仿真驅動
關注創建者：張偉一 創建時間：2023-05-10
仿真驅動的視頻教程
Altair基于仿真驅動的制造工藝解決方案
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2018 OptiStruct用戶大會周明博士“仿真驅動設計”演講
Altair 全球高級副總裁周明博士在大會上向大家展示了OptiStruct如何助力仿真驅動設計，詳細解讀了OptiStruct最新的一些應用和技術的發展。【演講PPT請下載下方附件】
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Altair Inspire 充分利用由仿真驅動的設計
要想在突破創新極限的同時保持競爭力，仿真必須為從早期概念設計階段到最終生產的整個設計過程提供驅動力。盡早并多加使用 solidThinking 強大的解決方案集進行基于模型的開發、概念設計和制造仿真已成為創新的關鍵驅動因素，助力眾多業內領先的公司實現質量、成本和及時上市的目標。
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仿真驅動的實例教程
仿真處在正向設計和理想模型的中心位置。仿真在設計概念產生之后才會發揮作用，用來及時驗證設計的構想，可以說仿真是創新的保障之一。真正的創新要從MBSE系統設計入手，架構設計時才能產生新的設計。
因此，在研發過程中一定要讓MBSE與仿真并行，并駕齊驅，是兩龍驅動的兩駕馬車，不能只強調仿真，也不能只強調 MBSE，保障中心性。因為時代因素，中國仿真在過去效益并不高，正向設計的要求也不高。仿真需要體系化建設，才能實現仿真驅動設計。僅僅依靠仿真軟件工具，其實起不到這個作用，達不到目的。
黃培
根據您所講述的V型流程，以往仿真技術多在V型的右邊，是一種事后的驗證。仿真驅動設計這個概念已經說了多年，是否已經真的逐漸走向現實了？
田鋒
是的。過去一直把仿真當做工具，其實仿真驅動研發、仿真驅動設計不是工具在起作用，是體系在起作用。我經常用南水北調來舉例，南水北調有很多水泵，水泵就是仿真的工具。南水北調的流程，是設計水泵放在哪里，這是體系性的思維，保證它真正能驅動水往上走。過去我們都只注重工具的使用，而忘記了體系的設計。
展開 如果你是仿真界人士，一定聽說過“仿真驅動研發”這一詞匯。該詞最初被某供應商提出，之后被更多供應商使用，然后被媒體采納，被企業接納…….說多了就成了“成語”。
不過，你確認你明白什么是“仿真驅動研發”么？同樣的問題我也想問給仿真技術供應商，你們確認你們把“仿真驅動研發”表述正確了么？
關于此成語，見過比較多的一張圖是下面這張圖
本圖的確反映了仿真在產品設計單一過程中的驅動作用，但產品研發是具有更大時空框架的過程。研發過程就行南水北調工程，仿真就像是水泵。整個工程有無數個不同類型的水泵，在哪地方安置何種水泵才能最高效地發揮水泵們的作用是一個系統工程。
在企業中往往有兩種極端思維：一種是認為仿真無所不能，應該盡量多地用仿真來指導設計；另一種是認為仿真就是錦上添花，在確定設計方案后做一定的確認即可，有些企業甚至把仿真作為展示或做秀之用。
其實，仿真是個高投入、高成本的活動，不僅軟件價格昂貴，使用人員的成本也較高，時間投入也相對較長。對于一個產品的設計，在不必要的環節投入仿真，換取的回報也許會小于投入，所以，仿真并不是用的越多越好。相反，把仿真完全看成是花瓶和做秀，就過于輕視了仿真的價值，企業花重金購買仿真軟件變成了一種浪費。
界定仿真能發揮最大價值的環節，以最高的性價比來引入仿真，才是“仿真驅動研發”的精髓，我們稱之為“仿真規范”建設，也是我們今天文章的主題。
在正文展開之前，我們先界定兩個容易混淆的詞匯——標準與規范。在《與“假仿真”來個了斷》一文中，我們提出仿真“標準”建設的重要性。本文又提出“規范”一詞。由于業界對“標準”和“規范”兩個詞匯的定義沒有一定之規，所以這里有必要對這兩個詞匯做一定的定義。
展開 當下，是否該引入仿真驅動設計？
如今，仿真已不再只是產品驗證的工具。從跨國企業到中小型企業（SME），許多組織通過采用仿真驅動設計方法，已收獲顯著效益。不過，仍有部分企業對這種方法持觀望態度，原因各異：有的源于固化的企業文化，有的認為該方法成本高、操作復雜、精度不足，還有的覺得并非必需。
下面我們以具體案例展開分析：設計工程師可能不會對支架進行仿真，背后有哪些原因？而面對這些原因，又該提出哪些值得關注的后續問題？
而工程師們忽略的關鍵事實如下：
如今，若想讓創新產品快速推向市場，在設計階段就需重點聚焦三大核心目標：
性能：確保產品擁有最優的強度、重量、速度與質量；
可持續性：采用新型材料與工藝，優先考慮材料使用效率，注重可維修性設計，推動產品的重復使用與回收利用；
效益：合理控制產品成本、運維成本與保修成本，同時提升維修便捷性。
在設計流程的初始階段，若要有效平衡這些往往相互矛盾的需求，Altair 的仿真驅動設計解決方案能為產品設計工程師提供有力支持。這一解決方案提供了易于操作的仿真工具與工作流程，即使用戶不具備有限元分析（FEA）工程師等專業人員的知識儲備，也能評估設計方案的性能與可制造性。通過在設計早期識別并解決潛在問題，可大幅縮短進入生產階段前的測試與原型制作時間。
回到支架設計的案例：借助 Altair 全面集成的仿真驅動設計解決方案，可實現如下工作流程：
這是一個典型的優化工作流程示例，流程中充分考慮制造方法，最終輸出可投入生產的零件方案。
展開 當下，是否該引入仿真驅動設計？
如今，仿真已不再只是產品驗證的工具。從跨國企業到中小型企業（SME），許多組織通過采用仿真驅動設計方法，已收獲顯著效益。不過，仍有部分企業對這種方法持觀望態度，原因各異：有的源于固化的企業文化，有的認為該方法成本高、操作復雜、精度不足，還有的覺得并非必需。
下面我們以具體案例展開分析：設計工程師可能不會對支架進行仿真，背后有哪些原因？而面對這些原因，又該提出哪些值得關注的后續問題？
而工程師們忽略的關鍵事實如下：
如今，若想讓創新產品快速推向市場，在設計階段就需重點聚焦三大核心目標：
性能：確保產品擁有最優的強度、重量、速度與質量；
可持續性：采用新型材料與工藝，優先考慮材料使用效率，注重可維修性設計，推動產品的重復使用與回收利用；
效益：合理控制產品成本、運維成本與保修成本，同時提升維修便捷性。
在設計流程的初始階段，若要有效平衡這些往往相互矛盾的需求，Altair 的仿真驅動設計解決方案能為產品設計工程師提供有力支持。這一解決方案提供了易于操作的仿真工具與工作流程，即使用戶不具備有限元分析（FEA）工程師等專業人員的知識儲備，也能評估設計方案的性能與可制造性。通過在設計早期識別并解決潛在問題，可大幅縮短進入生產階段前的測試與原型制作時間。
回到支架設計的案例：借助 Altair 全面集成的仿真驅動設計解決方案，可實現如下工作流程：
這是一個典型的優化工作流程示例，流程中充分考慮制造方法，最終輸出可投入生產的零件方案。
性能
通過將設計、仿真與制造功能整合到同一工具中，從設計概念到產品驗證的全流程可憑借 “協同思維” 避免差錯與疏漏。
展開 本次大會主要面向中小型企業（SMB) 的仿真工程師和設計師，來自 Altair SMB 的行業專家們將帶您一起了解：如何縮短產品的開發時間從而降低后期設計、制造變更導致的風險和成本。
同時，大會設有4大分會場，將為您帶來從仿真入門到專業仿真驅動設計的不同階段的講解。您將了解到最前沿的 CAE/FEA 仿真技術、客戶案例及最新行業資訊。
仿真驅動的相關專題、標簽、搜索
仿真驅動的最新內容
將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。
因此，Ansys Fluent 在技術研發過程中，可利用其高效準確的分析能力，大幅度減少物理樣品制作過程、試驗驗證過程以及這期間產生的各種費用成本，真正實現仿真驅動創新的目的。
Ansys Fluent是理想可靠的仿真工具，幫助我們快速實現對空調系統電子膨脹閥噪聲特性的研究目標；它提供了前所未有的精度，可提供與測試結果高度的仿真結果。
仿真如何助力自適應前照燈設計
無論是對于簡單的遠光輔助系統，還是最新的AFS，設計自適應前照燈系統的工程師都需要應對以下幾項重大挑戰：
1.車輛沖擊和振動
2.封裝
3.響應時間
4.眩光
5.光源位置與光型
6.熱管理
7.熱循環
8.系統集成
9.安全標準
10.性能優化
11.成本降低
12.系統驗證/夜間駕駛測試
大多數汽車制造商已經將由仿真技術驅動的產品開發集成到設計流程中
《AI智能體驅動Abaqus 仿真全流程自動化》車福炎</em></strong></p><p>1. AI 智能體簡介</p><p>2. AI 智能體與 Abaqus 集成方法</p><p>3. 使用 AI 驅動 Abaqus 自動化建模與仿真</p><p>4. 示例演示：自然語言指令驅動Abaqus仿真</p><p><strong><em>02.
· 專業領域模塊：
o Adams/Car：汽車行業專屬，快速搭建整車、懸架、轉向、制動系統模型，適配新能源汽車電池包、電驅動總成仿真。
Adams/Machinery：機械傳動專用，覆蓋齒輪、軸承、皮帶、鏈條等傳動部件的剛柔耦合仿真。
o
o Adams/Flex：柔性體分析模塊，結合有限元法模擬部件彈性變形，適配精密機械、航空結構的振動與應力分析。
隨著城鎮化進程加速和“雙碳”目標推進，綠色建筑與宜居環境成為城市發展的核心議題。“十四五”規劃明確提出“提升城市建設智慧化水平，發展智能建造”，對建筑能效與環境適應性提出了要求。[1]在這一背景下，建筑風環境仿真技術正成為優化人居環境、保障建筑安全的關鍵支撐。CAE風環境仿真技術，通過高精度數值模擬還原真實風場與建筑的相互作用，為建筑可持續設計提供科學決策依據。
</p><p>新規下對整車性能設計提出更高要求，電池安全、熱失控、結構設計復雜度顯著提升，而仿真驅動的研發模式正在成為破局關鍵。運用多物理場仿真技術，能夠在產品開發早期實現對結構強度、熱管理、電池安全、以及整車系統耦合行為的預測與優化，大幅降低試錯成本，加快產品合規迭代<strong>。
3、將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。
講師：
鄭麗堃 | 神州數碼（中國）有限公司 結構工程師
鄭麗堃，從事結構仿真分析10年，主要擅長結構非線性經濟學評估、動力學系統評估和系統聯合仿真。熟悉Ansys mechanical、nCode等軟件。
</p><p>3、將仿真嵌入賽車研發流程，實現仿真驅動設計，提升性能、縮短周期、提高研發效率。
