作者｜王云朋

來源｜汽車大觀 

雙積分政策、四階段能耗限值指標、國六排放標準……等等一系列政策的落地，都在印證綠色已成為汽車行業發展的“時代底色”。

不過，從現實情況來看，汽車行業的低碳綠色發展依舊任重道遠。公開數據顯示，2015年，中國汽車產量為2450.35萬輛，占全球份額的27.0%，位居世界第一。此后，經過5年的積累，至2020年全國汽車保有量達到2.81億輛，其中，燃油車保有量為2.76億輛，占比約為98.25%。也就是說，在國內汽車的主力依舊是燃油車型。

數量龐大的燃油車型，帶來的是可觀的碳排放量。據中汽數據有限公司發布的《中國汽車低碳行動計劃研究報告2020》顯示，2019年國內汽車行駛階段的直接二氧化碳排放總量達到7.8億噸。

面對已定的“碳達峰”、“碳中和”目標與汽車行業碳排放現實之間的矛盾，2020年10月，由工信部指導的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，至2035年我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

由于相關政策的推進，汽車產業也開始有所變化，如混動細分市場開始悄然興起，混動車型愈發受到用戶和車企們的看好。在眾多混動車型中，首搭長城智能混動DHT技術的新一代智能混動SUV WEY瑪奇朵，一經亮相便贏得了大量新生代用戶的青睞。

8月29日，成都車展開幕當天，WEY瑪奇朵正式開啟預售，新車預售價格為14.68萬-16.38萬元，并推出了“輕松購”、“輕松用”、“輕松玩”等多重購車禮。

在筆者看來，作為一款順應年輕人趣玩、低碳、智能出行生活，以家族全新“先鋒張力”設計概念、咖啡智能與智能混動DHT技術，打造的高品質智能混動SUV，WEY瑪奇朵上市之后或將成為超越“雙田”，引領混動細分市場的新標桿。

超越“雙田”，WEY瑪奇朵底氣何在？

縱觀整個汽車行業，每每提及混動技術，豐田THS技術和本田i-MMD技術總是繞不開的話題。

但在新能源汽車蓬勃發展的中國汽車市場，中國汽車品牌并不甘心將巨大的混動市場拱手相讓。尤其是在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》以及“碳中和”目標發布之后，中國汽車品牌決心打破“雙田”混動市場壟斷地位的速度明顯加快。具體而言，包括WEY品牌在內，目前已有多家中國汽車品牌發布了自己的混動技術。

以WEY品牌的智能混動DHT技術為例。該技術是長城集團獨立自主設計、完全自主研發的技術，被業界看作是推進汽車行業清潔化、低碳化的有力體現。也正是得益于此，首搭智能混動DHT技術的WEY瑪奇朵，也被看作是中國品牌汽車在混動領域超越“雙田”的代表。

作為混動細分市場的“新兵”，憑借智能混動DHT技術，WEY瑪奇朵真能超越“雙田”嗎？要回答這個問題，我們不妨從技術角度進行一番分析。

公開資料顯示，豐田THS技術主要依靠行星齒輪，實現混合動力輸出，而本田i-MMD技術則強調電機與發動機各司其職，低速時主要靠電機驅動，高速時發動機直接介入。換言之，豐田THS和本田i-MMD的技術優勢集中在中低速區間，在高速狀態下會出現動力不足的問題。

相比之下，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT技術則有更多巧思。據了解，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT系統主要由一臺最大功率71kW的1.5L阿特金森循環發動機、115kW的TM電機、1.7kWh的HEV電池包和支持發動機兩擋直驅的DHT變速機構組成。

其中，兩擋變速機構是這套智能混動DHT系統的最大亮點。在兩擋變速機構的加持下，WEY瑪奇朵發動機直接驅動車輪的車速范圍更廣，如在更低車速時，發動機即可介入動力表現更好，在高速行駛時，又可以適當降低發動機轉速，能讓WEY瑪奇朵擁有比豐田THS和本田i-MMD車型更出色的NVH、燃油經濟性和動力表現。

工作模式方面，得益于智能混動DHT系統，WEY瑪奇朵擁有EV（純電）模式、混動串聯模式、混動并聯模式三大工況，綜合峰值扭矩為370N·m，百公里加速為8.5s，滿油續航可達1100km。具體而言，EV模式主要用于起步至低速區間，這此時靠電機輸出，動力線性且響應迅捷；混動串聯模式用于中速區間，發動機給電機供電（多余電量儲存至電池組），再由電機直驅車輪；混動并聯模式用于急加速時，由發動機直驅車輪，同時電機靠電量支撐，隨時輔助加速。

除此之外，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT技術，在結構設計上也有頗多亮點。例如，本田i-MMD技術的雙電機為同軸布置結構，只能采用體積較小的電機，功率輸出會受到限制，而智能混動DHT技術的雙電機不僅是平行軸布置結構，而且采用的是扁線繞組電機。相比前者，WEY瑪奇朵搭載的智能混動DHT系統在功率和動力艙空間使用率方面，都達到了更優。

值得一提的是，在智能混動DHT技術的加持下，WEY瑪奇朵能根據行駛工況，智能切換EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等工作模式，實現最高達50%的節油率。

引領混動細分市場的新標桿

回顧汽車工業百余年的發展歷程，關于動力系統的路線之爭一直都是進行時。只不過，隨著環保壓力增加、技術進步等因素的影響，近年來行業內逐漸形成了共識，即電動化是未來汽車發展的標準答案。

但正如唯物辯證法所講的，“事物的發展是波浪式前進和螺旋式上升”一樣，汽車行業向電動化的轉型并非一蹴而就。尤其是在里程焦慮、充電便捷性不足、電池安全、二手車殘值低等問題在短時間內還無法完全消除的情況下，混動車型也就成了汽車行業從燃油時代轉向電動化的最佳過渡選項。

根據高工產研鋰電研究所（GGII）發布的《中國HEV&48V節能乘用車月度銷量數據庫》顯示，今年上半年國內HEV節能乘用車銷量合計約為24.7萬輛，同比增長了72%。也就是說，國內HEV混動細分市場的潛力正在加速顯現。

此外，再結合《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》提出的，“到2025年HEV占傳統能源乘用車的50%，2030年占75%，2035年傳統能源乘用車新車將100%混動化”的目標，預計到2025年我國汽車銷量將達到3200萬輛，除去新能源汽車在2025年占比20%的目標，作為替代傳統燃油乘用車的HEV車型，年銷量有望達到1000萬輛，市場空間接近1000億元。

“HEV是一種駕駛感非常好的技術路線，節油、動力好、噪音小，而且從國家政策導向和企業產品技術布局來看，HEV混動車型或許是未來5-15年的贏家。”有業內人士表示。

《周易·系辭上》云：“神以知來，知以藏往。”在瞬息萬變的車市之中想要始終保持領先地位，就必須做到“知來藏往”，而作為中國品牌汽車的引領者，長城汽車深諳此道。

2012年，長城汽車便開始了混動技術的布局規劃，2018年正式開始研發，歷時約三年時間智能混動DHT技術落地。公開資料顯示，智能混動DHT技術的先進性體現在“1-2-3”上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。

聚焦到WEY品牌新一代混動SUV瑪奇朵上，其首搭的智能混動DHT技術具備“快、順、靜、省”四大優勢。其針對國內用戶城市及高速出行需求，提供了市區低速巡航、郊區/高架/高速下的巡航、提速、制動等全場景下動力性、經濟性與舒適性完美平衡的最佳混動方案。

在1.5L阿特金森循環發動機及最大115kW電動機的搭配下，WEY瑪奇朵能夠實現8.5秒的百公里加速性能、低至4.7L/100km的綜合油耗以及1100km的超長續航能力，完全當得起“引領混動細分市場的新標桿”之名。

中國品牌汽車持續向上的執牛耳者

“關山初度塵未洗，策馬揚鞭再奮蹄。”中國品牌汽車超越合資品牌是可以預見的，并且這場超越也將是全方位的。

對于這句話，筆者是頗為認可的。在欣欣向榮的電動化、智能化新戰場，中國汽車品牌有技術先發優勢，有跨行業的人才基礎，有強大的基建能力，有龐大的市場空間……而這些，都是中國品牌汽車占領汽車行業未來新高地的助推劑。

那么，這場全方位的超越，又將從哪里開始？筆者認為，如果從時間維度看，2021年或許是關鍵的一年，而聚焦到產品方面，WEY瑪奇朵則是一款不得不提的車型。

因為，WEY瑪奇朵開拓了新品類市場，無論動力綜合性能、配置科技感，還是新潮的外觀與優雅的內飾設計，均可以獨當一面。

整體設計上，作為專為新生代而來的新一代混動SUV，WEY瑪奇朵將家族的“先鋒張力”美學理念發揮到了新高度，其采用的“飛鳥”形象設計，完美詮釋了整車的動感、活力、青春等特點。內飾方面，WEY瑪奇朵采用了“天穹智慧造型”的家族式設計風格，貫穿中央的線條將整體分為上下兩層，打造了一種無限延伸的視覺效果，豪華感和質感在同級別車型中尤為突出。

智能與科技實力上，WEY瑪奇朵采用了全球領先的車規級高通8155芯片和第三代汽車數字座艙旗艦級平臺，擁有高于市面車型車機運算能力3倍、AI運算性能7-8倍的絕對優勢。同時，WEY瑪奇朵還擁有W-HUD抬頭顯示、融合泊車、循跡倒車、燕飛利仕音響、AI智能面部識別、可成長語音系統，以及高達27項之多的智能安全駕駛輔助系統。

在自動駕駛方面，WEY瑪奇朵擁有L2.5+級自動駕駛能力。如LKA車道保持輔助功能，可通過撥桿一鍵開啟，讓車輛穩定地保持在車道中央，并且支持0-150km/h的速度自適應巡航。

而精致的外觀內飾設計、強大的智能混動DHT技術以及出眾的智能化水平帶來的強大產品力，也讓WEY瑪奇朵成了“打破合資品牌長期壟斷的技術地位，帶領中國汽車品牌持續向上突破”的執牛耳者。

寫在最后：在“雙碳”目標、汽車行業電動化加速以及消費者需求的多重壓力下，混動系統正成為汽車產業低碳轉型的最佳過渡方法。而在這一時間節點上，WEY品牌憑借智能混動DHT技術打造的高品質智能混動SUV瑪奇朵，不僅是混動細分市場上的新標桿，也恰如中國品牌邁入智能混動時代的宣言。