主動聲音設計的案例
5/20 Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 全新主動聲音設計方案介紹
隨著新能源汽車的快速發展，發動機逐漸被電機所取代，隨之而來的是更安靜駕艙體驗，但更安靜并不意味著更好的駕駛體驗和聲音品質。各大汽車生產商開始嘗試探索車內駕艙的主動聲音設計，如何有效的定義聲音設計目標，基于實際駕駛情況調試設計不同功能的聲音，統一協調的提升車內駕駛聲音體驗，就需要尋找新的工具并建立完善的工作流程。
報名 | Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 新功能介紹
c=jishulink
5月20日 | Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 全新主動聲音設計方案介紹
簡介：Ansys VRX-Sound為新能源汽車的主動聲音設計提供包括從聲音編輯到評價及最終實車調試的完整解決方案：
基于聲音編輯工具的目標聲音定義
基于主觀評價工具的聲音設計評價體系
2021全新發布的ASDforEV整車聲音調試優化工具：內置ASDforEV的平板電腦可以連接到整車CAN總線，實時體驗車內的所有聲音，基于易用的軟件界面對每個聲音功能進行細致調試及快速評估
全新完備的主動聲音設計工具幫助工程師快速了解主動聲音設計帶來的全新駕駛體驗，輕松高效地開展駕艙主動聲音設計工作。
點擊報名：http://event.31huiyi.com/2004334610/index?c=jishulink
展開 主動變形智能復合材料設計與變形模擬報告
主動變形智能復合材料
設計與變形模擬報告
主動變形智能復合材料
設計與變形模擬報告 ￥19.89
主動變形智能復合材料的變形能力與MFC的性能、結構復合材料的厚度、鋪層方向等因素有關。復合材料的優勢是其結構包括鋪層的可設計性，因此，需進行鋪層設計及變形模擬方面的工作，為后續實驗研究提供理論指導。
二、研究內容
本項目以復合材料層合板+MFC復合后的材料為研究對象，以復合材料層合板的力學性能、MFC的基本性能為輸入，以復合材料層合板+MFC復合后的材料最大彎曲角度為2°為目標，進行鋪層設計和變形仿真模擬。建立厚度、鋪層方式與變形角度的關系，篩選出優化的鋪層和厚度，為下一步進行縮比典型試驗件的設計和研制提供理論指導。
展開 Ansys 2021 R1新品系列發布會，讓你洞見仿真超能力
5月20日 Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 全新主動聲音設計方案介紹
背景簡介
隨著新能源汽車的快速發展，發動機逐漸被電機所取代，隨之而來的是更安靜駕艙體驗，但更安靜并不意味著更好的駕駛體驗和聲音品質。各大汽車生產商開始嘗試探索車內駕艙的主動聲音設計，如何有效的定義聲音設計目標，基于實際駕駛情況調試設計不同功能的聲音，統一協調的提升車內駕駛聲音體驗，就需要尋找新的工具并建立完善的工作流程。
內容簡介
Ansys VRX-Sound產品為新能源汽車主動聲音設計提供包括從聲音編輯到評價及最終實車調試的完整解決方案：
1 基于聲音編輯工具的目標聲音定義；
2 基于主觀評價工具的聲音設計評價體系；
3 2021全新發布的ASDforEV整車聲音調試優化工具：內置ASDforEV的平板電腦可以連接到整車CAN總線，實時體驗車內的所有聲音，基于易用的軟件界面對每個聲音功能進行細致調試及快速評估。全新完備的主動聲音設計工具幫助工程師快速了解主動聲音設計帶來的全新駕駛體驗，輕松高效的開展駕艙主動聲音設計工作。
講師簡介
李彥昊，Ansys聲學專家。2014年畢業于同濟大學車輛工程專業，并獲得碩士學位。2019年加入Ansys中國，負責Ansys VRXPERIENCE Sound軟件在亞太地區的應用推廣及技術支持。長期工作于汽車行業并參與多個已量產的聲音設計項目，在汽車噪音分析及主動聲音設計方面擁有豐富的經驗。
展開 
Ansys 2021 R1新品系列發布會，讓你洞見仿真超能力
5月20日 Ansys VRXPERIENCE Sound 2021 R1 全新主動聲音設計方案介紹
背景簡介
隨著新能源汽車的快速發展，發動機逐漸被電機所取代，隨之而來的是更安靜駕艙體驗，但更安靜并不意味著更好的駕駛體驗和聲音品質。各大汽車生產商開始嘗試探索車內駕艙的主動聲音設計，如何有效的定義聲音設計目標，基于實際駕駛情況調試設計不同功能的聲音，統一協調的提升車內駕駛聲音體驗，就需要尋找新的工具并建立完善的工作流程。
內容簡介
Ansys VRX-Sound產品為新能源汽車主動聲音設計提供包括從聲音編輯到評價及最終實車調試的完整解決方案：
1 基于聲音編輯工具的目標聲音定義；
2 基于主觀評價工具的聲音設計評價體系；
3 2021全新發布的ASDforEV整車聲音調試優化工具：內置ASDforEV的平板電腦可以連接到整車CAN總線，實時體驗車內的所有聲音，基于易用的軟件界面對每個聲音功能進行細致調試及快速評估。全新完備的主動聲音設計工具幫助工程師快速了解主動聲音設計帶來的全新駕駛體驗，輕松高效的開展駕艙主動聲音設計工作。
講師簡介
李彥昊，Ansys聲學專家。2014年畢業于同濟大學車輛工程專業，并獲得碩士學位。2019年加入Ansys中國，負責Ansys VRXPERIENCE Sound軟件在亞太地區的應用推廣及技術支持。長期工作于汽車行業并參與多個已量產的聲音設計項目，在汽車噪音分析及主動聲音設計方面擁有豐富的經驗。
展開 Ansys Sound 2023 R1 新功能介紹
在全新的發布的Ansys Sound 2023 R1中，
??再次提升了振動信號的分析能力包括位移、速度和加速度之間的運算轉換，
??同時3D聲學模塊支持了基于離散聲音數據的連續沉浸式渲染，
??最后在主動聲音設計模塊中首次加入了粒子算法。
內容綱要
李彥昊，Ansys聲學專家
2014年畢業于同濟大學車輛工程專業，并獲得碩士學位。
2019年加入Ansys中國，負責Ansys Sound軟件在亞太地區的應用推廣及技術支持。
RP 系列激光分析設計軟件 | 主動鎖模
具有更高脈沖重復頻率的主動鎖模：
由于幾何上的限制，很難通過將激光諧振器做得很短來達到很高的脈沖重復率。解決方案可以是是諧波鎖模，即多個脈沖在激光諧振器中循環。調制器頻率是往返頻率的整數倍。該方法的一個變種是有理諧波鎖模，其調制頻率為往返頻率乘以兩個整數之比。
與被動鎖模的比較：
與被動鎖模相比，主動鎖模通常會產生脈沖持續時間更長的脈沖。這主要是因為脈沖越短，調制器的脈沖縮短效果就越差。相比之下，用于被動鎖模的可飽和吸收器可以在脈沖變短時提供更快的損耗調制。
主動鎖模的另一個缺點是需要光學調制器、電子驅動器和（大多數情況下）同步裝置（見上文）。
另一方面，當需要與某些電子信號同步的脈沖序列時，或當許多激光器需要同步運行時，主動鎖模是一種自然的解決方案。因此，主動鎖模通常用于光纖通信。
展開 案例分享 | 雅馬哈直升機螺旋槳的聲音設計
從那時起，雅馬哈發動機不斷在其原始設計的基礎上進行改進，優化無人直升機在不同環境中的使用。
設計無人直升機時要考慮的一個關鍵因素是飛行器將在哪里飛行。任何在居民區飛行的飛行器都需要限制其產生的噪音。正如雅馬哈發動機公司機器人事業部 KentaMizuno所解釋：“較低的噪音水平有利于操作員。對于農業用途，我們必須降低無人直升機產生的噪音，因為它們將飛越住宅區周圍的田野。降噪還有助于減輕操作員的疲勞。到目前為止，我們主要通過采用四沖程發動機來實現發動機降噪。但是，現在想要更進一步，降低主旋翼造成的噪音”
設計無人直升機的挑戰
直升機的主要聲音來源之一是主旋翼葉片引起的流體噪聲。
由于無法使用隔聲罩來阻止轉子的噪音傳播，雅馬哈不得不考慮轉子速度和葉片形狀的設計。
然而，這兩個因素對直升機的整體性能都有很大影響，任何變化都會產生需要優化的多種設計權衡。
一旦產品規格細節到位，評估工業產品的聲學性能非常復雜，并且通常在設計的后期階段。但是，在設計過程后期將聲學性能評估的結果納入規范會產生一系列問題：例如，工程師必須回頭來查看更改對先前設計決策的影響，這是一個費力的過程，且可能導致交貨時間的延長。出于這個原因，雅馬哈希望在設計初期整體考慮各方面的設計因素與產品性能。
使用聯合仿真技術進行無人直升機的流體-結構-聲學仿真設計
雅馬哈發動機公司基于 MSC CoSim聯合仿真模塊來全面評估無人直升機“FAZER R”的性能（圖 1）。MSC CoSim提供了一個聯合仿真的接口，可將不同求解器/學科與多物理場雙向強耦合起來。使用MSC CoSim，雅馬哈能夠通過交互傳輸數據的多學科軟件產品同時執行多項分析。
展開 案例分享 | 雅馬哈直升機螺旋槳的聲音設計
從那時起，雅馬哈發動機不斷在其原始設計的基礎上進行改進，優化無人直升機在不同環境中的使用。
設計無人直升機時要考慮的一個關鍵因素是飛行器將在哪里飛行。任何在居民區飛行的飛行器都需要限制其產生的噪音。正如雅馬哈發動機公司機器人事業部 KentaMizuno所解釋：“較低的噪音水平有利于操作員。對于農業用途，我們必須降低無人直升機產生的噪音，因為它們將飛越住宅區周圍的田野。降噪還有助于減輕操作員的疲勞。到目前為止，我們主要通過采用四沖程發動機來實現發動機降噪。但是，現在想要更進一步，降低主旋翼造成的噪音”
設計無人直升機的挑戰
直升機的主要聲音來源之一是主旋翼葉片引起的流體噪聲。
由于無法使用隔聲罩來阻止轉子的噪音傳播，雅馬哈不得不考慮轉子速度和葉片形狀的設計。
然而，這兩個因素對直升機的整體性能都有很大影響，任何變化都會產生需要優化的多種設計權衡。
一旦產品規格細節到位，評估工業產品的聲學性能非常復雜，并且通常在設計的后期階段。但是，在設計過程后期將聲學性能評估的結果納入規范會產生一系列問題：例如，工程師必須回頭來查看更改對先前設計決策的影響，這是一個費力的過程，且可能導致交貨時間的延長。出于這個原因，雅馬哈希望在設計初期整體考慮各方面的設計因素與產品性能。
使用聯合仿真技術進行無人直升機的流體-結構-聲學仿真設計
雅馬哈發動機公司基于 MSC CoSim聯合仿真模塊來全面評估無人直升機“FAZER R”的性能（圖 1）。MSC CoSim提供了一個聯合仿真的接口，可將不同求解器/學科與多物理場雙向強耦合起來。使用MSC CoSim，雅馬哈能夠通過交互傳輸數據的多學科軟件產品同時執行多項分析。
展開 可穿戴麥克風設計，具有錄音室品質的聲音，隨心所欲自由錄制！
A 先連接 B
B 插入設備中
B 從 A 接收音頻并將其直接傳輸至攝像機
聲音瞬時同步
除了獨奏模式
二重奏是進行雙聲道輸入配對。
Duet 模式非常適合采訪、播客
將Hooke Lav麥克風放在兩個不同的受訪者上
并分別錄制他們的人聲
這兩個記錄將實時傳輸到智能手機
并自動與視頻混合
如果要穿戴設備
Hooke Lav的設計意在保持謹慎
并且讓人從容和坦率
觀看視頻
設計仿真 | 聲音品質的改善：Actran在AR眼鏡產品之仿真應用
近年來AR顯示技術日趨成熟，但受限于裝置尺寸與重量限制，將高品質音頻系統整合進眼鏡式裝置面臨巨大挑戰：AR 眼鏡出音孔尺寸小、與使用者耳朵距離遠，導致聲音信號易受空氣衰減和環境干擾，音質大幅下降。
本研究的核心目標的是：在不改變 AR 眼鏡內部整體系統設計的前提下，通過加裝幾何聲學通道裝置，提升聲音傳遞特性，改善頻率響應與聽覺舒適度——而這一目標的實現，依賴于 Actran仿真技術的精準支撐。
Actran仿真技術的核心優勢
相較于傳統聲學設計依賴的 “反復實驗試錯” 模式，Actran 仿真技術在本研究中展現出三大核心優勢，成為效率與精度的雙重保障：
1. 建模流程簡化，精度不打折
傳統仿真需構建復雜等效電路，流程繁瑣且易出錯；Actran 僅需喇叭廠商提供的 7 個 Thieles/Small（T-S）參數（含力學參數：sd、Mms、Cms、Rms；電磁參數：Le、Re、BL），即可快速建立微型喇叭單體模型，大幅簡化建模流程的同時精準還原喇叭聲學特性。
2. 場景全覆蓋，仿真更真實
Actran可實現從 “單體喇叭” 到 “完整 AR 眼鏡系統” 的全鏈路仿真，支持有限流體域（近場）與無限流體域（遠場 / 無反射邊界）的場景設定，完美復刻聲音傳播的物理環境。
3. 數據高度可信，與實驗強吻合
通過對比 Actran 仿真結果與 KLIPPEL 實驗量測數據，喇叭單體的聲壓級（SPL）曲線、阻抗幅值曲線在主要頻段趨勢一致，能精準反映單體的電學-機械-聲學多物理場耦合特性，證明仿真模型的邊界條件與材料參數設定接近實際情況，可直接作為后續系統設計驗證的基礎。
展開 
報名 | Ansys Sound 2021 R1 新功能更新：聲音設計與聲品質優化
Ansys Sound旨在為工程師提供一站式的聲學分析平臺，無論是來自測試的真實數據還是虛擬仿真的結果，SAS作為一款交互式的聲學研究工具，能夠從用戶真實的聲學感知出發，分析、編輯聲音并進行聲音品質優化及設計。
在最新2022 R1版本中新增了響度彩圖計算以及跟蹤變化階次音調的突出度計算等功能，同時支持了仿真頻譜文件的直接導入，進一步為目標聲音設計、聲品質分析優化、振動噪音故障排除提供了強有力的幫助。
3月29日，Ansys 2022 R1新品發布系列網絡研討會中將推出『Ansys Sound 2021 R1 新功能更新：聲音設計與聲品質優化』，歡迎汽車、電子消費品、航空及重工業領域等行業振動及噪聲相關工程師預約本場活動，了解更多抑制噪聲或提升聲品質的高效解決方案。
時間
3月29日（星期二），16:00-17:00
講師介紹
李彥昊 | Ansys聲學專家
2014年畢業于同濟大學車輛工程專業，并獲得碩士學位。2019年加入Ansys中國，負責Ansys Sound軟件在亞太地區的應用推廣及技術支持。長期工作于汽車行業并從事動力總成NVH性能的研發工作，在振動噪聲測試及仿真方面擁有豐富的工程經驗，能夠為客戶NVH開發工作提供可靠的幫助及建議。
展開 小米汽車 SU7/ Pro/Max 工信部“證件照”正式亮相：溜背式設計，還有主動式尾翼
從圖片來看，小米汽車的外觀確實跟此前曝光的諜照非常相似，車身線條非常流暢，采用溜背設計，尾部采用貫穿式尾燈，上方還有“xiaomi”拼音 logo，下方帶有“北京小米”“SU7”或“SU7 Pro”或“SU7 Max”字樣。
值得一提的是，小米汽車的前面使用的就是常見的小米“MI”字樣 Logo，并未針對汽車重新設計。
小米汽車可選裝側面翼子板字標、后風窗玻璃字標、ETC、不同外觀后視鏡、不同天幕玻璃、不同樣式前風擋玻璃、激光雷達、不同外觀輪輞、涂色卡鉗。值得一提的是，側面翼子板字標和后風窗玻璃字標顯示是 Founder's Edition，暗示新車將推出“創始人版”車型。
部分車型標配主動式尾翼。
信息顯示，小米汽車產品商標為小米牌，企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司，注冊地址為北京市順義區趙全營鎮兆豐產業基地同心路 1 號，生產地址為北京經濟技術開發區環景路21號院。
展開 通往NVH數字孿生之路
主動聲音設計
ACTIVE SOUND DESIGN
主動聲音設計（ASD）不僅用于電動汽車。在大多數情況下，車輛揚聲器系統的作用在于復現人造發動機聲音，從而產生“正確”的駕駛聲音，以喚起情感，反映品牌形象，符合車輛的市場定位。NVH模擬器拉進了ASD創意世界和駕駛聲音的技術世界的距離：借助NVH模擬器，聲音設計師可以從設計之初就在合適的環境當中進行創作，見圖5。早在概念階段，NVH模擬器就能讓他們了解車輛性能以及車輛實際會產生的聲音，從而將他們的作品構造成一副和諧的聲音景觀。
圖5：在ASD的研發階段集成NVH模擬器
駕駛模擬器也可以通過軟件和硬件接口[5]與用于聲音生成的第三方系統進行集成，便于NVH工程師和創意人員使用他們熟悉的聲音生成工具進行創作。為此，NVH模擬器會給聲音設計軟件或硬件發送運行工況，再接收反饋回來的ASD聲音，并模擬揚聲器的傳遞特性，最終將擬合聲音與實車聲音一起復現。通過這種方式，可以有效地模擬不同音響系統的效果。
聲音設計師既不需要物理樣車，也不需要試車場。在NVH模擬器中，他們可以在最短的時間內以簡單、安全且可重復的方式駕駛各種場景，從而交互地進行聲音設計。真正的駕駛噪音仍然存在，且任何可能產生的音調噪聲成分都可以以掩蔽或融合的方式與ASD結合，以產生更好的聲音和駕駛體驗。
展開 報名 | 氣動噪聲的NVH解決方案（活動已改期）
（* 由于安排調整，本場會議已由原8月12日改期至8月4日同時段上線*）
8月4日， 網絡研討會【氣動噪聲的NVH解決方案】即將上線，Ansys VRXPERIENCE Sound可聯合多物理場仿真工具，本次會議將展現Ansys VRXPERIENCE Sound和Ansys Fluent的全新連接，并融合兩者優勢來提供最先進的氣動聲學模擬，至此Fluent用戶可以聽到他們模擬的聲音，并進一步使用VRXPERIENCE Sound利用頻譜和時頻分析、心理聲學指標計算（如語音清晰度、dBA、銳度、響度等）來優化改善聲音品質。與此同時，該方案還將進一步考慮仿真從聲源到接收位置的傳遞函數影響，從而以仿真驅動產品的聲音品質開發，高效體驗評估仿真結果甚至與測試結果進行對比和結合。歡迎報名參會！
時間：8月4日（星期三），16:00-17:00
講師介紹：
李彥昊
Ansys聲學專家。畢業于同濟大學車輛工程專業，并獲得碩士學位。2019年加入Ansys中國，負責Ansys VRXPERIENCE Sound軟件在亞太地區的應用推廣及技術支持。長期工作于汽車行業并參與多個已量產的聲音設計項目，在汽車噪音分析及主動聲音設計方面擁有豐富的經驗。
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