虛擬設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：型創(chuàng)科技2023 創(chuàng)建時(shí)間：2023-07-04
虛擬設(shè)計(jì)的視頻教程
從概念設(shè)計(jì)到虛擬驗(yàn)收：實(shí)時(shí)車輛模型在數(shù)字化設(shè)計(jì)的核心作用
核心主題與收獲： · 理解為何實(shí)時(shí)車輛模型是現(xiàn)代數(shù)字工程的核心 —— 它能銜接概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成與虛擬驗(yàn)收全鏈路。 · 學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進(jìn)程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數(shù)調(diào)校。 · 探索實(shí)用的工作流程與應(yīng)用案例，了解其如何縮短開發(fā)周期、提升協(xié)作效率，并減少對物理樣車的依賴。
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PLM#使用虛擬孿生設(shè)計(jì)和驗(yàn)證AD/ADAS和前照燈，加速并保護(hù)明天的交通運(yùn)輸解決方案
單一數(shù)據(jù)源：所有SCANeR模型都在3DEXPERIENCE中管理 在3DEXPERIENCE平臺上中繼SCANeR仿真 數(shù)字連續(xù)性：本機(jī)3DEXPERIENCE資產(chǎn)（系統(tǒng)模型、3D模型、嵌入式軟件模型）和SCAeR資產(chǎn)（地形、道路、建筑、家具、車輛）之間的連續(xù)性 統(tǒng)一P&O SSO、統(tǒng)一搜索 Unified Configuration Management:所有資產(chǎn)都采用相同的方法進(jìn)行管理
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CATIA通過一套針對構(gòu)思、概念建模和可視化的全面應(yīng)用程序，構(gòu)思、探索和創(chuàng)建概念想法
1、利用虛擬設(shè)計(jì)探索更多想法，以實(shí)現(xiàn)更好的設(shè)計(jì)創(chuàng)意、成熟度和設(shè)計(jì)成功 2、得益于Associativity,可在幾分鐘內(nèi)加速設(shè)計(jì)變更更新，而不是數(shù)小時(shí)或數(shù)天的返工 3、借助集成的逼真可視化，做出準(zhǔn)確而即時(shí)的樣式?jīng)Q策，而不是像其他軟件上等待數(shù)小時(shí)準(zhǔn)備
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虛擬設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
從概念設(shè)計(jì)到虛擬驗(yàn)收：實(shí)時(shí)車輛模型在數(shù)字化設(shè)計(jì)的核心作用
來自VI-grade 公司的工程師將解讀行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何將 VI-CarRealTime 作為其數(shù)字化工具鏈的核心組件。
車輛系統(tǒng)日益復(fù)雜，主機(jī)廠及供應(yīng)商需要一套強(qiáng)大的數(shù)字化核心體系 —— 既能加速創(chuàng)新，又能降低成本與實(shí)車測試。VI-CarRealTime提供了統(tǒng)一的實(shí)時(shí)車輛動力學(xué)模型，可支持從概念設(shè)計(jì)、集成各底盤系統(tǒng)及控制算法、驗(yàn)證到最終驗(yàn)收的全開發(fā)流程。
在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，參會者將深入了解實(shí)時(shí)仿真在實(shí)際應(yīng)用中的價(jià)值：它將如何助力車輛實(shí)現(xiàn)更快的迭代速度、更高效的協(xié)作，以及更早的驗(yàn)證環(huán)節(jié)。
??核心要點(diǎn)與價(jià)值
1??理解為何實(shí)時(shí)車輛模型是現(xiàn)代數(shù)字工程的核心 —— 它能銜接概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成與虛擬驗(yàn)收全鏈路。
2??學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進(jìn)程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數(shù)調(diào)校。
3??探索實(shí)用的工作流程與應(yīng)用案例，了解其如何縮短開發(fā)周期、提升協(xié)作效率，并減少對物理樣車的依賴。
從概念設(shè)計(jì)到虛擬驗(yàn)收：實(shí)時(shí)車輛模型在數(shù)字化設(shè)計(jì)的核心作用
直播時(shí)間：9月18日 15:00
直播講師：鄧賢亮
VI-grade中國區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持，負(fù)責(zé)多個(gè)駕駛模擬器售后技術(shù)工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學(xué)、賽車運(yùn)動等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事整車性能開發(fā)、車輛動力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測試的工程師、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在9月18日 15:00！！！
展開 虛擬實(shí)景仿真技術(shù)已成為數(shù)字化工業(yè)制造技術(shù)和生產(chǎn)流水線的重要應(yīng)用環(huán)節(jié)，針對工業(yè)產(chǎn)品利用該技術(shù)可優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，通過虛擬實(shí)景仿真技術(shù)，避免或減少物理模型的制作，縮短開發(fā)周期，降低成本；通過建設(shè)數(shù)字化虛擬工廠，直觀地展示工廠、生產(chǎn)線、產(chǎn)品虛擬樣品以及整個(gè)生產(chǎn)過程，為員工培訓(xùn)、實(shí)際生產(chǎn)制造和方案評估帶來便捷。使企業(yè)內(nèi)各負(fù)責(zé)部門之間的交流變得更加容易，不僅大大縮短了企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間，而且也為其產(chǎn)品的宣傳、銷售贏得了先機(jī)。隨著鍛造自動化技術(shù)向著數(shù)字化、信息化、智能化的快速發(fā)展，虛擬實(shí)景仿真技術(shù)越來越多的應(yīng)用于鍛造技術(shù)領(lǐng)域，特別是在鍛造自動化生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)階段更體現(xiàn)了這種技術(shù)的優(yōu)越性和先進(jìn)程度。
方案設(shè)計(jì)
一拖公司通過對虛擬實(shí)景仿真技術(shù)的持續(xù)性研究，首次在二重集團(tuán)研制的新型4000t熱模鍛壓力機(jī)連桿自動化鍛造示范線設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行了應(yīng)用，取得了較好的效果。所開發(fā)的這條示范線，主要用于發(fā)動機(jī)連桿、鏈軌節(jié)、小排量汽車曲軸、齒輪等批量化生產(chǎn)。生產(chǎn)線采用具有總線控制系統(tǒng)的自動化技術(shù)，由加熱單元體、鍛造單元體、熱處理單元體、自動碼垛單元等組成，加熱單元體具有加熱、自動上料、自動溫控坯料篩選、爐體快換等功能；鍛造單元體以一臺4000t的熱模鍛壓力機(jī)為主，采用步進(jìn)式送料系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工位之間的快速傳遞，通過主機(jī)運(yùn)動系統(tǒng)、物料傳遞系統(tǒng)、上下頂出系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的同步功能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多工步鍛造成形。
生產(chǎn)線設(shè)計(jì)
作為鍛造生產(chǎn)線的初期規(guī)劃，國外比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想首先是根據(jù)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)工藝分析和成形仿真分析，確定最佳成形工藝方案，然后根據(jù)成形工藝以及市場需求選擇合適的設(shè)備，設(shè)備選型結(jié)束后，開始進(jìn)行自動化生產(chǎn)線工藝布局設(shè)計(jì)，然后通過實(shí)景仿真對生產(chǎn)線工藝布局進(jìn)行優(yōu)化提升，最后確定相關(guān)的廠房、物流、倉儲等配套設(shè)施。國外的設(shè)計(jì)理念是自動化技術(shù)服務(wù)于設(shè)備，設(shè)備服務(wù)于工藝。工藝是整個(gè)設(shè)計(jì)的主線和綱領(lǐng)。
展開 三維機(jī)械設(shè)計(jì)模型越來越復(fù)雜，越來越大，三維虛擬裝配模型越來越大，另外設(shè)計(jì)模型的仿真模擬計(jì)算要求也越來越高。
主流設(shè)計(jì)軟件：catia，ug，creo，solidworks、autocad等。
三維部件數(shù)量不斷變化：從幾萬、十幾萬、百萬級，市場上圖形工作站性能似乎永遠(yuǎn)也跟不上應(yīng)用。
西安坤隆計(jì)算機(jī)科技有限公司，自2013年推出最快的設(shè)計(jì)類工作站，至今，在不斷的提升性能，滿足最復(fù)雜的三維模型設(shè)計(jì)等需求。
1. 三維設(shè)計(jì)工作站硬件配置
典型應(yīng)用：三維設(shè)計(jì)、虛擬裝配、逆向工程、三維建模等。
展開 Infinity Labs通過兩種不同的應(yīng)用建立了該流程，旨在驗(yàn)證和確認(rèn)此功能：第一種應(yīng)用是在城市環(huán)境中對概念性eVTOL機(jī)身和轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的飛行操作進(jìn)行仿真。在這種情況下，他們使用了俄亥俄州超級計(jì)算機(jī)中心的計(jì)算資源，并使用Sound對Fluent和Star-CCM+的仿真結(jié)果進(jìn)行了比較和聽覺化處理；
第二個(gè)應(yīng)用是在消聲室中對專有轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)和測試硬件進(jìn)行物理實(shí)驗(yàn)。在第二種情況下，Ansys Cloud的計(jì)算資源直接被用于Fluent，并且工程師將仿真的流場特性與高精度實(shí)驗(yàn)流場數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。此外，工程師還將Sound的仿真結(jié)果與在多個(gè)接收器位置測量的聲譜進(jìn)行了比較。
耳鳴的仿真結(jié)果
CFD仿真可準(zhǔn)確地捕獲主要的流場物理特性，聽覺化處理則能夠逼真地將壓力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成可聽見的聲音。
Kuprowicz博士說道：“結(jié)果非常驚人，音頻的質(zhì)量和清晰度簡直令人驚艷，尤其是對于虛擬飛行器設(shè)計(jì)應(yīng)用而言。它聽起來如此真實(shí)，我記得我一遍又一遍地播放第一批音頻結(jié)果——好像連續(xù)播放了10次。這個(gè)過程簡直太美妙了。”
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展開 本文作者：P?r-Ola Jansell
Altair 副總裁兼重型機(jī)械、卡車與軌道交通全球技術(shù)負(fù)責(zé)人
重型裝備行業(yè)長期以來主要依賴物理原型設(shè)計(jì)。在許多情況下，物理原型是法規(guī)要求的必要環(huán)節(jié)。畢竟，這些大型重型設(shè)備承受著巨大壓力和磨損，必須確保操作人員和周圍人員的安全。
1虛擬原型技術(shù)的崛起
隨著仿真技術(shù)（特別是有限元分析/FEA）在20世紀(jì)90年代的出現(xiàn)和發(fā)展，行業(yè)迎來了新的設(shè)計(jì)和測試范式，虛擬原型技術(shù)開始發(fā)揮更大作用。如今，該行業(yè)正在經(jīng)歷又一次范式轉(zhuǎn)變：虛擬原型正從輔助驗(yàn)證工具發(fā)展成為設(shè)計(jì)、測試和認(rèn)證過程中的核心能力與驅(qū)動因素。了解虛擬原型技術(shù)的發(fā)展歷程，有助于我們認(rèn)識它如何革新重型裝備設(shè)計(jì)，并預(yù)見其未來發(fā)展方向。
2工具生態(tài)的擴(kuò)展
在20世紀(jì)90年代初虛擬原型工具問世前，重型裝備設(shè)計(jì)相對保守。許多設(shè)計(jì)多年來甚至幾十年都未發(fā)生重大變化。由于所有設(shè)計(jì)都必須進(jìn)行物理測試，開發(fā)過程緩慢、繁瑣且成本高昂，這抑制了創(chuàng)新嘗試。
雖然行業(yè)普遍希望以更低成本制造更好的設(shè)備，但傳統(tǒng)方法往往只能通過增加高應(yīng)力區(qū)域的材料用量來提升強(qiáng)度和耐用性。FEA技術(shù)改變了這一局面。90年代，一些先驅(qū)企業(yè)推出了比以往更堅(jiān)固耐用、同時(shí)更輕便靈活的機(jī)械設(shè)備。
數(shù)字化工具使制造商能夠通過重新評估整個(gè)設(shè)計(jì)流程來解決問題，而不僅僅是增加材料。那些原本僅將FEA用于驗(yàn)證和測試的企業(yè)意識到，必須將其應(yīng)用于包括優(yōu)化和認(rèn)證在內(nèi)的全生命周期。快速有效采用新技術(shù)的企業(yè)將獲得顯著商業(yè)優(yōu)勢。
進(jìn)入21世紀(jì)后，企業(yè)對虛擬原型工具的運(yùn)用更加成熟，并將數(shù)據(jù)分析和散料模擬等新功能納入技術(shù)體系。開發(fā)速度加快、成本降低，創(chuàng)新水平顯著提升。
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虛擬設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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虛擬設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
采用數(shù)字工程技術(shù)，使團(tuán)隊(duì)能夠在硬件制造之前對設(shè)計(jì)進(jìn)行虛擬建模、測試和優(yōu)化，這是降低風(fēng)險(xiǎn)并加速創(chuàng)新的重要舉措。”
“仿真是真實(shí)的驗(yàn)證和確認(rèn)相關(guān)設(shè)備能否在太空環(huán)境中正常運(yùn)行的必要手段。”
—— Callie Lissinna, Verification and Validation Lead and Co-founder, Wyvern
太空環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。
微型化還使得物理測試變得更加困難，從而增加了利用仿真對光機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行虛擬原型設(shè)計(jì)的需求。
自適應(yīng)光學(xué)的發(fā)展
主動改變透鏡和反射鏡的形狀，從而改變其光學(xué)屬性，是一種有前景的方法，可以補(bǔ)償由機(jī)械和熱載荷引起的變形。為了實(shí)現(xiàn)這些實(shí)時(shí)調(diào)整，需要將出色的控制軟件與快速準(zhǔn)確的機(jī)電驅(qū)動相結(jié)合。
正確設(shè)計(jì)有效且低成本的自適應(yīng)光學(xué)元件依賴于經(jīng)過驗(yàn)證的光學(xué)設(shè)計(jì)流程，其中包括強(qiáng)大的光機(jī)工作流程。
在本周的時(shí)事通訊中，我們對快速物理光學(xué)建模和設(shè)計(jì)軟件虛擬實(shí)驗(yàn)室融合中的這種結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，使用了文獻(xiàn)[J. W。Yoon等人。OE,23,28849-28856（2015）]作為參考。在這個(gè)例子中，我們不僅計(jì)算了由周期結(jié)構(gòu)反射和傳輸?shù)墓獾钠裣嚓P(guān)效率，而且還可視化了電場如何在內(nèi)部傳播，清楚地說明了納米線排列的極化行為：tm偏振部分幾乎不受影響，而te偏振部分幾乎完全反射。
為幫助參賽車隊(duì)熟練掌握仿真工具，我們將推出系列教學(xué)視頻，指導(dǎo)隊(duì)員們使用VI-CarRealTime、VI-DriveSim等軟件優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)，讓虛擬仿真真正成為車隊(duì)研發(fā)的核心助手。
Wanjau表示：“Ansys仿真將有助于降低我們的DAC技術(shù)成本，通過實(shí)現(xiàn)虛擬原型設(shè)計(jì)，減少對傳統(tǒng)物理原型的需求，并創(chuàng)建用于實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)的數(shù)字孿生，幫助識別和解決代價(jià)高昂的故障，甚至預(yù)測機(jī)器的未來性能。”
為幫助參賽車隊(duì)熟練掌握仿真工具，我們將推出系列教學(xué)視頻，指導(dǎo)隊(duì)員們使用VI-CarRealTime、VI-DriveSim等軟件優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)，讓虛擬仿真真正成為車隊(duì)研發(fā)的核心助手。
因此，基于高保真度計(jì)算機(jī)仿真的虛擬設(shè)計(jì)與性能預(yù)測，已成為復(fù)合材料產(chǎn)品開發(fā)不可或缺的核心環(huán)節(jié)。
基于虛擬化設(shè)計(jì)、集成和原型制作，我們正在助力汽車客戶加速開發(fā)、降低成本和縮短量產(chǎn)時(shí)間，并實(shí)現(xiàn)更領(lǐng)先的性能和安全性。
Ravi Subramanian
首席產(chǎn)品管理官
新思科技
通過虛擬化與智能工程，實(shí)現(xiàn)全新行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
汽車行業(yè)的盈利越來越依賴軟件，因此研發(fā)效率成為關(guān)鍵差異化因素。
雜志下載 | Ansys Advantage：聚焦汽車安全性4個(gè)月前
抬頭顯示器已準(zhǔn)備好迎接閃耀時(shí)刻
仿真是目前罕有的能夠?qū)崿F(xiàn)對HUD眾多組件進(jìn)行建模的快速、可行且具有經(jīng)濟(jì)效益的方法，可在數(shù)千個(gè)潛在的運(yùn)行參數(shù)下再現(xiàn)HUD性能，并在低風(fēng)險(xiǎn)虛擬環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，以最大限度地減少雜散光及其影響。
在Twin Builder軟件的幫助下，可以采用虛擬數(shù)字設(shè)計(jì)或運(yùn)營孿生來加速開發(fā)，這對于電動汽車的成功至關(guān)重要。
例如，從現(xiàn)有平臺設(shè)計(jì)中調(diào)用各種組件，您就可以構(gòu)建新的車輛設(shè)計(jì)。使用Twin Builder軟件，可以將該設(shè)計(jì)放入物理系統(tǒng)的虛擬模型（也稱為控制對象模型）中，然后在該模型中集成控制算法或數(shù)學(xué)規(guī)范，以測試該模型的各個(gè)方面。
