電驅動系統發展趨勢及關鍵技術解析 
1、電驅動系統現狀電驅動系統的關鍵性能已達國際水平，部分實現國產化。電機方面，關鍵性能達到國際先進水平，實現高壓高速化，采用先進制造工藝，部分關鍵制造裝備國產化，普及型乘用車電機具有高可靠性、長壽命、免維護特點。電機控制器方面，Si基電機控制器性能達國際先進水平，實現高壓化和先進工藝，基于寬禁帶功率器件的電機控制器已產業化，智慧監測架構建立。
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電機研習社 ??? 12月前
Discom馬拉松系統——面向電驅動總成和變速箱耐久性測試 
面向電驅動總成和變速箱耐久性測試的振動和聲學測量與分析系統 車輛電氣化趨勢給整個汽車工業帶來了新的技術挑戰。電驅動總成主要優勢在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅動總成的設計和制造質量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時俱進地滿足全新的機械可靠性要求。Discom的耐久測試技術，致力于幫助客戶更深入地獲取產品故障特征信息。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
電驅動系統減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優化 
本文通過高速電驅動系統剛柔耦合建模及動力學特性，針對其振動噪聲展開分析，旨在為相關人員優化電驅動系統提供幫助。 關鍵詞 電驅動系統 減速器 剛柔耦合動力學建模 振動噪聲 電驅動系統作為我國未來發展的關鍵，其使用覆蓋范圍日益提高，且其行業地位也日益提高，有關人員對其關注度不斷提高。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
【NVH專欄】三合一電驅動系統振動噪聲分析研究 
在三合一電驅動系統中,直接用螺栓將控制器固定在電機與減速器上,在驅動系統工作時,電機端和減速器端的振動將傳遞到控制器,尤其是剛性較弱、面積較大的上蓋板,極易響應電機端與減速器端的振動激勵,發生共振,產生強烈的振動和噪聲。2 驅動系統振動噪聲測試分析三合一電驅動系統的結構如圖1所示。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
電驅動系統減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優化 
所使用電驅動系統箱體為“三合一”類型，包括減速器殼體、電機以及控制器殼體三部分，其中電機定子與電驅動系統箱體二者存在連接關系。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
汽車電驅動系統ANSYS仿真高級實戰：國標合規仿真、復雜模型處理、多物理場耦合分析等核心技能 
4、NVH與疲勞壽命預測噪聲、振動與聲振耦合（NVH）是新能源汽車電驅動系統面臨的重要挑戰，而疲勞壽命則是衡量其長期可靠性的關鍵。本模塊將引導學員進行電驅動系統諧波聲學仿真、聲振傳遞路徑分析、噪聲輻射評估與諧波噪聲抑制策略，同時，課程還將教授如何在復雜工況下進行電驅動系統疲勞壽命驗證，并對關鍵結構件的疲勞損傷累積進行深入分析。
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胡說CAE ??? 10月前
大陸電驅動系統EMR4詳細剖析 
前言 隨著電動汽車在市場上的顯著加速，品牌、細分市場和車型的差異也在不斷增加，最大限度地擴大電驅動系統適用性就顯得及其重要。電驅動系統，如大批量生產的EMR3(第三代電驅動系統)和目前正在開發的EMR4，在系統級采用了多標準優化方法進行設計。與上一代相比，EMR4提高了高達5%的效率，顯著提升了功率可擴展性，并大幅降低了成本。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
電動汽車用三合一電驅動系統設計與驗證 
本文基于一款新能源乘用車驅動系統高度集成化的開發需求，研發了一款三合一電驅動系統，闡述了該驅動系統的結構方案及電氣原理，介紹了系統冷卻方案，并針對系統的散熱性能進行熱仿真分析研究，最后制作樣機進行臺架測試，測試結果表明，本文設計的三合一電驅動系統具有良好的輸出性能。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
圖解新能源｜電驅動系統&功率電子和電池管理系統月度回顧 
這里對8月份的電驅動系統、功率電子和電池管理系統的市場，做一個系統性的回顧。●乘用車電機累計搭載量為47.9萬套，同比增長98.6%。新能源乘用車三合一及多合一電驅動系統搭載量為28.8萬套，同比增長136.1%，占到總配套量的60.1%，碳化硅的產品開始逐步上量。
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芝能汽車 ??? 3年前
第二十章：多學科仿真驅動電驅系統創新設計 | 達索系統百世慧 
能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。
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達索系統百世慧 ??? 3年前
Romax助力法雷奧研發低功耗電驅動系統 
當然，這對于查看系統集成也是至關重要的，它允許我們捕獲關鍵的機電交互信息，Romax 軟件為我們提供了一個從組件級到系統級，跨越整個開發周期的一體化環境，可以對集成的電動傳動系統進行全面的靜態和動態分析并允許我們朝著CAE主導的設計過程邁進。”小型城市電動出行解決方案法雷奧的新項目計劃是開發一種48V低功耗電驅動系統。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 3年前
800V電驅動系統詳細解析！ 
SiC 技術應用帶來的是系統成本優勢，因為它們可以節省更多的電池。 Vitesco Technologies 正在開發一種模塊化逆變器概念，用于從 400 V 到 800 V 的過渡。該開發的技術平臺是基于高度集成的電驅動系統EMR4（ 第 4 代）。EMR4 電驅動橋是 EMR3 的進一步發展，目前已在中國進行大規模批量生產。
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木火柴 ??? 4年前
汽車直播｜多學科仿真驅動電驅系統創新設計（免費） 
本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。
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技術鄰公告 ??? 3年前
電動輕卡電驅動系統關鍵指標和參數的選取與確定 
表3 電動輕卡電驅動系統關鍵指標和參數選取 結合電動輕卡應用場景的分析和參考同類車型匹配經驗數據，電動輕卡電驅動系統采用了一款專用的三速自動變速器3EAT，其參數及主減速器參數整理在表4中，并將驅動電機動力需求計算結果整理在表5中。
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木火柴 ??? 4年前
復雜電驅動系統動態實時功率測試 
復雜電驅動系統動態實時功率測試適合人群：汽車行業從業人員復雜電驅動系統動態實時功率測試【已結束】 直播時間：2019-11-26 10:00對于由各種不同組件組成的復雜混合動力系統，功率測量存在很多的挑戰，例如包括多電機、變速箱、逆變器、電池和內燃機等部件的復雜混合驅動系統。
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HBK測試與測量 ??? 6年前
電驅動系統NVH系列：電機徑向力相位對振動噪聲的影響 
在電驅動系統早期開發或者NVH優化時，為控制高速區徑向振動問題，通常對徑向電磁力幅值進行控制或優化。但如果忽略了不同段之間徑向力相位的影響，有可能導致優化目標不準確,甚至預期降噪效果與實際降噪效果產生嚴重偏離。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
技術丨純電動重型電驅動系統匹配設計 
集中式驅動主要是將內燃機替換為動力電池和一臺驅動電機，并進一步將傳統車輛的減速器、差速器與驅動電機進行集成化設計，而形成集中式車橋式驅動系統方案；分布式驅動采用驅動電機直接驅動車輪，驅動輪之間也沒有差速器，簡化了車輛結構但提高了控制系統的復雜程度。為簡化車輛結構，提高空間利用率，某四軸純電動重型卡車采用分布式輪轂電機驅動式結構，整車主要結構參數如表1所示。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
淺析電驅動橋耐久試驗方法 
圖5 平行軸式電驅動橋耐久試驗臺架然而單純以QC/T533－2020中表述的輸出端試驗次數最低10萬次來評判電驅動橋的壽命顯然過低，并且試驗工況太過單一；而以QC/T 1022－2015中的輸出端試驗次數約1300萬次來評判電驅動橋的壽命又太過苛刻，系統地完成所規定工況的疲勞試驗要將近一個多月，這勢必帶來巨額的試驗成本。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
MSC一體化疲勞壽命預測系統 
，在運動學動力學分析中引入有限元彈性因素，進行剛彈耦合分析，可以在動力學分析中考慮部件彈性的影響，同時可以在動力學分析過程中考察動態應力和變形； -吊裝機構重要部件的疲勞壽命計算； -吊裝機構驅動控制系統與機械系統的機電一體化協同分析，研究機械系統在驅動控制作用下的響應特性。
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Cruise ??? 3年前
1 鈦絲驅動技術（NiTiDrivetech）的可靠性設計-鈦絲的選型和適配 
如果選型不當，容易出現執行機構不到位、功耗偏大、力量不夠、位移不夠、響應時間不夠、穩定性差、壽命短、過燒、溫度不夠等現象。所以，第一步的選型和適配至關重要。 選型的主要依據包括：供電系統輸出能力、驅動力和壽命、驅動后的冷卻響應時間。 1、供電系統輸出能力 我們通過給鈦絲供電加熱達到驅動的目的。
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財哥說鈦絲 ??? 8月前
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