主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-04
主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)的視頻教程
氣動(dòng)噪聲的NVH解決方案
長(zhǎng)期工作于汽車行業(yè)并參與多個(gè)已量產(chǎn)的聲音設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在汽車噪音分析及主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
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如何更快達(dá)到純電動(dòng)汽車的振動(dòng)和噪聲設(shè)計(jì)目標(biāo)
? 如何應(yīng)用NVH數(shù)字孿生來(lái)應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn) ? 如何快速地對(duì)不同NVH設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià) ? 如何利用現(xiàn)有的CAE數(shù)據(jù)和分析流程構(gòu)建NVH虛擬樣車 ? 振動(dòng)在電動(dòng)汽車整體體驗(yàn)中的重要性，以及在沒有實(shí)物原型的情況下如何評(píng)估振動(dòng) ? 電動(dòng)汽車內(nèi)部和外部的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)的作用，以及如何在沒有實(shí)物原型的情況下評(píng)估這些聲音
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主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被電機(jī)所取代，隨之而來(lái)的是更安靜駕艙體驗(yàn)，但更安靜并不意味著更好的駕駛體驗(yàn)和聲音品質(zhì)。各大汽車生產(chǎn)商開始嘗試探索車內(nèi)駕艙的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)，如何有效的定義聲音設(shè)計(jì)目標(biāo)，基于實(shí)際駕駛情況調(diào)試設(shè)計(jì)不同功能的聲音，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的提升車內(nèi)駕駛聲音體驗(yàn)，就需要尋找新的工具并建立完善的工作流程。
c=jishulink
5月20日 | Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 全新主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)方案介紹
簡(jiǎn)介：Ansys VRX-Sound為新能源汽車的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)提供包括從聲音編輯到評(píng)價(jià)及最終實(shí)車調(diào)試的完整解決方案：
基于聲音編輯工具的目標(biāo)聲音定義
基于主觀評(píng)價(jià)工具的聲音設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系
2021全新發(fā)布的ASDforEV整車聲音調(diào)試優(yōu)化工具：內(nèi)置ASDforEV的平板電腦可以連接到整車CAN總線，實(shí)時(shí)體驗(yàn)車內(nèi)的所有聲音，基于易用的軟件界面對(duì)每個(gè)聲音功能進(jìn)行細(xì)致調(diào)試及快速評(píng)估
全新完備的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)工具幫助工程師快速了解主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)帶來(lái)的全新駕駛體驗(yàn)，輕松高效地開展駕艙主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)工作。
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展開 主動(dòng)變形智能復(fù)合材料的變形能力與MFC的性能、結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的厚度、鋪層方向等因素有關(guān)。復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)是其結(jié)構(gòu)包括鋪層的可設(shè)計(jì)性，因此，需進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)及變形模擬方面的工作，為后續(xù)實(shí)驗(yàn)研究提供理論指導(dǎo)。
二、研究?jī)?nèi)容
本項(xiàng)目以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料為研究對(duì)象，以復(fù)合材料層合板的力學(xué)性能、MFC的基本性能為輸入，以復(fù)合材料層合板+MFC復(fù)合后的材料最大彎曲角度為2°為目標(biāo)，進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)和變形仿真模擬。建立厚度、鋪層方式與變形角度的關(guān)系，篩選出優(yōu)化的鋪層和厚度，為下一步進(jìn)行縮比典型試驗(yàn)件的設(shè)計(jì)和研制提供理論指導(dǎo)。
展開 5月20日 Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 全新主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)方案介紹
背景簡(jiǎn)介
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被電機(jī)所取代，隨之而來(lái)的是更安靜駕艙體驗(yàn)，但更安靜并不意味著更好的駕駛體驗(yàn)和聲音品質(zhì)。各大汽車生產(chǎn)商開始嘗試探索車內(nèi)駕艙的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)，如何有效的定義聲音設(shè)計(jì)目標(biāo)，基于實(shí)際駕駛情況調(diào)試設(shè)計(jì)不同功能的聲音，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的提升車內(nèi)駕駛聲音體驗(yàn)，就需要尋找新的工具并建立完善的工作流程。
內(nèi)容簡(jiǎn)介
Ansys VRX-Sound產(chǎn)品為新能源汽車主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)提供包括從聲音編輯到評(píng)價(jià)及最終實(shí)車調(diào)試的完整解決方案：
1 基于聲音編輯工具的目標(biāo)聲音定義；
2 基于主觀評(píng)價(jià)工具的聲音設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系；
3 2021全新發(fā)布的ASDforEV整車聲音調(diào)試優(yōu)化工具：內(nèi)置ASDforEV的平板電腦可以連接到整車CAN總線，實(shí)時(shí)體驗(yàn)車內(nèi)的所有聲音，基于易用的軟件界面對(duì)每個(gè)聲音功能進(jìn)行細(xì)致調(diào)試及快速評(píng)估。全新完備的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)工具幫助工程師快速了解主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)帶來(lái)的全新駕駛體驗(yàn)，輕松高效的開展駕艙主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)工作。
講師簡(jiǎn)介
李彥昊，Ansys聲學(xué)專家。2014年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)，并獲得碩士學(xué)位。2019年加入Ansys中國(guó)，負(fù)責(zé)Ansys VRXPERIENCE Sound軟件在亞太地區(qū)的應(yīng)用推廣及技術(shù)支持。長(zhǎng)期工作于汽車行業(yè)并參與多個(gè)已量產(chǎn)的聲音設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在汽車噪音分析及主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
展開 5月20日 Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 全新主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)方案介紹
背景簡(jiǎn)介
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被電機(jī)所取代，隨之而來(lái)的是更安靜駕艙體驗(yàn)，但更安靜并不意味著更好的駕駛體驗(yàn)和聲音品質(zhì)。各大汽車生產(chǎn)商開始嘗試探索車內(nèi)駕艙的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)，如何有效的定義聲音設(shè)計(jì)目標(biāo)，基于實(shí)際駕駛情況調(diào)試設(shè)計(jì)不同功能的聲音，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的提升車內(nèi)駕駛聲音體驗(yàn)，就需要尋找新的工具并建立完善的工作流程。
內(nèi)容簡(jiǎn)介
Ansys VRX-Sound產(chǎn)品為新能源汽車主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)提供包括從聲音編輯到評(píng)價(jià)及最終實(shí)車調(diào)試的完整解決方案：
1 基于聲音編輯工具的目標(biāo)聲音定義；
2 基于主觀評(píng)價(jià)工具的聲音設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系；
3 2021全新發(fā)布的ASDforEV整車聲音調(diào)試優(yōu)化工具：內(nèi)置ASDforEV的平板電腦可以連接到整車CAN總線，實(shí)時(shí)體驗(yàn)車內(nèi)的所有聲音，基于易用的軟件界面對(duì)每個(gè)聲音功能進(jìn)行細(xì)致調(diào)試及快速評(píng)估。全新完備的主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)工具幫助工程師快速了解主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)帶來(lái)的全新駕駛體驗(yàn)，輕松高效的開展駕艙主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)工作。
講師簡(jiǎn)介
李彥昊，Ansys聲學(xué)專家。2014年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)，并獲得碩士學(xué)位。2019年加入Ansys中國(guó)，負(fù)責(zé)Ansys VRXPERIENCE Sound軟件在亞太地區(qū)的應(yīng)用推廣及技術(shù)支持。長(zhǎng)期工作于汽車行業(yè)并參與多個(gè)已量產(chǎn)的聲音設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在汽車噪音分析及主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
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主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
近年來(lái)AR顯示技術(shù)日趨成熟，但受限于裝置尺寸與重量限制，將高品質(zhì)音頻系統(tǒng)整合進(jìn)眼鏡式裝置面臨巨大挑戰(zhàn)：AR 眼鏡出音孔尺寸小、與使用者耳朵距離遠(yuǎn)，導(dǎo)致聲音信號(hào)易受空氣衰減和環(huán)境干擾，音質(zhì)大幅下降。
本研究的核心目標(biāo)的是：在不改變 AR 眼鏡內(nèi)部整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提下，通過(guò)加裝幾何聲學(xué)通道裝置，提升聲音傳遞特性，改善頻率響應(yīng)與聽覺舒適度——而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，依賴于 Actran仿真技術(shù)的精準(zhǔn)支撐。
主動(dòng)變形智能復(fù)合材料
設(shè)計(jì)與變形模擬報(bào)告
2021年6月
目錄
一、引言 1
二、研究?jī)?nèi)容 1
2.1 結(jié)構(gòu)復(fù)合材料基本力學(xué)屬性 1
2.2 MFC 基本力學(xué)屬性 2
三、仿真分析理論基礎(chǔ) 3
3.1 MFC 的驅(qū)動(dòng)與傳感性能分析
周裕民 | 博格華納驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(蘇州) CAE主管工程師
演講主題：新能源汽車逆變器關(guān)鍵功率器件部件的疲勞壽命預(yù)測(cè)
吳又佳 | 博世（中國(guó)）投資有限公司 CR/RAI-AP AI研究員
演講主題：Ansys仿真+AI代理模型助力博世電驅(qū)動(dòng)和功率電子產(chǎn)品預(yù)研開發(fā)
Patrick Boussard | Ansys 首席產(chǎn)品經(jīng)理
演講主題：提升產(chǎn)品的聲音品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)聲音的主動(dòng)設(shè)計(jì)
本次大會(huì)汽車與交通行業(yè)分會(huì)場(chǎng)，Ansys及汽車行業(yè)眾多技術(shù)專家為您精心準(zhǔn)備了各類主題，涵蓋“新能源、智能座艙、智能/輔助駕駛、主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)”等，與您分享對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、關(guān)鍵技術(shù)、政策法規(guī)的理解和洞察。
4.工業(yè)裝備 Industrial Equipment
工業(yè)裝備行業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位，同時(shí)也面臨著不斷提升的技術(shù)要求和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
主動(dòng)鎖模
關(guān)于鎖模的文章討論了通過(guò)鎖模產(chǎn)生超短脈沖的一般問(wèn)題。本文專門討論主動(dòng)鎖模，這涉及諧振腔損耗或往返相位變化的周期性調(diào)制。例如，可以通過(guò)聲光或者電光調(diào)制器、馬赫-澤恩德集成光調(diào)制器或半導(dǎo)體電吸收調(diào)制器來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果調(diào)制與諧振腔的往返同步，就能產(chǎn)生超短脈沖: 每當(dāng)循環(huán)脈沖擊中輸出耦合器時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)輸出脈沖。
圖1：主動(dòng)鎖模激光器的示意圖
通過(guò)調(diào)制諧振器損耗實(shí)現(xiàn)主動(dòng)鎖模（
來(lái)源：IT之家 11月15日消息，剛剛工信部公布了小米汽車的“證件照”，有 SU7、SU7 Pro、SU7 Max三款車型。 從圖片來(lái)看，小米汽車的外觀確實(shí)跟此前曝光的諜照非常相似，車身線條非常流暢，采用溜背設(shè)計(jì)，尾部采用貫穿式尾燈，上方還有“xiaomi”拼音 logo，下方帶有“北京小米”“SU7”或“SU7 Pro”或“SU7 Max”字樣。 值得一提的是，小米汽車的前面使用的就是常見的小米
主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)
ACTIVE SOUND DESIGN
主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)（ASD）不僅用于電動(dòng)汽車。
直播內(nèi)容
Ansys Sound旨在為用戶提供一站式的聲學(xué)解決方案，
??從基礎(chǔ)振動(dòng)噪聲分析到聲品質(zhì)研究；
??從基于虛擬模型的聲學(xué)評(píng)估到駕艙主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)
圖 1
日本在無(wú)人直升機(jī)的開發(fā)和使用方面起步較早，尤其是在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司于 1990 年代初首次推出了旗艦 RMAX 無(wú)人直升機(jī)。從那時(shí)起，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)不斷在其原始設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化無(wú)人直升機(jī)在不同環(huán)境中的使用。
設(shè)計(jì)無(wú)人直升機(jī)時(shí)要考慮的一個(gè)關(guān)鍵因素是飛行器將在哪里飛行。任何在居民區(qū)飛行的飛行器都需要限制其產(chǎn)生的噪音。正如雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司機(jī)器人事業(yè)部 KentaMizuno
海量視頻資源
海量視頻資源可通過(guò)視頻欄目找到，內(nèi)容涉及3D 設(shè)計(jì)、聲學(xué)、增材制造、數(shù)字孿生、電子、嵌入式軟件、流體、材料、光學(xué)和VR、光子學(xué)、平臺(tái)、安全分析、半導(dǎo)體、結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品類型；行業(yè)應(yīng)用覆蓋自動(dòng)駕駛仿真、天線設(shè)計(jì)與布局、電磁干擾/兼容性 (EMI/EMC)、PCB, 芯片和封裝、電子可靠性、電力電子、航空電子和飛行控制、電機(jī)NVH和新能源汽車主動(dòng)聲音設(shè)計(jì)、旋轉(zhuǎn)機(jī)械、
