精進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
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精進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的視頻教程
復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試
復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試 適合人群：汽車行業(yè)從業(yè)人員 復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-11-26 10:00 對(duì)于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動(dòng)力系統(tǒng)，功率測(cè)量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機(jī)、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機(jī)等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
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汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ANSYS仿真高級(jí)實(shí)戰(zhàn)：國(guó)標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場(chǎng)耦合分析等核心技能
：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵(lì)載荷高級(jí)設(shè)置（上） 第13講：掃頻振動(dòng)分析：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵(lì)載荷高級(jí)設(shè)置（下） 第14講：掃頻振動(dòng)分析：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)評(píng)估與結(jié)果深度解析 第15講：定頻振動(dòng)分析：定頻振動(dòng)響應(yīng)中的頻率選取、模態(tài)振型分析、阻尼特性與激勵(lì)頻率響應(yīng)影響評(píng)估 第16講：振動(dòng)聲學(xué)耦合：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH諧波聲學(xué)仿真、聲振傳遞路徑分析
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精進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)例教程
作者：精進(jìn)電動(dòng)丨旺材動(dòng)力總成
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SiC 技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的是系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兛梢怨?jié)省更多的電池。
Vitesco Technologies 正在開(kāi)發(fā)一種模塊化逆變器概念，用于從 400 V 到 800 V 的過(guò)渡。該開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)是基于高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMR4（ 第 4 代）。EMR4 電驅(qū)動(dòng)橋是 EMR3 的進(jìn)一步發(fā)展，目前已在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)。EMR3 已集成到歐洲和亞洲 OEM 的多款車輛中。
EMR4 的電力電子控制器（逆變 ）基于第四代電力電子控制器平臺(tái)(EPF4.0)。Vitesco Technologies 可以利用其在逆變器技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的廣泛和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)具有低雜散電感和優(yōu)化 dv/dt 的技術(shù)。
展開(kāi) 圖4 產(chǎn)業(yè)周期特點(diǎn)其實(shí)會(huì)拉動(dòng)車企的積極性
在需求端，過(guò)去幾年市場(chǎng)規(guī)模不高，近期又面臨著車企向上傳導(dǎo)降本壓力疊加上游原材料漲價(jià)壓力，加劇了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而未來(lái)技術(shù)路線和軟件算法爭(zhēng)先等趨勢(shì)，也促使著電驅(qū)動(dòng)企業(yè)尋求性能上的差異化
在這里所有的車企蜂擁而至搞集成化，核心問(wèn)題，還是在實(shí)施降本。多合一核心目的，還是把高壓連接器給優(yōu)化掉，把冷卻的回路盡可能縮小，盡可能從結(jié)構(gòu)上逐步提高利用率。
04 未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模
這個(gè)預(yù)測(cè)目前看下來(lái)有點(diǎn)保守了，最主要的還是電驅(qū)動(dòng)這個(gè)技術(shù)在各個(gè)行業(yè)在應(yīng)用，我估計(jì)不少的乘用車電驅(qū)動(dòng)企業(yè)目前最大的想法是往別的行業(yè)進(jìn)行開(kāi)拓。
據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來(lái)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，2025年的市場(chǎng)規(guī)模將可能是2020年的5倍左右
05 未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)
說(shuō)實(shí)話，隨著電動(dòng)力總成的差異化降低，這塊車企提出的需求本身也是同質(zhì)化的。
*車企的整車需求定義了電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品需求，要求其要做到低成本、高性能、小型化和輕量化，這使電驅(qū)動(dòng)呈現(xiàn)出集成化、高速化及高效率的技術(shù)趨勢(shì)
*電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，由最初的二合一設(shè)計(jì)，演變成三合一設(shè)計(jì)、集成式電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，逐步實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低冗余、高性價(jià)比
圖5 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異化
從電驅(qū)動(dòng)集成化來(lái)看，比假象的要快不少，估計(jì)2022-2023年就能看到大量多合一產(chǎn)品的應(yīng)用。大部分車企從目前的三合一往多合一過(guò)渡，可能只需要1年時(shí)間。
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電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻設(shè)計(jì)
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精進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最新內(nèi)容
1、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵性能已達(dá)國(guó)際水平，部分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。電機(jī)方面，關(guān)鍵性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)高壓高速化，采用先進(jìn)制造工藝，部分關(guān)鍵制造裝備國(guó)產(chǎn)化，普及型乘用車電機(jī)具有高可靠性、長(zhǎng)壽命、免維護(hù)特點(diǎn)。電機(jī)控制器方面，Si基電機(jī)控制器性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)高壓化和先進(jìn)工藝，基于寬禁帶功率器件的電機(jī)控制器已產(chǎn)業(yè)化，智慧監(jiān)測(cè)架構(gòu)建立。機(jī)電耦合總成領(lǐng)域，插電式產(chǎn)品性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平
摘 要
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)屬于結(jié)構(gòu)核心零部件，受社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)影響，其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為高速化、集成化。將其與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)比發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部缺少噪聲掩蓋裝置
摘 要
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)屬于結(jié)構(gòu)核心零部件，受社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)影響，其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為高速化、集成化。將其與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)比發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機(jī)噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴(yán)重，在高速化、集成化發(fā)展過(guò)程中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部耦合性不斷提高，系統(tǒng)響應(yīng)日益復(fù)雜，如何降低噪聲成為了一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。本文通過(guò)高速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖＜皠?dòng)力學(xué)特性，針對(duì)其振動(dòng)噪聲展開(kāi)分析，旨在為相關(guān)人員優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供幫助
驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一,其性能決定了電動(dòng)汽車的主要性能指標(biāo)[1]。振動(dòng)噪聲特性是一個(gè)非常重要的電機(jī)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),不正常的振動(dòng)會(huì)加劇電機(jī)內(nèi)部的摩擦,增加損耗,進(jìn)而影響電機(jī)的使用壽命,還會(huì)影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計(jì)等要求,電機(jī)、控制器、減速器等一體化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊
電機(jī)徑向力相位對(duì)振動(dòng)噪聲的影響
方江龍 唐旭
面向電驅(qū)動(dòng)總成和變速箱耐久性測(cè)試的振動(dòng)和聲學(xué)測(cè)量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢(shì)給整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動(dòng)總成主要優(yōu)勢(shì)在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動(dòng)總成的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時(shí)俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測(cè)試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室需求
在電驅(qū)動(dòng)總成或變速箱的開(kāi)發(fā)過(guò)程中
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不知不覺(jué)馬上暑假過(guò)完，9月（期待已久的開(kāi)學(xué)）就要來(lái)了。這里對(duì)8月份的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、功率電子和電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)，做一個(gè)系統(tǒng)性的回顧。
●乘用車電機(jī)累計(jì)搭載量為47.9萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)98.6%。新能源乘用車三合一及多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載量為28.8萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)136.1%，占到總配套量的60.1%，碳化硅的產(chǎn)品開(kāi)始逐步上量。
●乘用車BMS裝機(jī)量439,454
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隨著人們對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來(lái)新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點(diǎn)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，
隨著人們對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來(lái)新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點(diǎn)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑
