機電系統工程
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
機電系統工程的視頻教程
機電設備多學科及系統級聯合仿真
機電設備多學科及系統級聯合仿真（免費）【已結束】 直播時間：2023-04-18 19:30 主要內容大綱： （一）Altair機電設備物理場仿真方案 1.機電設備多體動力學及結構力學仿真 2.電機多物理場耦合分析 （二）Altair系統級建模仿真方案與應用 1.電機驅動系統建模與仿真 2.包含系統控制的機構動力學系統建模 3.1D-3D機電系統聯合仿真應用
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系統級剛柔耦合仿真-RecurDyn 在工程實例中的應用
申請軟件試用：https://www.yqgqt.org.cn/software/49 適用人員 CAE仿真分析從業人員，機械設計研發人員，想要學習多體動力學仿真的學生，工程師等 系統級剛柔耦合仿真-RecurDyn 在工程實例中的應用直播（已結束） 直播時間：2021-8-25 19:30 課程背景 從工程應用的角度，介紹多體動力學與傳統有限元分析的區別
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機電系統工程的實例教程
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哪些地方需要使用抗震支吊架？
依據GB50981-2014《建筑機電工程抗震設計規范》：
第1.0.4條（強條）規定抗震設計烈度為6度及6度以上地區的建筑機電工程必須進行抗震設計。
第3.1.6條條文說明規定了需進行抗震設防的內容：①懸吊管道中重力大于1.8kN的設備；②DN65以上的生活給水、消防管道系統；③矩形截面面積大于等于0.38㎡和圓形直徑大于等于0.7m的風管系統；④對于內徑大于等于60mm的電氣配管及重力大于等于150N/m的電纜梯架、電纜槽盒、母線槽。
第3.1.8條規定穿過隔震層的建筑機電工程程管道應采用柔性連接或其他方式，并應在隔震層兩側設置抗震支架。
第4.1.2.1條規定8度、9度地區的高層建筑的給水、排水立管直線長度大于50m時，宜采取抗震動措施；直線長度大于100m時，應采取抗震動措施。
第4.1.2.3條規定需要設防的室內給水、熱水以及消防管道管徑大于或等于DN65的水平管道，當其采用吊架、支架或托架固定時，應按要求設置抗震支承。
第5.1.2.4條規定鍋爐房、制冷機房、熱交換站內的管道應有可靠的側向和縱向抗震支撐。多根管道共用支吊架或管徑大于等于300mm的單根管道支吊架，宜采用門型抗震支吊架點擊免費獲取1000G工程資料。
第5.1.3.3條規定矩形截面面積大于等于0.38㎡和圓形直徑大于等于0.70m的風道可采用抗震支吊架。
第5.1.4條（強條）規定防排煙風道、事故通風風道及相關設備應采用抗震支吊架。
第5.1.5.4條規定重力大于1.8kN的空調機組、風機等設備不宜采用吊裝安裝。當必須采用吊裝時，應避免設在人員活動和疏散通道位置的上方，但應設置抗震支吊架。
展開 機電工程測量包括控制網測量和施工過程控制測量。控制網測量是工程施工的先導，施工過程控制測量是施工進行過程的眼睛，兩者的目標都是為了保證工程質量
2. 水準測量是利用水準儀和水準標尺根據水平視線原理測定2點高差，方法：高差法、儀高法
3. 高差法：測定待測點和已知點之間的高差，通過計算得到待定點的高程
4. 儀高法：以水準儀高度為已知點直接得到待測點高程。最常用的方法
5. 基準線測量是利用經緯儀和檢定鋼尺根據2點成一直線原理測定基準線，方法：水平角測量、豎直角測量
6. 返測丈量：往返丈量一次為一測回，應測量2測回以上，量距精度以2測回的差數與距離之比表示
7. 平面安裝基準線不少于縱橫兩條
8. 標高基準點的設置相鄰安裝基準點高差應在0.5㎜以內
9. 平面控制網測量方法：三角測量法、三邊測量法、導線測量法
10.平面控制網的坐標系統測區內投影長度變形值≦2.5㎝/km
11.三邊測量各等級三邊網的起始邊到最遠邊之間的三角形個數≦10個
12.三角測量其三角形的內角≧30°，受地形限制時≧25°
13.測量儀器必須經過檢定并在檢定周期內使用。光學經緯儀主要用于測量縱、橫軸線（中心線）以及垂直度；全站儀主要應用于建筑工程平面控制網水平距離的測量及測設、安裝控制網的測設、建安過程中水平距離的測量
14.高程測量的方法：水準測量法（最常用）、電磁波測距三角高程測量法
15.高程測量的布設：各等級的水準點應埋設水準標石，水準點應選在土質堅硬便于長期保存和使用方便的地點。墻水準點應選設于穩定的建筑物上，點位應便于尋找保存和引測。一個測區及其周圍至少應有3個水準點。兩次觀測高差較大超限時應重測，一般取3次結果的平均數。設備安裝過程中最好使用一個水準點作為高程起算點
16.高程測量常用的儀器是光學水準儀。
展開 2 機電工程中的主要技術重點
2.1機械設備的安裝 ：在機電工程的機械設備安裝中，主要分為通用機械設備的安裝和專用機械設備的安裝以及標準設備的安裝三種。任何一種設備類型的安裝，都要在安裝前進行檢測，對設備包裝中的各項配件的數量和種類都要清點齊全。清點確認無誤之后，就開始將機具進行定位，在基礎安裝位置進行放線，進行初期檢驗，對設備的性能作出判斷。
2.2母線安裝 ：當機電安裝所需的插接母線運送至施工現場后，必須要設置專門的存放場所，要求環境干燥并通風。在進行安裝之前密集型的母線一定要進行絕緣檢測。并且要注意母線安裝前一定要確保封建工程的一切有水作業的完成，以免使母線安裝后再受到侵蝕。安裝完成之后要與開關部分牢固連接和良好密封，并確保不受外力的影響。
2.3弱電系統安裝 ：機電安裝工程中的弱電系統安裝通常包括消防預警、閉路電視、通信系統和停車場管理系統等。通常在機電設備安裝中，弱電系統安裝的工期安排相對不長，同時弱電系統安裝所需的設備都非常昂貴，所以只有管槽可以在較早的時期進行安裝，而其余的末端及中央設備的安裝應該在后期統一施工。
3 機電工程管理工作
3.1施工管理
①施工的進度管理。建筑機電安裝施工的進度管理，能反映整個施工隊伍的組織反應能力以及設備的供應利用率等，它通常是通過工程施工進度表來管理和檢查。弱電施工進度表的建立是在施工順序的基礎上，其施工順序主要包括施工安裝圖設計、管線施工、設備驗收、設備安裝、調試、初開通和驗收幾個階段。
②施工界面管理。施工界面管理，指的是機電設備安裝工程、弱電系統工程施工和裝修工程施工在其工程施工內容界面上的劃分和協調。工程開工前即應組織相關人員熟悉、資料整理規定和標準，分項、分部地進行收集、匯總和整理，增強對施工人員其施工材料管理與質量控制的自覺性，特別是材料員的質量意識教育的提高。
展開 機電一
體化技術
介紹
現代社會中的機電一體化產品比比皆是。我們日常生活中使用的智能洗衣機、空調及全自動照相機，都是典型的機電一體化產品；在機械制造領域中廣泛使用的各種數控機床、工業機器人，也是典型的機電一體化產品；而汽車領域更是機電一體化技術成功應用的典范，目前汽車上已成功應用和正在開發的機電一體化系統達數十種之多，其中有發動機電子控制系統、汽車防抱死制動系統、全主動和半主動懸架系統等在汽車上的應用。
機電一體化是在傳統技術的基礎上由多種技術學科相互交叉、滲透而形成的一門綜合性學科，所涉及的技術領域非常廣泛：機械技術、檢測傳感、信息處理、自動控制、伺服驅動、電子技術等。
電驅動系統核心組成
機電一體化系統與控制設計
機電產品復雜性大，涉及多物理域、軟硬件集成。
除了仿真模型的要求，實際產品還會面臨開發成本（原型樣機的測試成本高昂，樣機出來前能否進行性能預測）、能否減少樣機測試次數、可靠性（發生故障時系統如何響應）、安全和電磁兼容性（EMC）認證等研發工程師需要考慮的問題。
所以，理想的機電系統仿真應該包含實際物理模型，并且可以將軟件代碼與硬件結構結合、進行這種多學科的仿真。
Ansys解決方案支持多種“多學科”集成方式
在Ansys解決方案中，系統仿真支持多種多學科的集成方式，Ansys Twin Builder軟件作為系統仿真集成的平臺，可以通過多種方式將多學科的物理模型集成到系統仿真平臺中。
展開 6、防雷接地及等電位聯結系統安裝
（1）建筑物防雷
本工程防雷等級為三級，設置總等電位聯結。接閃器:在屋頂采用10號鍍鋅圓鋼作避雷帶，屋頂避雷連接線網格不大于20×20m或24×16m。引下線：利用外圍10號四根鋼筋加固網作為引下線，間距不大于25米，引下線上端與避雷帶焊接；接地及安全：本工程接地型式采用TN-C-S系統，電源入戶處做重復接地，各弱電系統入端均設過電壓保護裝置。
接地裝置焊接應采用搭接焊，其搭接長度應滿足以下要求：
1）扁鋼與扁鋼搭接應為扁鋼寬度的2倍，不少于三面施焊；
2）圓鋼與圓鋼搭接應為圓鋼直徑的6倍，雙面施焊；
3）扁鋼與圓鋼搭接應為圓鋼直徑的6倍，雙面施焊；
4）扁鋼與鋼管、扁鋼與角鋼焊接時，緊貼角鋼外側兩面，或緊貼鋼管3/4鋼管表面，上下兩側施焊。
5）本工程強電、弱電、防雷接地系統統一設置，采用共用接地極，總接地電阻不大于歐姆，達不到要求時采取如增補接地極等有效的降阻措施。
（2）電氣設備防雷
1）變配電室高低壓開關柜進線處均裝設避雷器，接地保護線引至室內均壓環，所涉及的金屬構件也可靠接地。
2）建筑群所有埋地進戶線入口處，將進戶線纜的外金屬護套及進戶的金屬穿墻套管接地，接地線引至綜合接地極。
（3）等電位聯結系統
為防止人身觸電的危險，本工程設等電位聯結系統。在變配電室適當柱子處預留100×10銅帶作為主接地線，并設置總等電位聯結端子板，主接地線應與柱內主鋼筋可靠焊接，所有用電設備的金屬外殼均采用銅芯導線與接地扁鋼可靠連接，其它所有電氣設備的不帶電金屬外殼等部分應與專用接地線可靠連接。凡正常不帶電，絕緣破壞時可能帶電的電氣設備的金屬外殼、穿線鋼管、電纜外皮、支架等均應可靠的與接地裝置連接。
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大小：5.9GB
語言：英語視頻
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1. 理解開放操作系統在SIMATIC PCS 7系統中的架構與作用
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12月21日，廣東省機械工程學會暨廣州市機電工程學會工業軟件分會成立大會在華南理工大學順利召開。省市機學常務副理事長兼秘書長劉奕華教授、副理事長兼華南理工大學機械與汽車工程學院院長李巍華教授等學會領導，以及候選理事、會員和相關單位代表七十余人共同出席了本次會議。
大會正式宣讀并審議通過了工業軟件分會成立的批復函及選舉辦法，經現場投票選舉，產生了第一屆理事會。華南理工大學李巍華教授當選分會理事長
隨著智慧工地與無人化施工技術的推進，隧道施工裝備的數字化轉型已成為行業焦點。近期，在和眾多該類客戶的溝通過程中，我們觀察到了一些被頻繁提到的客戶需求和場景痛點，針對于此，以隧道運輸設備——MSV膠輪車為例，本文為該類客戶量身定制了一套高性能多模態數據采集方案。
本文將從客戶的實際痛點出發，詳細拆解如何在無GPS信號、環境惡劣的隧道場景中，實現高精度、多傳感器的數據融合與采集。
一、 客戶需求與場景痛點
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在工程機械領域，質量管理系統的有效運行對保障產品質量、提升企業競爭力至關重要。然而，工程機械制造涉及大量零部件采購，供應商數量眾多且缺乏科學規范的供應商評估機制，企業難以全面、精準地考察供應商的產品質量；另外企業生產上下游面臨信息流通不暢，上下游系統數據格式、接口標準不統一等問題，阻礙了質量管理系統對全供應鏈質量數據的收集與分析。
此外，對于集團化系統，面臨著用戶量大、并發高、數據產生快
作為國民經濟發展的支柱產業，土木行業的工程結構隨著社會的發展，越來越大型化、復雜化。超高層建筑、特大型橋梁、巨型大壩、復雜的地鐵系統不斷涌現。而我國土木工程行業從2005年開始使用計算機輔助設計（CAD）為尖端項目做三維設計。在三維設計中，設計師可以確保整個建設計劃中任何設計變更都可以得到執行，從而提高整個工程的精確性。
目前工程項目中常使用BIM軟件，但傳統的BIM軟件是為建筑開發的，并不針對道路
