基于matlab模擬退火算法矩形排樣，基于最低水平線算法完成矩形板材下料優(yōu)化，輸出最優(yōu)剩料率和最后的水平線，可替換自己的數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。

圖示落料的卸料結(jié)構(gòu)未表示，可采用彈壓卸料或利用排樣前后無搭邊。 (2) 托盤落料、拉深、沖孔、翻邊、切邊模 如圖1-34所示為某柴油機(jī)零件托盤五工序復(fù)合模。 工作時(shí)，將條料送入卸料板6內(nèi)，壓力機(jī)滑塊下行，凸凹模7與凹模4落下圓片。

（例如圖1-16） 圖1-16圓形無凸緣拉深件一次成型時(shí)高度與直徑的尺寸關(guān)系 (3)矩形拉伸件相鄰兩壁間的最小圓角半徑應(yīng)取r3≥3t，為了減少拉伸次數(shù)，盡可能取r3≥1/5H，以便一次拉伸完成。 (4)拉伸件由于各處所受應(yīng)力不同，使拉伸后，材料厚度發(fā)生變化。一般，底部中央保持原來厚度，底部圓角處材料變薄，頂部靠近凸緣處材料變厚；矩形拉伸件四周圓角處材料變厚。

三、沖壓件成型工藝要求 A、沖裁件的工藝性 1.沖裁件的形狀應(yīng)盡可能簡單、對稱呢個(gè)、避免復(fù)雜形狀的曲線，在許可的情況下，把沖裁件設(shè)計(jì)成少、無廢料排樣的形狀，以減少廢料。矩形孔兩端宜用圓弧連接，以利于模具加工。 2.沖裁件各直線或曲線的連接處，盡量避免銳角，嚴(yán)禁尖角。 3.沖裁件凸出或凹入部分不能太窄，盡可能避免過長的懸臂和窄槽。

圖1 排樣優(yōu)化對比圖 圖2 T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程圖 圖2為T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程，T6車型的機(jī)罩外板卷寬為1330mm，開卷步距為1820mm，需要使用落料模；而X7車型的機(jī)罩外板的卷寬為1830mm，使用弧形擺剪剪切落料，無廢料。

圖1 排樣優(yōu)化對比圖 圖2 T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程圖 圖2為T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程，T6車型的機(jī)罩外板卷寬為1330mm，開卷步距為1820mm，需要使用落料模；而X7車型的機(jī)罩外板的卷寬為1830mm，使用弧形擺剪剪切落料，無廢料。

圖1 排樣優(yōu)化對比圖 圖2 T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程圖 圖2為T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程，T6車型的機(jī)罩外板卷寬為1330mm，開卷步距為1820mm，需要使用落料模；而X7車型的機(jī)罩外板的卷寬為1830mm，使用弧形擺剪剪切落料，無廢料。

圖1 排樣優(yōu)化對比圖 圖2 T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程圖 圖2為T6車型的機(jī)罩外板排樣優(yōu)化過程，T6車型的機(jī)罩外板卷寬為1330mm，開卷步距為1820mm，需要使用落料模；而X7車型的機(jī)罩外板的卷寬為1830mm，使用弧形擺剪剪切落料，無廢料。

3.五金沖壓拉伸件彎曲裂紋 (1)彎曲線與板料軋紋方向夾角不符合規(guī)定 排樣時(shí)，單向V形彎曲時(shí)，彎曲線應(yīng)垂直于軋紋方向;雙向彎曲時(shí)，彎曲線與軋紋方向最好成45度。 (2)拉伸件材料塑性差。 (3)彎曲半徑過小，酸洗質(zhì)量差。 (4)潤滑不夠——摩擦力較大。 (5)凸凹模圓角半徑磨損或間隙過小——進(jìn)料阻力增大。

二、排樣設(shè)計(jì) 該制件排樣設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮以下幾個(gè)方面。 ①模具剛性好、精度高的級進(jìn)模通用模架，攻螺紋模塊位于模具的中部，因而模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成 4大模塊：沖裁、拉深模塊，單獨(dú)拉深模塊，攻螺紋模塊、彎曲及載體與制件分離模塊。 ②合理制定工位數(shù)，以適應(yīng)模架周界及考慮累積誤差對零件精度的影響。