公路養(yǎng)護
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
公路養(yǎng)護的實例教程
3.提高公路橋梁養(yǎng)護水平的措施
3.1嚴(yán)把設(shè)計關(guān)
公路橋梁質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于設(shè)計這一過程。因此，要從根本上解決問題，就要從設(shè)計抓起，嚴(yán)把設(shè)計關(guān)。公路的設(shè)計要從公路的使用情況以及預(yù)計荷載著手，詳細調(diào)查本地區(qū)可能出行的最大荷載，并進行多方案的評選，后經(jīng)專家審定確定方案的實施。對于橋梁的設(shè)計和建設(shè)要選擇有一定資歷和能力的單位承擔(dān)，在施工過程中，增加施工的技術(shù)含量，確保橋梁在使用過程中的安全性。公路和橋梁的交接處應(yīng)做好合理的設(shè)計，不能使其出現(xiàn)平鏡現(xiàn)象，以此增加公路橋梁的使用年限，減少公路橋梁的病害。
3.2建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍
公路橋梁是一種專業(yè)性強、技術(shù)復(fù)雜的工程。現(xiàn)階段，我國的公路橋梁整體狀況較差，其中一個重要的原因就是缺乏專業(yè)的公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員，因為對公路橋梁養(yǎng)護的重要性認(rèn)識不足，公路橋梁養(yǎng)護方面的專業(yè)性技術(shù)人員長期處于缺乏的狀態(tài)，盡管我國有專門負(fù)責(zé)養(yǎng)護的部門，但其內(nèi)部人員缺少相應(yīng)的公路橋梁養(yǎng)護管理方面的知識和專業(yè)技術(shù)，對公路橋梁的養(yǎng)護也只不過是做做面子活。由此，養(yǎng)護的一個重要措施就是建立高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍，加強養(yǎng)護人員對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，要根據(jù)需要，成立專業(yè)的養(yǎng)護隊伍努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以此保證公路橋梁的養(yǎng)護工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況。
3.3加大橋梁養(yǎng)護管理資金的投入與管理
對任何設(shè)施的養(yǎng)護管理都需要大量的資金，公路橋梁亦是如此。公路橋梁的養(yǎng)護非同替他設(shè)施的養(yǎng)護，公路養(yǎng)護不到位就會造成道路堵塞，車輛無法通行，橋梁若是養(yǎng)護不到位，情況會更糟，輕者需要長期阻斷交通，對橋梁進行加固，重者橋塌車墜人亡，造成重大經(jīng)濟損失及人員傷亡。因此必須加大資金投入，高度重視對公路橋梁的養(yǎng)護管理。在此應(yīng)該做到，一、運用資金的投入加強對公路橋梁的巡查。二、資金實行嚴(yán)格的管理，編制公路橋梁的養(yǎng)護計劃表。
展開 目前我國公路總里程達528萬公里，路網(wǎng)建設(shè)趨于飽和，路政工作由建設(shè)轉(zhuǎn)向養(yǎng)護。
公路養(yǎng)護工作貫穿公路從建成通車后的全生命周期，側(cè)重于對被破壞的部分進行修復(fù)，是為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，最終的目的是降低車輛在公路通行時的安全風(fēng)險，并提高整體的運行效率。
公路養(yǎng)護的第一步就是對道路病害的定位，專業(yè)領(lǐng)域?qū)⒅Q為道路巡檢，早期通過人工的方式完成。進入“十四五”時期，國家高度重視科技創(chuàng)新與公路交通發(fā)展深度融合，大力推進養(yǎng)護設(shè)施數(shù)字化，推動智慧養(yǎng)護體系建設(shè)，行業(yè)發(fā)展處于高質(zhì)量轉(zhuǎn)型提升新階段，加之傳統(tǒng)的人工道路巡檢無法滿足高密度、長里程的路網(wǎng)的養(yǎng)護任務(wù)，智能道路巡檢應(yīng)運而生。
應(yīng)勢而生，實用級北斗+AI道路智能巡檢系統(tǒng)千尋馳觀輔助精細化公路養(yǎng)護決策
針對智能道路巡檢這一專業(yè)領(lǐng)域，千尋位置進行北斗+AI+邊緣計算的創(chuàng)新性技術(shù)融合，推出千尋馳觀道路巡檢系統(tǒng)，全面實現(xiàn)公路管養(yǎng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、精細化和智能化，更好地輔助公路養(yǎng)護決策。千尋馳觀是一款真正達到實用級別的北斗+AI道路智能巡檢系統(tǒng)。
千尋馳觀-道路智能巡檢系統(tǒng)包括了北斗+AI感知終端、HMI人機界面和高性能AI邊緣計算平臺3大核心部件，系統(tǒng)整體集成能力高，可靈活適配各種車型。
依托北斗時空智能及AI視覺智能能力，千尋馳觀實現(xiàn)了邊緣端聯(lián)合精準(zhǔn)識別，像素級病害面積計算、巡檢結(jié)果秒級上報，是一款具有低成本、高效率、高精度優(yōu)勢的輕量化智能車載采集平臺。
技術(shù)創(chuàng)新，千尋馳觀應(yīng)用優(yōu)勢顯著
千尋馳觀的核心功能包括可實現(xiàn)巡檢結(jié)果的結(jié)構(gòu)化輸出，根據(jù)需求定制相應(yīng)的業(yè)務(wù)報表，并支持物聯(lián)網(wǎng)無線傳輸，直接將邊緣計算結(jié)果上報到平臺，同步實時識別結(jié)果與巡檢畫面。
展開 來源：瀝青路面
摘 要
預(yù)防性養(yǎng)護可以延長道路使用壽命，延緩路面破壞。同步纖維磨耗層作為新型的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，具有耐磨、抗裂、粘附性高及穩(wěn)定等特點。本文依托山西省高平市公路養(yǎng)護項目，介紹了同步纖維磨耗層的技術(shù)特點、材料選擇及施工工藝，結(jié)果表明同步纖維磨耗層施工后效果良好，路面各項性能得到了提高，延長了路面的使用壽命。
關(guān)鍵詞
道路工程 | 預(yù)防性養(yǎng)護 | 同步纖維磨耗層 | 配合比中圖
山西省331省道(簡稱“曲輝線”)起于山西省臨汾市曲沃縣，經(jīng)翼城縣、沁水縣、高平市、楊寨鄉(xiāng)至陵川小坪上進入河南省，道路全長246公里。本項目標(biāo)段位于山西省高平市內(nèi)，為山西省331省道K31段至K32段，全長1公里，項目工程量為11000平方米。
331省道為省級道路，設(shè)計時速60公里/小時，路基整體式斷面寬度11米，經(jīng)過多年的服役，331省道部分路段的路面使用功能弱化，特別是在惡劣的天氣因素影響下，出現(xiàn)了裂縫、車轍、擁包和集料脫落等病害，因此需要通過罩面處治進行養(yǎng)護。
目前，傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護手段有微表處、稀漿封層、霧封層及薄層罩面等。微表處作為一種常用的預(yù)防性養(yǎng)護手段，具有施工速度快、常溫施工、技術(shù)成熟等特點。但是微表處存在顆粒間粘聚性較弱和與原路面粘附性差等問題，在罩面處治后與原路面的粘結(jié)效果不好，容易造成剝落脫皮。而同步纖維磨耗層技術(shù)對微表處的施工工藝進行了改良，依托加入玻璃纖維和磨耗層與粘結(jié)層同步施工，解決了微表處和稀漿封層的技術(shù)難題，有效地提高了路面的使用性能。為此，山西省高平市公路管理段引入同步纖維磨耗層技術(shù)進行實踐研究，項目最后確立了舊路面的罩面處治方案為:通過采用專用設(shè)備對舊路面灑布0.3-0.5/㎡的改性乳化瀝青粘層油，同時加鋪厚度為0.9mm的同步纖維磨耗層罩面。
展開 公路，是一個國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國公路總里程已達528萬公里。
公路的管理與養(yǎng)護一直是重要課題，在交通運輸部頒布的《“十四五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》中提出：“以數(shù)字化引領(lǐng)公路養(yǎng)護管理轉(zhuǎn)型升級。研制推廣公路養(yǎng)護智能化應(yīng)用，重點是基于人工智能（AI）的自動化巡查、基于物聯(lián)網(wǎng)的養(yǎng)護工程質(zhì)量管理等應(yīng)用。”
據(jù)交通運輸部的最新數(shù)據(jù)顯示：“十三五”以來，全國累計投入公路養(yǎng)護資金1.29萬億元，實施預(yù)防養(yǎng)護135.6萬公里、修復(fù)養(yǎng)護165.2萬公里，實施公路安全生命防護工程116萬公里。據(jù)此可以推斷，公路養(yǎng)護的需求仍有很大的增長空間。
屢見不鮮的公路病害
說到公路養(yǎng)護，就必須先說到公路病害。
公路表面病害關(guān)注項多種多樣。例如瀝青路面的線裂、網(wǎng)裂、龜裂、擁包、車轍、沉陷、翻漿、剝落、坑槽。水泥路面的裂縫，板角斷裂，接縫損壞，剝落坑洞，錯臺，拱脹，沉陷，路框差的問題屢見不鮮。
瀝青路面和水泥路面的病害
傳統(tǒng)巡檢難兼顧
傳統(tǒng)人工巡檢自動化、信息化、智能化水平都較低，同時成本高昂，道路養(yǎng)護成本通常是建設(shè)成本的2-3倍。巡檢人員在下車勘察的時候安全性也是個難題。通過人的肉眼搜索比較易產(chǎn)生疲勞也難兼顧所有的道路病害，同時主觀性強，數(shù)據(jù)錄入較松散，對比分析難。隨著道路巡檢成為公路日常養(yǎng)護的重要環(huán)節(jié)，依賴人力的公路巡檢方式已不能滿足需求，道路巡檢亟需自動化、信息化、智能化的新手段。
道路巡檢智慧升級
2023年，千尋位置推出了輕量化道路智能巡檢系統(tǒng)——千尋馳觀，該系統(tǒng)融合北斗高精度定位技術(shù)、AI視覺技術(shù)、邊緣計算技術(shù)，在道路巡檢的成本、效率和精度上形成明顯優(yōu)勢。
展開 只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
2我國交通工程管理存在的問題
由于我國公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費嚴(yán)重，施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格，偷工減料的現(xiàn)象突出，延期完工的現(xiàn)象時有發(fā)生等很諸多問題，從而嚴(yán)重影響公路養(yǎng)護技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
目前我國的交通養(yǎng)護管理上業(yè)存在一些問題。首先，養(yǎng)護管理體制落后。目前我國高速公路的養(yǎng)護
管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，對養(yǎng)護資金投入不足，養(yǎng)護經(jīng)費來源主要采用撥款形式，不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求。對養(yǎng)護責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)、處罰過輕尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。這些方面己嚴(yán)重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。其次，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工論文聯(lián)盟wWw.LWlm.coM作坊式生產(chǎn)組織，造成了社會資源的重復(fù)配置，浪費了人力、物力。還有，養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。管理者對養(yǎng)護的重要性認(rèn)識不夠，對人才的投入不足，造成養(yǎng)護人才短缺。另外，公路養(yǎng)護缺少養(yǎng)護定額的規(guī)范。由于全國沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術(shù)規(guī)范，養(yǎng)護工程費支出沒有考量標(biāo)準(zhǔn)、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問題。
我國交通工程管里模式中還存在很多問題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實施項目中不能承擔(dān)任何投資風(fēng)險，導(dǎo)致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對低下。
展開 
公路養(yǎng)護的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
公路養(yǎng)護的最新內(nèi)容
1821（組委會）9172（組委會）
展品范圍：
1.邊坡新技術(shù)應(yīng)用展區(qū)：邊坡(滑坡)穩(wěn)定性評估方法、分析計算模型;邊坡安全性評估三維智能信息系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用;滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害與邊坡安全工程、邊坡地震防控;邊坡柔性防護技術(shù)、產(chǎn)品及其應(yīng)用;邊坡三聯(lián)生態(tài)防護技術(shù)及工程應(yīng)用;邊坡防護、支護及邊坡加固技術(shù);高陡邊坡開挖技術(shù)控制;高陡邊坡的勘察和設(shè)計;高陡邊坡治理的質(zhì)量監(jiān)管;邊坡綠化恢復(fù)、高速公路邊坡修剪養(yǎng)護技術(shù)設(shè)備
通訊作者
Jun Zhang（張軍）
山西省交通科技研發(fā)有限公司黨委書記、董事長，智慧交通山西省實驗室主任、黃土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室副主任
點此查看北斗如何助力精細化公路養(yǎng)護決策。
公路的管理與養(yǎng)護一直是重要課題，在交通運輸部頒布的《“十四五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》中提出：“以數(shù)字化引領(lǐng)公路養(yǎng)護管理轉(zhuǎn)型升級。研制推廣公路養(yǎng)護智能化應(yīng)用，重點是基于人工智能（AI）的自動化巡查、基于物聯(lián)網(wǎng)的養(yǎng)護工程質(zhì)量管理等應(yīng)用。”
掃描下方二維碼或點此查看北斗如何助力精細化公路養(yǎng)護決策。
公路養(yǎng)護工作貫穿公路從建成通車后的全生命周期，側(cè)重于對被破壞的部分進行修復(fù)，是為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，最終的目的是降低車輛在公路通行時的安全風(fēng)險，并提高整體的運行效率。
公路養(yǎng)護的第一步就是對道路病害的定位，專業(yè)領(lǐng)域?qū)⒅Q為道路巡檢，早期通過人工的方式完成。
本文依托山西省高平市公路養(yǎng)護項目，介紹了同步纖維磨耗層的技術(shù)特點、材料選擇及施工工藝，結(jié)果表明同步纖維磨耗層施工后效果良好，路面各項性能得到了提高，延長了路面的使用壽命。
交通運輸部發(fā)布《“十四五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》，指出“十四五”時期將以數(shù)字化引領(lǐng)公路養(yǎng)護管理轉(zhuǎn)型升級，為北斗應(yīng)用、車路協(xié)同、自動駕駛等提供支持，加快公路技術(shù)狀況檢測監(jiān)測及養(yǎng)護裝備研發(fā)，重點是公路橋隧、交安設(shè)施等自動化快速檢測裝備、無人化養(yǎng)護施工裝備研發(fā)。提高決策水平，提升公路養(yǎng)護管理工作效能。
“北斗應(yīng)用只受想象力限制。”北斗系統(tǒng)在交通運輸領(lǐng)域擁有巨大的發(fā)展前景和潛力。
但由于車輛未能識別到快速車道內(nèi)前方的高速公路養(yǎng)護車，ES8與養(yǎng)護車的碰撞，直接導(dǎo)致了最終的結(jié)果。
截至目前，各方正在等待交警部門最終的事故責(zé)任認(rèn)定。而蔚來官方品牌部人士回復(fù)道，“Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。”
深入推進鐵路企業(yè)改革，全面深化空管體制改革，推動公路收費制度和養(yǎng)護體制改革。
第三節(jié) 構(gòu)建現(xiàn)代能源體系
推進能源革命，建設(shè)清潔低碳、安全高效的能源體系，提高能源供給保障能力。
