純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-21
純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的視頻教程
復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試
復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試 適合人群：汽車行業(yè)從業(yè)人員 復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-11-26 10:00 對(duì)于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動(dòng)力系統(tǒng)，功率測(cè)量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機(jī)、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機(jī)等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
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汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ANSYS仿真高級(jí)實(shí)戰(zhàn)：國(guó)標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場(chǎng)耦合分析等核心技能
：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵(lì)載荷高級(jí)設(shè)置（上） 第13講：掃頻振動(dòng)分析：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵(lì)載荷高級(jí)設(shè)置（下） 第14講：掃頻振動(dòng)分析：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)評(píng)估與結(jié)果深度解析 第15講：定頻振動(dòng)分析：定頻振動(dòng)響應(yīng)中的頻率選取、模態(tài)振型分析、阻尼特性與激勵(lì)頻率響應(yīng)影響評(píng)估 第16講：振動(dòng)聲學(xué)耦合：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH諧波聲學(xué)仿真、聲振傳遞路徑分析
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純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)例教程
作者：袁磊丨北京特種車輛研究所
1 引言
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車的研究主要集中以乘用車為主，對(duì)重型純電動(dòng)卡車的研究較少。本文以車輛主要性能參數(shù)的要求為基本依據(jù)，研究純電動(dòng)重型卡車的結(jié)構(gòu)型式，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)的選型和匹配方法，以為純電動(dòng)重型卡車的方案設(shè)計(jì)提供支撐。
2 純電動(dòng)重型卡車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力性指標(biāo)
純電動(dòng)汽車采用動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，并配有減速機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式可根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的布置方案分為集中式驅(qū)動(dòng)或分布式驅(qū)動(dòng)兩種。集中式驅(qū)動(dòng)主要是將內(nèi)燃機(jī)替換為動(dòng)力電池和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并進(jìn)一步將傳統(tǒng)車輛的減速器、差速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，而形成集中式車橋式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案；分布式驅(qū)動(dòng)采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)輪之間也沒(méi)有差速器，簡(jiǎn)化了車輛結(jié)構(gòu)但提高了控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度。
為簡(jiǎn)化車輛結(jié)構(gòu)，提高空間利用率，某四軸純電動(dòng)重型卡車采用分布式輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，整車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)如表1所示。
車輛的機(jī)動(dòng)性指標(biāo)要求為：最大車速vmax為120 km/h；最大爬坡度為30°；0～30 km/h加速時(shí)間t為5 s；以70 km/h在城市道路上行駛的續(xù)航里程s不小于100 km。
表1 整車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)
3 純電動(dòng)重型卡車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力
汽車性能通常根據(jù)汽車牽引力與車速之間的關(guān)系得出，通常假設(shè)其最大牽引力受制于動(dòng)力裝置的最大轉(zhuǎn)矩，而不受制于路面的附著力。
展開(kāi) 捷豹I-Pace純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2.0
SiC 技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的是系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兛梢怨?jié)省更多的電池。
Vitesco Technologies 正在開(kāi)發(fā)一種模塊化逆變器概念，用于從 400 V 到 800 V 的過(guò)渡。該開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)是基于高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMR4（ 第 4 代）。EMR4 電驅(qū)動(dòng)橋是 EMR3 的進(jìn)一步發(fā)展，目前已在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)。EMR3 已集成到歐洲和亞洲 OEM 的多款車輛中。
EMR4 的電力電子控制器（逆變 ）基于第四代電力電子控制器平臺(tái)(EPF4.0)。Vitesco Technologies 可以利用其在逆變器技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的廣泛和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)具有低雜散電感和優(yōu)化 dv/dt 的技術(shù)。
展開(kāi) 因此，SiC是通往更高系統(tǒng)電壓的關(guān)鍵技術(shù)。
如果可以找到電機(jī)和逆變器的兩條隨開(kāi)關(guān)頻率相反運(yùn)行的損耗曲線之間的最佳平衡，則 WLTP 系統(tǒng)級(jí)（800 V Si 系統(tǒng)與 800 V SiC 系統(tǒng)相比）的效率可能提高 4 % 至 8 %）。效率描述了存儲(chǔ)在電池中的能量與用于產(chǎn)生牽引力的能量之比。
因此，更高的效率可以實(shí)現(xiàn)在電池容量相同的情況下更長(zhǎng)的里程，或者在電池容量降低的情況下產(chǎn)生里程不變。因此，提高效率是優(yōu)化 BEV 成本的最大措施。SiC 技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的是系統(tǒng)成本優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈兛梢怨?jié)省更多的電池。
Vitesco Technologies 正在開(kāi)發(fā)一種模塊化逆變器概念，用于從 400 V 到 800 V 的過(guò)渡。該開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)是基于高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMR4（ 第 4 代）。EMR4 電驅(qū)動(dòng)橋是 EMR3 的進(jìn)一步發(fā)展，目前已在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)。EMR3 已集成到歐洲和亞洲 OEM 的多款車輛中。
EMR4 的電力電子控制器（逆變 ）基于第四代電力電子控制器平臺(tái)(EPF4.0)。Vitesco Technologies 可以利用其在逆變器技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的廣泛和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)具有低雜散電感和優(yōu)化 dv/dt 的技術(shù)。
展開(kāi) 作者：精進(jìn)電動(dòng)丨旺材動(dòng)力總成
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純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最新內(nèi)容
競(jìng)賽設(shè)有兩大類別：
MotoStudent eFuel（內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力組）
MotoStudent Electric（純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組）
本屆賽事刷新多項(xiàng)紀(jì)錄：五天賽程吸引逾13,000名現(xiàn)場(chǎng)觀眾，1,200名參賽學(xué)子覆蓋全球20余國(guó)，進(jìn)一步鞏固了其作為全球規(guī)模最大、唯一實(shí)現(xiàn)100%可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的兩輪高校工程競(jìng)賽的領(lǐng)先地位。
1、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵性能已達(dá)國(guó)際水平，部分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。電機(jī)方面，關(guān)鍵性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)高壓高速化，采用先進(jìn)制造工藝，部分關(guān)鍵制造裝備國(guó)產(chǎn)化，普及型乘用車電機(jī)具有高可靠性、長(zhǎng)壽命、免維護(hù)特點(diǎn)。電機(jī)控制器方面，Si基電機(jī)控制器性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)高壓化和先進(jìn)工藝，基于寬禁帶功率器件的電機(jī)控制器已產(chǎn)業(yè)化，智慧監(jiān)測(cè)架構(gòu)建立。機(jī)電耦合總成領(lǐng)域，插電式產(chǎn)品性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平
作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲來(lái)源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動(dòng)汽車蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)24階噪聲為研究對(duì)象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)24階振動(dòng)噪聲。
1 純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲來(lái)源與優(yōu)化路徑
摘 要
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)屬于結(jié)構(gòu)核心零部件，受社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)影響，其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為高速化、集成化。將其與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)比發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部缺少噪聲掩蓋裝置
摘 要
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)屬于結(jié)構(gòu)核心零部件，受社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)影響，其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)為高速化、集成化。將其與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)比發(fā)現(xiàn)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部缺少噪聲掩蓋裝置，使得電機(jī)噪聲、齒輪嚙合階次噪聲日益嚴(yán)重，在高速化、集成化發(fā)展過(guò)程中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部耦合性不斷提高，系統(tǒng)響應(yīng)日益復(fù)雜，如何降低噪聲成為了一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。本文通過(guò)高速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)剛?cè)狁詈辖＜皠?dòng)力學(xué)特性，針對(duì)其振動(dòng)噪聲展開(kāi)分析，旨在為相關(guān)人員優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供幫助
驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一,其性能決定了電動(dòng)汽車的主要性能指標(biāo)[1]。振動(dòng)噪聲特性是一個(gè)非常重要的電機(jī)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),不正常的振動(dòng)會(huì)加劇電機(jī)內(nèi)部的摩擦,增加損耗,進(jìn)而影響電機(jī)的使用壽命,還會(huì)影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計(jì)等要求,電機(jī)、控制器、減速器等一體化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊
電機(jī)徑向力相位對(duì)振動(dòng)噪聲的影響
方江龍 唐旭
面向電驅(qū)動(dòng)總成和變速箱耐久性測(cè)試的振動(dòng)和聲學(xué)測(cè)量與分析系統(tǒng)
車輛電氣化趨勢(shì)給整個(gè)汽車工業(yè)帶來(lái)了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。電驅(qū)動(dòng)總成主要優(yōu)勢(shì)在于其高功率密度(KW/Kg)。電驅(qū)動(dòng)總成的設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量，包括齒輪箱和軸承等，必須與時(shí)俱進(jìn)地滿足全新的機(jī)械可靠性要求。Discom的耐久測(cè)試技術(shù)，致力于幫助客戶更深入地獲取產(chǎn)品故障特征信息。
響應(yīng)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室需求
在電驅(qū)動(dòng)總成或變速箱的開(kāi)發(fā)過(guò)程中
<p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">汽車新技術(shù)在過(guò)去十年間迅速發(fā)展。</span> <strong style="color: rgb(51, 182, 177);">混合動(dòng)力</strong> <span style="color: rgb(68, 68, 68);">和</span> <strong style="color:
