混動技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-11
混動技術(shù)的視頻教程
混動技術(shù)的實例教程
來源：汽車之家
早期混動技術(shù)嘗試
當(dāng)不知道選橙汁還是蘋果汁的時候，往往很多人會選擇mix（混合）果汁，mix方式解決了選擇困難癥朋友的問題。在傳統(tǒng)燃油車和純電動車之間也有一種mix產(chǎn)品——混合動力汽車。混動技術(shù)門檻較高，所以當(dāng)初新能源汽車趨勢嶄露頭角的時候，很多中國品牌直接選擇了放棄，而將重心放在研發(fā)純電動上。
很多人說“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”，這句話確實很形象地表達(dá)了過去20年時間里，豐田混動技術(shù)在全球的霸主地位。但，這并不代表別人沒有機(jī)會，德國人不相信、美國人不相信，中國人也同樣不相信。比如，十幾年前的吉利就開始了混動技術(shù)之路，而且今天仍執(zhí)著如故……
<拿手好戲>是一個細(xì)數(shù)各家車企專長技術(shù)的系列選題
建國70周年里，我國的汽車工業(yè)從零起步、從無到有，從早期汽車企業(yè)的“三大三小”，到遍地開花的民營企業(yè)，再到如今一大批的新興造車勢力，中國品牌汽車已經(jīng)有了一定的國際競爭力。從2018年開始，發(fā)改委明確指示將逐步開放外資股比限制，國家對中國品牌自身的勢力有了足夠的信心。只有掌握了真正的核心科技，車企們才能走的更加長久，因此我們用《拿手好戲》這一系列來一一細(xì)數(shù)如今各家車企的專長。
今天我們談吉利的混動技術(shù)
其中，吉利并不是混動車?yán)镤N量最好的品牌，我們今天決定從它開始說起，是因為它有著非常久的探索（插電和普通油電）混動技術(shù)的歷史，而且目前有著P0、P2.5、PS等相對全面的混合動力技術(shù)方案，甚至前不久還收購了混動“大佬”豐田的初代THS（Toyota Hybrid System）混動技術(shù)，是中國品牌里研發(fā)混合動力汽車的最典型代表之一。
展開 最近比亞迪停售燃油車的新聞轟炸了各大圈，首先所有新聞的標(biāo)題都有一定的誤導(dǎo)性“比亞迪停售燃油車”，比亞迪不是停售燃油車是停售純?nèi)加停▋H僅以燃油發(fā)動機(jī)提供動力）車，這個其實符合當(dāng)前嚴(yán)苛的市場以及政策需求，如我之前文章一圖概覽2022 電動汽車百人會論壇觀點(diǎn)中會議透露的觀點(diǎn)類似主流家用乘用車純油已經(jīng)沒有未來，未來乘用車是純電和混動的天下。
那么回到比亞迪停售燃油車這個新聞根據(jù)蓋世汽車發(fā)布的比亞迪汽車銷量看到，其實比亞迪的燃油車從開始就一直不溫不火也不怎賺錢，而純電和混動卻給比亞迪帶來迅猛的發(fā)展。
所以對于這個新聞應(yīng)該是比亞迪主動發(fā)布公關(guān)策略，同時媒體過分解讀。但其實在比亞迪混動剛出來的時候，我有幸受競品分析公司博奇的邀請去簡單了解和試駕了采用DMi技術(shù)的秦plus，確實城市以及高速日常方面動力和能耗方面在這個價格里面算領(lǐng)先標(biāo)桿當(dāng)時給出的結(jié)論如下：
那么我們就借這個機(jī)會看看中國市場當(dāng)前的混動技術(shù)。
在百年來的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)其實已經(jīng)被壓榨的差不多極限了，但近來的全球排放以及能耗政策越來越嚴(yán)格，繼續(xù)催生著發(fā)動機(jī)的改革，但本質(zhì)上
提升發(fā)動機(jī)熱效率只有開源節(jié)流兩個途徑
，所以在電氣化時代：
開源 - 提升燃燒效率，這個非常難，百年汽車工業(yè)已經(jīng)把燒鍋爐的原理用的差不多了，但是新技術(shù)是可以提升的，例如結(jié)合電機(jī)的混動技術(shù)可以讓發(fā)動機(jī)維持在高效率燃燒區(qū)間。
節(jié)流 - 減少磨損負(fù)載，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)很多通過曲軸去帶動附件例如 油泵，冷卻系統(tǒng)的循環(huán)，空調(diào)壓縮機(jī)等 電氣化時代來臨這些都用電子泵去替代，還有一點(diǎn)就是潤滑和發(fā)動機(jī)本體摩擦減少，但顯然前者比后者容易太多。
展開 總結(jié)：比亞迪的DM綠混系統(tǒng)與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術(shù)標(biāo)桿，至于4.0系統(tǒng)何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術(shù)水平了。不過突破這一技術(shù)標(biāo)桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
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【免責(zé)聲明】本文摘自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實不符，若有涉及版權(quán)等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
展開 總結(jié)：比亞迪的DM綠混系統(tǒng)與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術(shù)標(biāo)桿，至于4.0系統(tǒng)何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術(shù)水平了。不過突破這一技術(shù)標(biāo)桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
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展開 面對已定的“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)與汽車行業(yè)碳排放現(xiàn)實之間的矛盾，2020年10月，由工信部指導(dǎo)的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，至2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。
由于相關(guān)政策的推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)也開始有所變化，如混動細(xì)分市場開始悄然興起，混動車型愈發(fā)受到用戶和車企們的看好。在眾多混動車型中，首搭長城智能混動DHT技術(shù)的新一代智能混動SUV WEY瑪奇朵，一經(jīng)亮相便贏得了大量新生代用戶的青睞。
8月29日，成都車展開幕當(dāng)天，WEY瑪奇朵正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價格為14.68萬-16.38萬元，并推出了“輕松購”、“輕松用”、“輕松玩”等多重購車禮。
在筆者看來，作為一款順應(yīng)年輕人趣玩、低碳、智能出行生活，以家族全新“先鋒張力”設(shè)計概念、咖啡智能與智能混動DHT技術(shù)，打造的高品質(zhì)智能混動SUV，WEY瑪奇朵上市之后或?qū)⒊蔀槌健半p田”，引領(lǐng)混動細(xì)分市場的新標(biāo)桿。
超越“雙田”，WEY瑪奇朵底氣何在？
縱觀整個汽車行業(yè)，每每提及混動技術(shù)，豐田THS技術(shù)和本田i-MMD技術(shù)總是繞不開的話題。
但在新能源汽車蓬勃發(fā)展的中國汽車市場，中國汽車品牌并不甘心將巨大的混動市場拱手相讓。尤其是在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》以及“碳中和”目標(biāo)發(fā)布之后，中國汽車品牌決心打破“雙田”混動市場壟斷地位的速度明顯加快。具體而言，包括WEY品牌在內(nèi)，目前已有多家中國汽車品牌發(fā)布了自己的混動技術(shù)。
以WEY品牌的智能混動DHT技術(shù)為例。該技術(shù)是長城集團(tuán)獨(dú)立自主設(shè)計、完全自主研發(fā)的技術(shù)，被業(yè)界看作是推進(jìn)汽車行業(yè)清潔化、低碳化的有力體現(xiàn)。也正是得益于此，首搭智能混動DHT技術(shù)的WEY瑪奇朵，也被看作是中國品牌汽車在混動領(lǐng)域超越“雙田”的代表。
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正如我們在歷盡多種嘗試和理性分析后，清醒的認(rèn)識到：內(nèi)燃機(jī)并未過時，在混動技術(shù)的整合下體現(xiàn)了產(chǎn)品特性的最優(yōu)解。
注：文章中引用數(shù)據(jù)和圖片來源網(wǎng)絡(luò)
文章來源：汽車動力總成
在純電和混動兩條技術(shù)路線中，新勢力堅定選擇純電或增程，傳統(tǒng)車企在保證傳統(tǒng)燃油動力的前提下，紛紛選擇能掛綠牌的“插電混動”，這其中自主品牌又成為主力軍。比亞迪的DMI、長城的檸檬混動、奇瑞的鮑鵬DHT、 長安的藍(lán)鯨IDD混動、廣汽的GMC混動、上汽的EDU混動、吉利GHS混動都在如火如荼的進(jìn)行中。
從哈弗混動DHT技術(shù)能力到全產(chǎn)業(yè)鏈的布局打造，哈弗在新能源轉(zhuǎn)型這場大戰(zhàn)中，不想輸，也不能輸。在全新的產(chǎn)業(yè)與技術(shù)周期中，哈弗就是要以破釜沉舟的姿態(tài)與比亞迪直接競爭，走出燃油舒適區(qū)，實現(xiàn)“技術(shù)換市場”，促使品牌與產(chǎn)業(yè)的破繭成蝶。
該法案還明確了制造業(yè)創(chuàng)新中心重點(diǎn)關(guān)注納米技術(shù)、先進(jìn)陶瓷、光子及光學(xué)器件、復(fù)合材料、生物基和先進(jìn)材料、混動技術(shù)、微電子器件工具開發(fā)等領(lǐng)域。2014～2024財年商務(wù)部和能源部資助金額分別不超過0.5億和2.5億美元[5]。
2022年8月9日，美國總統(tǒng)拜登正式簽署了資金規(guī)模龐大的《2022芯片與科學(xué)法》。
故而，在經(jīng)歷最初的市場擴(kuò)容后，從混動技術(shù)的導(dǎo)入，到運(yùn)動+豪華雙面性格的打造，凱美瑞始終向往成為那個從多維角度解讀市場的先鋒，既可以視為廣汽豐田希望在各個細(xì)分市場占據(jù)主導(dǎo)地位的手段，亦可看作是中國B級轎車市場一直以來對其給出的要求使然。
或許對于任何一款車，自誕生起，走在市場變化前而思變，很難，為每一個消費(fèi)者的不同需求都給出一個合理的答案，很難。
盡管這套Pi4混動系統(tǒng)搭載的電機(jī)出現(xiàn)了動力源切換體驗不太理想的缺憾，但這一嘗試，為后來在2018年，長城汽車及時調(diào)整研發(fā)方向，厘清技術(shù)邏輯，再次向全球混動技術(shù)高峰領(lǐng)域進(jìn)軍，奠定了基礎(chǔ)。
2018年，長城汽車開始立項研發(fā)全新混動平臺，旗下蜂巢動力則在馬不停蹄地研發(fā)熱效率更高的混動專用發(fā)動機(jī)。
2020年12月，“長城檸檬混動DHT系統(tǒng)”發(fā)布亮相。
03
大眾中國CEO：增程混動是過渡技術(shù) 大眾不會采用
同花順金融研究中心 大眾中國CEO馮思翰今日重申，從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會追求這一點(diǎn)。
04
高合汽車“音響門”事件新進(jìn)展：涉及問題已達(dá)成和解
每日經(jīng)濟(jì)新聞 高合汽車“音響門“事件發(fā)生一周后有了新進(jìn)展。
不過「第二代DM混動系統(tǒng)」從技術(shù)理念上同樣擁有著里程碑的意義，成就了比亞迪的『542戰(zhàn)略』（5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)），并將混動技術(shù)從純省油的傳統(tǒng)邏輯中脫離了出來，就如本系列一直提醒大家的一樣『省油并非混動汽車技術(shù)的全部』。
動力方面，騰勢D9搭載了DM-i超級混動技術(shù)，和e平臺3.0技術(shù)。DM-i超級混動版綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘。
