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我們誠摯邀您參加2023年6月15至16日在海克斯康大中華總部（青島市華貫路885號）舉辦的海克斯康新能源汽車底盤與電驅(qū)動技術(shù)研討會——海克斯康設(shè)計仿真專家團隊將聚焦底盤與電驅(qū)動設(shè)計開發(fā)以及仿真領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展和解決方案，為您帶來一場技術(shù)與干貨的分享。

圖2 電驅(qū)動系統(tǒng) 在對電驅(qū)動設(shè)備的噴油冷卻進行模擬仿真的過程中，數(shù)值模擬技術(shù)對計算機的“算力”有較高要求，數(shù)值計算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲大。

數(shù)值模擬仿真技術(shù)將計算機虛擬計算代替實物實驗，不僅節(jié)約了實驗室占用，加工物料等成本，還能大大減少參數(shù)采集周期，具有成本低、周期快的特點。 圖2 電驅(qū)動系統(tǒng) 在對電驅(qū)動設(shè)備的噴油冷卻進行模擬仿真的過程中，數(shù)值模擬技術(shù)對計算機的“算力”有較高要求，數(shù)值計算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲大。

但是意義深遠的是，Valeo SVA證明了虛擬仿真的使用可以大大降低開發(fā)新的電驅(qū)裝置的時間和成本。“我們已經(jīng)證明了使用虛擬仿真把新產(chǎn)品快速投入生產(chǎn)和市場的可行性，但這也是由于Romax仿真結(jié)果是準確可靠的，給了我們信心減少樣機迭代。

低成本：高保真虛擬測試模型降低試制成本/仿真實驗協(xié)同研發(fā)平臺提高研發(fā)效率 機電一體化仿真解決方案圖1 電驅(qū)動機電一體化仿真工具鏈 圖2 面向整車的電驅(qū)動性能仿真評估與優(yōu)化 圖3 基于MotorCAD電機多學(xué)科仿真分析優(yōu)化 圖4 基于Actran的NVH仿真測試一體化 總結(jié) 經(jīng)緯恒潤電驅(qū)動仿真咨詢團隊提供一整套面向電驅(qū)動機電一體化仿真測試方案

目前已涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、流體、電磁、聲學(xué)等多個學(xué)科，并通過設(shè)計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠?qū)崿F(xiàn)針對電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計提供助力。本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動創(chuàng)新設(shè)計的方案和案例。

來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：周丹 王斌 關(guān)鍵字：目標(biāo)分解 電動汽車 動力總成 優(yōu)化設(shè)計 純電驅(qū)動電動汽車的動力總成拓撲結(jié)構(gòu)類型眾多。本文采用多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計方法，對于典型的動力總成拓撲結(jié)構(gòu)建立了基于解析目標(biāo)分解方法的2層優(yōu)化架構(gòu)。使用Willans line建模方法，建立了驅(qū)動電機的參數(shù)化仿真模型。

無論是純電驅(qū)動，還是混合動力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應(yīng)商和主機廠都在共同促進電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，在保證和提高動力輸出的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應(yīng)商和主機廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

本文基于一款新能源乘用車驅(qū)動系統(tǒng)高度集成化的開發(fā)需求，研發(fā)了一款三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，闡述了該驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案及電氣原理，介紹了系統(tǒng)冷卻方案，并針對系統(tǒng)的散熱性能進行熱仿真分析研究，最后制作樣機進行臺架測試，測試結(jié)果表明，本文設(shè)計的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的輸出性能。

仿真參數(shù)設(shè)置見表2所列,仿真時長為1個電周期(電機每轉(zhuǎn)包含4個電周期),其中繞線方式為雙層鏈式。圖6 電機電磁仿真模型仿真得到電機徑向電磁力波,力波存在空間與時間上的變化,對其進行二維傅里葉變換,得到徑向電磁力波的時空分布,如圖7所示。表2 電磁仿真參數(shù)設(shè)置圖7 徑向電磁力波二維分解為減小電機徑向電磁力波,需對轉(zhuǎn)子進行再設(shè)計。

伴隨計算機輔助設(shè)計與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)中發(fā)揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動總成設(shè)計與開發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動力性經(jīng)濟性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復(fù)雜的相互作用，進行多物理場、多計算域的聯(lián)合仿真。

結(jié)構(gòu)噪聲和電磁輻射在也是電驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵指標(biāo)。為了最大限度地減少電動驅(qū)動中結(jié)構(gòu)噪聲對車身振動的影響，已經(jīng)對所有運行情況下的驅(qū)動系統(tǒng)的聲學(xué)質(zhì)量(噪聲、振動、嚴酷度、NVH)進行了大量的優(yōu)化工作，如圖9,10所示。在EMR4平臺上，已經(jīng)在A-sample基礎(chǔ)上成功地進行了驗證仿真結(jié)果的測試。

李志虎通過有限元仿真軟件對壁厚5mm 的驅(qū)動橋殼進行分析計算，獲取驅(qū)動橋殼所受最大應(yīng)力的區(qū)域，結(jié)合驅(qū)動橋殼垂直剛度試驗，采用拓撲優(yōu)化進行設(shè)計，驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的應(yīng)力云圖分別如圖2、圖3 所示，減輕了驅(qū)動橋殼的質(zhì)量，同時提高了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。

本文通過高速電驅(qū)動系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖＜皠恿W(xué)特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關(guān)人員優(yōu)化電驅(qū)動系統(tǒng)提供幫助。 關(guān)鍵詞 　電驅(qū)動系統(tǒng) 減速器　剛?cè)狁詈蟿恿W(xué)建模 振動噪聲 電驅(qū)動系統(tǒng)作為我國未來發(fā)展的關(guān)鍵，其使用覆蓋范圍日益提高，且其行業(yè)地位也日益提高，有關(guān)人員對其關(guān)注度不斷提高。

產(chǎn)品型號：VK1056產(chǎn)品品牌：VINKA永嘉微電 封裝形式：SOP24/SSOP24/DICE 產(chǎn)品年份：新年份VK1056概述：VK1056是一個點陣式存儲映射的LCD驅(qū)動器，可支持最大56點（14SEGx4COM）的LCD屏，也支持2COM和3COM的LCD屏。單片機可通過三條通信線配置顯示參數(shù)和發(fā)送顯示數(shù)據(jù)，也可通過指令進入省電模式。

Romax幫助法雷奧加快產(chǎn)品上市時間法雷奧在項目啟動后僅18個月就交付了驅(qū)動裝置（該驅(qū)動裝置于2020年6月推出，現(xiàn)在可以在雪鐵龍AMI One中購買）。但更重要的是，法雷奧已經(jīng)證明，仿真軟件的應(yīng)用可以讓供應(yīng)商大大減少開發(fā)新電子驅(qū)動裝置的時間和成本。

所使用電驅(qū)動系統(tǒng)箱體為“三合一”類型，包括減速器殼體、電機以及控制器殼體三部分，其中電機定子與電驅(qū)動系統(tǒng)箱體二者存在連接關(guān)系。

圖2 平行軸式電驅(qū)動橋3）同軸式結(jié)構(gòu)（見圖3）是在平行軸式電驅(qū)動橋基礎(chǔ)上，將電動機與電驅(qū)動的輸出半軸做同軸布置，使得產(chǎn)品的集成度更優(yōu)，是電驅(qū)動橋的發(fā)展方向。