功能安全工程
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
功能安全工程的視頻教程
功能安全全生命周期管理--數(shù)字化安全管理
會議簡介： 在medini指導(dǎo)下完成安全管理活動，取代人工輸入任務(wù)，引入自動化和輔助功能。 講師簡介： 奚云鵬，現(xiàn)任Ansys medini analyze應(yīng)用工程師，熟悉自動駕駛行業(yè)功能安全的系統(tǒng)性應(yīng)用，主要負(fù)責(zé)Ansys medini的業(yè)務(wù)開發(fā)和技術(shù)咨詢工作。
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基于模型的功能安全分析助力提高BMS安全
如何保障BMS的安全，并高效完成其功能安全分析，這給BMS廠商帶來了新的挑戰(zhàn)和巨大的工作量。Ansys medini?提供基于模型的安全性分析和可靠性工程的綜合解決方案，其內(nèi)置的ISO 26262 安全模板涵蓋一系列安全分析技術(shù)，覆蓋整個安全生命周期，高效連接安全需求、安全分析、架構(gòu)設(shè)計，確保追蹤性和一致性，可以有效保障 BMS 的安全，并大大加速和優(yōu)化安全分析過程。
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無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用
如何在預(yù)算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術(shù)障礙，對安全分析技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證方法、車輛駕駛環(huán)境以及傳感器仿真的真實(shí)度都提出了更高要求。 ANSYS作為世界領(lǐng)先的工程仿真工具供應(yīng)商，基于扎實(shí)的物理場仿真技術(shù)和安全開發(fā)技術(shù)，正在和知名企業(yè)一起構(gòu)建先進(jìn)的自動駕駛仿真工具鏈，涉及功能安全和信息安全分析、道路環(huán)境建模與仿真、傳感器建模與仿真、嵌入式軟件開發(fā)、閉環(huán)仿真，云計算平臺等等。
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功能安全工程的實(shí)例教程
作者 | HYZY
出品 | 焉知
知圈 | 進(jìn)“芯片社群”請加微信13636581676，備注芯片
功能安全開發(fā)流程的終點(diǎn)應(yīng)該是對相關(guān)項(xiàng)的安全認(rèn)可，以確認(rèn)其達(dá)到了生產(chǎn)發(fā)布的安全條件。
一、認(rèn)可措施的關(guān)系
ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中定義的認(rèn)可措施包括認(rèn)可評審、功能安全審核和功能安全評估三種類型，ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中允許將認(rèn)可評審和功能安全審核與功能安全評估合并、聯(lián)合，以支持相關(guān)項(xiàng)類似變型的處理。
下圖1展示了三種認(rèn)可措施及驗(yàn)證評審之間的關(guān)系，可以看出：
認(rèn)可評審/驗(yàn)證評審與功能安全審核相對獨(dú)立，分別是針對工作成果及功能安全開發(fā)流程；
功能安全評估的范圍最廣，除涵蓋了認(rèn)可評審、驗(yàn)證評審和功能安全審核外，還包括安全措施的適宜性和有效性、功能安全實(shí)現(xiàn)的論證、安全檔案提供的論證、安全異常原因已按規(guī)定關(guān)閉等其它內(nèi)容。
圖 1 認(rèn)可措施及驗(yàn)證評審范圍
二、功能安全審核
1、功能安全審核內(nèi)涵
功能安全審核可類比ASPICE過程能力審核與TS 16949體系審核，可由公司的體系審核員或第三方機(jī)構(gòu)審核員按照ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中對于過程的要求，審核項(xiàng)目開發(fā)中的安全流程實(shí)施情況。
功能安全審核可與ASPICE過程能力評估一同進(jìn)行（特別是對于支持過程的審核），但ASPICE過程能力評估不能代替功能安全審核。
展開 本文要點(diǎn)
：ISO 26262將功能安全開發(fā)融入了廣為熟知的“V模型”開發(fā)流程中。根據(jù)系統(tǒng)/軟件/硬件三個層級的劃分，ISO 26262的功能安全開發(fā)活動被融入了三個“V模型”之中，如下圖所示。在前面的系列文章中已經(jīng)對這三個“V模型”中包含的功能安全開發(fā)要點(diǎn)進(jìn)行了說明。
“V模型”中的功能安全開發(fā)，截圖來自ISO 26262
做工程項(xiàng)目的朋友都知道，對于一款量產(chǎn)產(chǎn)品，除了完成開發(fā)工作以外，還需要對開發(fā)產(chǎn)物進(jìn)行審核，審核通過后方能釋放產(chǎn)品。功能安全開發(fā)也是如此。“ISO 26262，part2，功能安全管理”中詳細(xì)介紹了功能安全的審核流程和要求，對應(yīng)的術(shù)語為“認(rèn)可措施，Confirmation measures”。
安全管理流程圖，截圖來自ISO 26262-2018, part2
一個現(xiàn)實(shí)的情況是，當(dāng)讀者實(shí)際上去讀ISO 26262中“認(rèn)可措施，Confirmation measures”相關(guān)的解釋和要求時，很容易就被其中包含的三個維度的措施給繞暈了，尤其是結(jié)合中文國標(biāo)GB/T 34590對這三個維度的翻譯更加混淆，如下所示：
Confirmation review (認(rèn)可評審)
Functional safety audit (功能安全審核)
Functional safety assessment (功能安全評估)
基于此，本文將試圖對“認(rèn)可措施，Confirmation measures”以及其中包含的三個維度的措施進(jìn)行辨析，旨在為讀者提供有價值的參考。
Note:
1. 考慮到中文翻譯的混淆性，除非有必要，本文接下來將使用英文概念進(jìn)行描述。
2.
展開 來源 | 汽車ECU開發(fā)
在ISO26262功能安全中，有多個地方需要進(jìn)行安全分析，安全分析的質(zhì)量很重要的決定了功能安全項(xiàng)目的成敗，本文針對ISO26262中提到的各種安全分析進(jìn)行匯總說明（HARA、FMEA、FTA、FMEDA、SWFMEA、DFA）。
01 HARA
在概念階段，功能安全要求進(jìn)行HARA分析。
HARA（危害分析與風(fēng)險評估）目的是識別項(xiàng)目的功能故障引起的危害，對危害事件進(jìn)行分類，然后定義與之對應(yīng)的安全目標(biāo)，以避免不可接受的風(fēng)險。
HARA分析步驟：
SEC說明：
ASIL等級說明：
QM指的是 質(zhì)量管理，表示此項(xiàng)功能不影響安全，通過質(zhì)量管理保證即可。
舉例說明：
HARA分析示例
危害事件 場景分析 S E C ASIL
EPS按照非預(yù)期的方向轉(zhuǎn)向 在城市道路，車輛正常勻速行駛（E4），車輛方向按照非預(yù)期轉(zhuǎn)向，此時駕駛員很難控制(C3)，道路兩邊人員較多，可能造成路人或者駕駛員的傷亡(S3) 3 4 3 D
02 FMEA
在系統(tǒng)階段，功能安全要求針對各種失效模式進(jìn)行分析。
FMEA是一種自下而上的歸納分析方法，用于識別系統(tǒng)失效(failure)，找出失效原因(Fault)，以及分析失效影響(Effect)。
展開 簡介：
作為電動汽車電池系統(tǒng)中最為復(fù)雜的控制中心，BMS的安全直接影響著電動汽車的整體安全性，某些功能要求嚴(yán)格的BMS，其安全完整性等級要求可以達(dá)到ASIL D級，也就是ISO 26262 最高的安全完整性等級。 如何保障BMS的安全，并高效完成其功能安全分析，這給BMS廠商帶來了新的挑戰(zhàn)和巨大的工作量。Ansys medini?提供基于模型的安全性分析和可靠性工程的綜合解決方案，其內(nèi)置的ISO 26262 安全模板涵蓋一系列安全分析技術(shù)，覆蓋整個安全生命周期，高效連接安全需求、安全分析、架構(gòu)設(shè)計，確保追蹤性和一致性，可以有效保障 BMS 的安全，并大大加速和優(yōu)化安全分析過程。
講師簡介：
楊瑾婧
Ansys SBU 安全與認(rèn)證高級咨詢。多年來專注于航空、軌道、汽車等領(lǐng)域的安全認(rèn)證、功能安全分析等，有豐富的行業(yè)咨詢和產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
點(diǎn)擊報名：http://event.31huiyi.com/1873747357/index?c=jishulink
展開 智駕功能安全平臺
結(jié)合客戶工程需求，經(jīng)緯恒潤會協(xié)助構(gòu)建適配智能駕駛的可靠、自動化功能安全平臺，以基于模型的安全分析為重要手段驅(qū)動智能駕駛產(chǎn)品架構(gòu)及設(shè)計不斷持續(xù)改進(jìn)。
Medini為經(jīng)緯恒潤長期合作的專業(yè)功能安全平臺，可以覆蓋ISO-26262、ISO-21448（SOTIF）行業(yè)核心過程，針對自動駕駛SOTIF領(lǐng)域的解決方案，可以覆蓋SOTIF安全分析過程（Part5-Part8），同時參與ISO 21448標(biāo)準(zhǔn)制定，隨時更新保持與標(biāo)準(zhǔn)同步。
依托Medini平臺及豐富的API接口可以構(gòu)建基于模型開發(fā)的功能安全平臺，系統(tǒng)功能和系統(tǒng)架構(gòu)基于SysML模型描述，基于這些系統(tǒng)設(shè)計，可以直接生成FMEA表格，以及快速的構(gòu)建故障樹，進(jìn)行FTA。
在集成化的平臺里，可以管理安全目標(biāo)、安全需求，并把安全需求分配給對應(yīng)的系統(tǒng)和組件。進(jìn)而，安全需求、系統(tǒng)設(shè)計、安全分析三者可以平臺中進(jìn)行連接、交互和管理。
經(jīng)緯恒潤從2008年開始研究及實(shí)施功能安全，并于同年組建了功能安全團(tuán)隊(duì)，從消化ISO-26262標(biāo)準(zhǔn)到參與2017年GB/T 34590功能安全標(biāo)準(zhǔn)的制定；結(jié)合自身汽車電子產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤的功能安全團(tuán)隊(duì)在智駕域、底盤域、動力域、車身域?qū)嵤﹪鴥?nèi)外100+成功案例，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。迎合市場所需，結(jié)合量產(chǎn)產(chǎn)品功能安全落地實(shí)施的技術(shù)難點(diǎn)，經(jīng)緯恒潤功能安全團(tuán)隊(duì)以智能駕駛功能安全為主題，陸續(xù)發(fā)布解決方案系列文章。
經(jīng)緯恒潤
北京市海淀區(qū)知春路7號致真大廈D座6層
郵箱：market_dept@hirain.com
網(wǎng)址：www.hirain.com
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功能安全工程的最新內(nèi)容
5月8日，新思科技芯課程eDT系列主題最后一講將推出：「基于虛擬ECU實(shí)現(xiàn)故障注入，助力功能安全測試」，聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動化驗(yàn)證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺架依賴的安全測試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測試流程。通過真實(shí)的OEM 案例，涵蓋軟件故障注入、配置與響應(yīng)驗(yàn)證、自動化回歸構(gòu)建及問題定位，幫助團(tuán)隊(duì)在完整軟件棧上更早發(fā)現(xiàn)隱患，提升測試覆蓋率與驗(yàn)證效率。
本周五14:00，新思科技「基于虛擬ECU實(shí)現(xiàn)故障注入，助力功能安全測試」正式開講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時間：5月8日 周五，14:00-15:00
內(nèi)容簡介：
本次芯課程聚焦Automotive VDK 的功能安全故障注入與自動化驗(yàn)證，講解如何將傳統(tǒng)人工、臺架依賴的安全測試轉(zhuǎn)化為可腳本化、可回歸的虛擬測試流程。通過真實(shí)的OEM案例，涵蓋軟件故障注入、配置與響應(yīng)驗(yàn)證、自動化回歸構(gòu)建及問題定位
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現(xiàn)代制造業(yè)面臨日益復(fù)雜的加工挑戰(zhàn)：
●多附件頭鏜銑床、車銑復(fù)合等復(fù)雜機(jī)床編程難度高，NC程序驗(yàn)證耗時長、風(fēng)險大；
● 傳統(tǒng)仿真方式難以準(zhǔn)確模擬程序的準(zhǔn)確性，易導(dǎo)致現(xiàn)場撞機(jī)；
●CAM與仿真軟件間的數(shù)據(jù)斷層
medini analyze是可覆蓋航空、汽車、軌交等安全關(guān)鍵行業(yè)的全流程安全分析工具，提供功能安全與可靠性工程的綜合解決方案。
精彩直播預(yù)告 下滑提前預(yù)約
在振動與噪聲仿真問題中，通常使用傳函來表示響應(yīng)與激勵之間的關(guān)系。此類仿真在多數(shù)預(yù)報和優(yōu)化場景中效果顯著，但其前提是必須掌握載荷的頻譜特性，以便針對載荷頻譜相關(guān)的特定頻率進(jìn)行傳函優(yōu)化。
然而，優(yōu)化效果仍需通過測試進(jìn)行驗(yàn)證。若響應(yīng)未達(dá)到優(yōu)化目標(biāo)，則需重新優(yōu)化傳函。若能準(zhǔn)確地將實(shí)際載荷直接添加于仿真模型進(jìn)行分析，則可以直接從響應(yīng)頻譜中識別優(yōu)化的頻率及貢獻(xiàn)路徑
隨著人們對舒適駕駛體驗(yàn)需求的不斷增長，汽車電子系統(tǒng)也愈加復(fù)雜，由電氣、電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致的風(fēng)險也就相應(yīng)越來越高。汽車的功能安全分析就成了汽車系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計的關(guān)鍵要素。因此，一款用于復(fù)雜產(chǎn)品的系統(tǒng)，硬件，軟件的安全分析和可靠性計算、且滿足功能安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要求的專業(yè)軟件對汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是非常必要的了。medini含有的可靠性計算模型和失效模式分布等特性，可以為安全分析提供有力的支撐，減少其中的無效步驟，提高研發(fā)效率
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗(yàn)證提供了一站式解決方案，顯著提升開發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點(diǎn)有哪些？</strong></p><p><br><
（GPU光線追跡和分析）> 支持的功能
概要
實(shí)體分析
表面分析
探測器實(shí)體
方向分析實(shí)體
結(jié)果節(jié)點(diǎn)分析
膜層
分布計算
幾何體
表面
表面屬性
非表面幾何體節(jié)點(diǎn)
關(guān)鍵字
數(shù)值精度
光線
光線類型
光線屬性
光線追跡路徑
光線追跡屬性
散射
散射模型
重點(diǎn)采樣
腳本
光源
光譜
表面粗糙度
作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，土木行業(yè)的工程結(jié)構(gòu)隨著社會的發(fā)展，越來越大型化、復(fù)雜化。超高層建筑、特大型橋梁、巨型大壩、復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。而我國土木工程行業(yè)從2005年開始使用計算機(jī)輔助設(shè)計（CAD）為尖端項(xiàng)目做三維設(shè)計。在三維設(shè)計中，設(shè)計師可以確保整個建設(shè)計劃中任何設(shè)計變更都可以得到執(zhí)行，從而提高整個工程的精確性。
目前工程項(xiàng)目中常使用BIM軟件，但傳統(tǒng)的BIM軟件是為建筑開發(fā)的，并不針對道路
當(dāng)前，半導(dǎo)體廠商在進(jìn)行滿足功能安全芯片開發(fā)時，除由其自身實(shí)現(xiàn)的安全機(jī)制以外，還會在安全手冊（safety manual）中提出大量需要被自主研發(fā)的OEM或Tire1實(shí)現(xiàn)的AOU（Assumption of Use）假設(shè)性需求。然而，在項(xiàng)目開發(fā)過程中，經(jīng)常面臨無量產(chǎn)化的安全機(jī)制軟件庫和集成方案、成本高、安全性與可靠性無法平衡、無法驗(yàn)證等多個難題。
基于目前的市場需求，經(jīng)緯恒潤產(chǎn)品安全團(tuán)隊(duì)潛心研發(fā)
