVH控制、混合動(dòng)力總成NVH控制、混合動(dòng)力總成整車匹配NVH控制四個(gè)方面對(duì)混合動(dòng)力總成的NVH開發(fā)進(jìn)行研究。
1專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH開發(fā)
發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲振動(dòng)源復(fù)雜多樣，在不同工況和頻率段主導(dǎo)振動(dòng)噪聲源不同，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲從傳播路徑來分,可分為結(jié)構(gòu)傳播噪聲和空氣傳播噪聲，對(duì)結(jié)構(gòu)傳播噪聲又可劃分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲，空氣傳播噪聲主要包括：風(fēng)扇噪聲、進(jìn)排氣噪聲等。
1.1 燃燒噪聲控制
與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，混動(dòng)專用高效內(nèi)燃機(jī)的主要特征在于高效率，常用的提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率措施在于:高壓縮比、 阿特金森循環(huán)或米勒循環(huán)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、取消前端輪系等開源節(jié)流方式，目前主流混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已高達(dá)43%。由于高效內(nèi)燃機(jī)的高壓縮比設(shè)計(jì) 12% —15%、將來甚至高達(dá)20%）,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒標(biāo)定挑戰(zhàn)更大、爆震風(fēng)險(xiǎn)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)能量加大,整機(jī)振動(dòng)和噪聲均有較大風(fēng)險(xiǎn)。
展開 汽車大觀｜哈弗赤兔，如何馳騁10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)？
作為一款專為Z世代打造的緊湊型運(yùn)動(dòng)SUV車型，哈弗赤兔基于檸檬平臺(tái)打造，搭載1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配彈射起步模式，0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒，具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，能夠滿足年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的需求。
此外，整車FOAT升級(jí)、疲勞駕駛提醒、情緒識(shí)別、全自動(dòng)泊車等科技配置，也是哈弗赤兔的產(chǎn)品亮點(diǎn)所在。
值得一提的是，在新車上市發(fā)布會(huì)上，哈弗方面還表示赤兔會(huì)推出DHT混動(dòng)版車型。據(jù)介紹，混動(dòng)版車型將搭載1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配DHT兩擋變速箱，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各項(xiàng)工作模式，百公里油耗低至4.6L。
潮玩用戶專屬座駕
5月11日，全國(guó)第七次人口普查結(jié)果公布。從相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)面臨的結(jié)構(gòu)性人口紅利消退壓力或?qū)⒉粩嘣龃蟆? 雖然人口結(jié)構(gòu)的變化，削弱了行業(yè)對(duì)汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期增速的預(yù)期，但是由于單身、晚婚、獨(dú)居、少子化趨勢(shì)的加劇，汽車市場(chǎng)的個(gè)性化需求或?qū)⒋蠓嵘Q言之，未來的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)或?qū)⒏蛹?xì)分，個(gè)性化細(xì)分車型的重要性也將愈發(fā)突顯。
事實(shí)也確是如此。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，當(dāng)前國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)明顯，SUV細(xì)分市場(chǎng)也早已是紅海一片。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，通過開拓新的細(xì)分市場(chǎng)來保證品牌市場(chǎng)占有率，正在成為業(yè)界的共識(shí)。
從近年來的一系列動(dòng)作看，哈弗汽車對(duì)這一點(diǎn)似乎早有預(yù)見。而此次上市的哈弗赤兔，就是哈弗為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化做出的又一舉動(dòng)。
作為一款定位新次元激擎座駕、專為年輕人打造的緊湊型SUV，哈弗赤兔真能打動(dòng)聚焦潮流圈、運(yùn)動(dòng)圈和次元圈的Z世代，成為爆款車型嗎？
要回答這一問題，不妨先看一看哈弗赤兔的實(shí)力如何。
展開 奇瑞為通用航空配套生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”，并開發(fā)無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)
導(dǎo)讀：5月18日上午，伴隨著自動(dòng)化控制臺(tái)的精穩(wěn)操作，奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT(混動(dòng)專用變速箱)緩緩?fù)瞥錾a(chǎn)線，在現(xiàn)場(chǎng)工程師的見證下正式下線。這款混動(dòng)變速箱是奇瑞在電氣化時(shí)代布局全動(dòng)力領(lǐng)域的一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，將從今年下半年開始搭載量產(chǎn)車型正式上市。
百公里綜合油耗1L 奇瑞DHT將帶來什么？
這已經(jīng)不是奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT的第一次“亮相”。在今年4月份的上海車展上，這款DHT作為奇瑞全域4.0動(dòng)力架構(gòu)中“鯤鵬動(dòng)力”的核心組成之一，曾與其他動(dòng)力解決方案集體亮相。
但在5月18日這個(gè)特殊日期單獨(dú)為其舉行下線儀式，足見它在奇瑞動(dòng)力規(guī)劃布局中的重要地位。22年前的5月18日，奇瑞自主開發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主開發(fā)轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)“零”的突破。從此，每年的5月18日，往往是奇瑞下線重磅產(chǎn)品或發(fā)布突破性技術(shù)的重要日期。
這款奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT集中了多少“創(chuàng)新之舉”？首先，它是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)“的DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式，不僅可以滿足用戶全場(chǎng)景出行的需求，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主控制。基于雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)型基礎(chǔ)，奇瑞混動(dòng)DHT擁有11個(gè)組合擋位，運(yùn)行中由控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算工作擋位，配合奇瑞獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷電機(jī)技術(shù)、TEM超高效雙電機(jī)動(dòng)力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)等混動(dòng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕乘動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。
從能量到效率、品質(zhì)的一系列“高光”數(shù)據(jù)，能直觀地展現(xiàn)奇瑞全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT將給用戶帶來怎樣的出行體驗(yàn)：它擁有整箱扭矩密度35N·m/kg，輸入扭矩510N·m。
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汽車大觀｜吉利：謀定2025
開啟中國(guó)混動(dòng)新紀(jì)元
每一次能源的“脫碳”都會(huì)改變?nèi)祟愇拿鞯陌l(fā)展進(jìn)程，每一次能源的轉(zhuǎn)換都伴隨著一個(gè)大國(guó)的復(fù)興或崛起。
19世紀(jì)，木柴到煤炭的轉(zhuǎn)換，讓工業(yè)革命在大不列顛島開始，也讓“日不落帝國(guó)”冉冉升起；20世紀(jì)，油氣對(duì)煤炭的替代揭開了電氣時(shí)代的序幕，美國(guó)一躍成為世界第一工業(yè)強(qiáng)國(guó)和經(jīng)濟(jì)體；21世紀(jì)，勢(shì)不可擋的新能源革命，也讓中國(guó)有了后來居上的機(jī)會(huì)。
尤其是“碳達(dá)峰”、“碳中和”引發(fā)的新一輪能源與材料革命，成了現(xiàn)階段為數(shù)不多的超車大機(jī)遇。一場(chǎng)圍繞著“雙碳”目標(biāo)的能源脫碳晉級(jí)賽已經(jīng)拉開序幕，這場(chǎng)競(jìng)賽中國(guó)已走了幾十年，如今每一步腳印都已被清晰地串聯(lián)了起來。而身處變革洪流之中，擁有中國(guó)汽車品牌領(lǐng)軍者頭銜的吉利，必定要扛起這份責(zé)任。因?yàn)椋浔澈箨P(guān)乎的不只是一家企業(yè)的榮曜與生死，更關(guān)乎著中國(guó)品牌、乃至中國(guó)汽車工業(yè)的未來。
不過，在從傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向全面脫碳的純電驅(qū)動(dòng)的道路上，充滿了荊棘與懷疑，失敗與否定。這種情況下，如何始終行進(jìn)在正確的航道上？如今，吉利給出了自己的答案：雷神動(dòng)力以及世界級(jí)模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)——雷神智擎Hi·X。
“雷神動(dòng)力
品牌定位全球高端，立足全球市場(chǎng)，致力于提供全球領(lǐng)先的高效、智能動(dòng)力解決方案，實(shí)現(xiàn)中國(guó)動(dòng)力供應(yīng)全球。
”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平表示。
具體來看，此次發(fā)布的雷神動(dòng)力產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X、高效傳動(dòng)、高效引擎、E驅(qū)。其中，雷神智擎Hi·X作為世界級(jí)模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，支持A0-C級(jí)車型全覆蓋，擁有全動(dòng)力域FOTA、涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
展開 汽車大觀｜豪情的魏建軍，覺醒的長(zhǎng)城
在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三大領(lǐng)域進(jìn)行飽和式精準(zhǔn)投入。純電領(lǐng)域，將推進(jìn)經(jīng)濟(jì)性、長(zhǎng)續(xù)航、高性能三類動(dòng)力電池解決方案，預(yù)計(jì)到2025年形成215GWh產(chǎn)能，有效解決電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題，推動(dòng)電驅(qū)動(dòng)、控制器等核心零部件的研發(fā)落地，滿足A00到D級(jí)乘用車，以及皮卡、物流車的動(dòng)力需求。
氫能領(lǐng)域，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。長(zhǎng)城集團(tuán)旗下的未勢(shì)能源，將構(gòu)建“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。
混動(dòng)領(lǐng)域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動(dòng)力車型，和基于縱置P2混動(dòng)架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動(dòng)力組合，應(yīng)用于坦克平臺(tái)。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動(dòng)DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
智能化方面，將實(shí)現(xiàn)以車為原點(diǎn)，打通智能家居、智慧城市等萬(wàn)物終端，構(gòu)建強(qiáng)大的長(zhǎng)城汽車智慧網(wǎng)。基于“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的GEEP4.0架構(gòu)的開發(fā)將于2022年落地，基于中央大腦的GEEP5.0架構(gòu)已經(jīng)立項(xiàng)開發(fā)，預(yù)計(jì)在2024搭載車型量產(chǎn)。
同時(shí)，長(zhǎng)城汽車將開放各類控制域、車機(jī)應(yīng)用等接口，廣邀行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)智能座艙、智能駕駛、各個(gè)車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統(tǒng)。
縱觀以上，長(zhǎng)城汽車展示的，不僅是豪言壯語(yǔ)的目標(biāo)，更多是遵循目標(biāo)，將要踐行的路徑和方法。像一百年前那批中國(guó)青年堅(jiān)持的夢(mèng)想，堅(jiān)定而有力量。
新格局、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)、新生態(tài)，面對(duì)當(dāng)下中國(guó)汽車品牌的覺醒年代，魏建軍的豪情，長(zhǎng)城汽車的覺醒，能迎來目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，和更廣闊的藍(lán)天嗎？
或許眼下，誰(shuí)也無(wú)從回答這個(gè)問題，但請(qǐng)銘記：永遠(yuǎn)不要低估覺醒的力量，當(dāng)目標(biāo)伴隨覺醒，一切皆有可能。
展開 對(duì)于用戶來說，百億架構(gòu)出的產(chǎn)品才重要
這個(gè)架構(gòu)的特性還在于，搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，整車具備超高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能，0.6秒瞬態(tài)扭矩達(dá)到峰值，而搭載混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE)更是可以達(dá)到43%的熱效率，匹配輕量化設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)超過40%的節(jié)油降耗。此外的一個(gè)性能數(shù)據(jù)是，極限爬坡度50%。我們知道，悍馬H2的極限爬坡度僅為35%，而漢蘭達(dá)、CR-V等只能達(dá)到28%，可見實(shí)力確實(shí)突出。
而作為MIS皓學(xué)架構(gòu)的首款產(chǎn)品，思皓QX是一款“專為年輕消費(fèi)群體精心打造的智能SUV”，以動(dòng)感的設(shè)計(jì)、科技的座艙和卓越的操控，為用戶帶來“星際座艙”般的駕乘體驗(yàn)和全新的生活方式。
為何如此定義？是因?yàn)橥ㄟ^各種途徑調(diào)研，思皓了解了Z世代們對(duì)設(shè)計(jì)方面的喜好元素。排在第一位的，是科技感元素達(dá)到40.2%。第二位是運(yùn)動(dòng)元素，希望很運(yùn)動(dòng)的就達(dá)到37.2%。所以，思皓QX采用“時(shí)代美學(xué)”和“星際座艙”設(shè)計(jì)理念，就是希望打造“星際顏值”和“科幻賦能”這種品牌專屬特質(zhì)。
從思皓QX的定位來看，根據(jù)思皓QX調(diào)研后得到的用戶畫像，主要是面對(duì)90后到00后這批超過3億人的Z世代用戶。江汽集團(tuán)造型設(shè)計(jì)院造型部技術(shù)總監(jiān)查貴陶也表示，“抓住這樣一個(gè)年輕的消費(fèi)群體，對(duì)于思皓品牌來講至關(guān)重要。或者這么說，對(duì)于國(guó)內(nèi)所有的汽車品牌，都是必爭(zhēng)之地。”
說到底，思皓QX是江汽集團(tuán)基于用戶思維，呼應(yīng)Z世代的性情和喜好，加大在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入后，推動(dòng)思皓品牌數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)出結(jié)果。畢竟，用戶關(guān)心的是產(chǎn)品，而不是你的架構(gòu)。
展開 解讀丨BYD-DMi混動(dòng)系統(tǒng)
比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)：集大成者，貴在自研
如果說「第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)」的設(shè)計(jì)理念是節(jié)能省油，那么「比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)」則是進(jìn)行了升華，通過增加大功率「電機(jī)」和大容量「電池」，使得「發(fā)動(dòng)機(jī)」成為動(dòng)力的輔助部件，最終達(dá)到『多用電，少用油』的效果。
比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)拆解示意圖
而「比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)」的最大優(yōu)勢(shì)，并非復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而是自主研發(fā)了「發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)」、「電機(jī)控制系統(tǒng)」和「電池管理系統(tǒng)」等核心控制系統(tǒng)，其中包括但不限于：
「驍云發(fā)動(dòng)機(jī)」：1.5L和1.5Ti兩款「插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)」；
「EHS系統(tǒng)」：繼承「第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)」設(shè)計(jì)理念的「混動(dòng)專用變速器」；
「刀片電池」：高放電倍率、可靈活搭配的『混動(dòng)專用功率型刀片電池』。
1. 「驍云發(fā)動(dòng)機(jī)」：只為高效而生
目前驍云系列的「發(fā)動(dòng)機(jī)」主要有兩款，分別是主打經(jīng)濟(jì)性的「1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)」（后簡(jiǎn)稱為「1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)」）和兼顧高性能、配置在C級(jí)「DM-i」車型上的「1.5Ti插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)」（后簡(jiǎn)稱為「1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)」）。
展開 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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