混動電機技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-01-07
混動電機技術(shù)的視頻教程
混動電機技術(shù)的實例教程
這里面的多種工作模式，包括豐田Prius上的ECVT（或者PSD吧），比亞迪秦的并聯(lián)式，甚至于串聯(lián)式結(jié)構(gòu)（第一代Volt里有），所以CT6 hybrid是集串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)于一身的結(jié)構(gòu)。如果非要分成這三類的話，我們可以稱它是混聯(lián)式的，因為它采用和THS一樣的行星齒輪排耦合系統(tǒng)。
1. CT6 hybrid的基本結(jié)構(gòu)
如其他答主說的，CT6 hybrid采用的確實是我見過的最為復(fù)雜的混合動力，他的結(jié)構(gòu)簡圖如下圖，三個行星齒輪系，五個離合器（其實可以稱為2個離合器和3個制動器）。其中，R和S分別代表的是行星齒輪的齒圈和太陽輪，clutch則指的是離合器。
2. CT6 hybrid的基本模式分析
理論上，五個離合器，可以實現(xiàn)總共31種工作模式，但是由于三排行星齒輪及存在的兩個固定連接（圖中行星齒輪排間直線連接狀態(tài)），有且只能連接2-3個離合器實現(xiàn)有效的模式（實現(xiàn)1-2個自由度的系統(tǒng)），具體原因可以參考論文：
Liu, Jinming, and Huei Peng. "A systematic design approach for two planetary gear split hybrid vehicles." Vehicle System Dynamics 48.11 (2010): 1395-1412.
連接2-3個離合器能夠系統(tǒng)總共20種工作模式；有一些工作模式，三個動力源（發(fā)動機與兩個電機）都不能輸出動力到輸出軸，所以都是無效的模式。
展開 上篇文章詳細(xì)介紹了動力總成與電機部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）”，下面繼續(xù)進(jìn)行電控、高壓部分的拆解分享。
新型雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”技術(shù)，拆解目錄如下
概要
混合動力變速器
電機（驅(qū)動電機、發(fā)電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關(guān)零部件
動力控制單元（PCU）
新款飛度Hybrid采用的京濱生產(chǎn)的動力控制單元(PCU)直接安裝在混合動力變速器上，所有配線均通過連接器連接，是可輕松分離的結(jié)構(gòu)。
與電機的連接器位于下部，驅(qū)動電機連接器和發(fā)電電機連接器并排設(shè)置。
動力控制單元（上部）（由京濱生產(chǎn)）
動力控制單元（下部）
拆下動力控制單元上側(cè)的罩蓋后，出現(xiàn)控制器電路板。1塊電路板集成了電機控制器電路、柵極驅(qū)動器電路、升壓控制器電路和電流傳感器電路，將芯片零部件安裝于電路板后，與IGBT結(jié)合在一起進(jìn)行流焊焊接。
展開 新型雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”技術(shù)，拆解目錄如下：
概要
混合動力變速器
電機（驅(qū)動電機、發(fā)電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關(guān)零部件
概要
新款本田飛度為緊湊型車，搭載雙電機混合動力系統(tǒng)，因此動力控制單元(PCU)采用了新的功率器件RC-IGBT，電機繞組的絕緣涂層采用了聚酰亞胺空心扁線等新開發(fā)的產(chǎn)品。此外，通過冷卻系統(tǒng)和布局的設(shè)計，實現(xiàn)了小型化。
新款飛度混合動力系統(tǒng)拆解工作
本篇報告將根據(jù)對此次拆解的內(nèi)容，介紹雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”的電動組件。
此外，采訪時未拆解電機轉(zhuǎn)子、PCU功率模塊周圍部分、電池模組等細(xì)節(jié)部分。
展開 本田i-MMD混動系統(tǒng)中忙著驅(qū)動的P3電機（動圖）
以驅(qū)動為己任的P3電機，以及以增程為主的發(fā)動機
「電機」與「發(fā)動機」以「串聯(lián)」或「串并聯(lián)」（又稱「混聯(lián)」）的形式進(jìn)行連接，構(gòu)成了混合程度更高的動力總成，大幅提升了『電驅(qū)』工況的時長，而「發(fā)動機」在這樣的「混動系統(tǒng)」中，更多地扮演著「增程器」的作用，也就是用來發(fā)電。
『不分你我』的混動
基于P2電機的整合思路
基于P3電機的整合思路
更有些主機廠選擇了一條將燃油動力與電動力全盤融合的道路，于是他們將「P2電機」或「P3電機」整合到傳統(tǒng)汽車的「變速器」中，并獨樹一幟地形成了「P2.5電機架構(gòu)」。
將電機集成在雙離合變速器的一根軸上（動圖）
比如將「P2電機」整合在「雙離合變速器」一根軸上的『單電機雙離合派』，利用一個「離合器」（上圖中的「C2離合器」）進(jìn)行純電驅(qū)動、混動驅(qū)動和發(fā)動機直連三種模式的切換。
雙電機配合行星齒輪組構(gòu)建的混動系統(tǒng)（動圖）
也有將整合更深一步的『雙電機動力分流派』，一顆「E-CVT變速器」將「行星齒輪組」的邏輯玩出了新境界。不過無論是『單電機雙離合派』還是『雙電機動力分流派』，兩種混動邏輯都屬于「全（強）混合動力系統(tǒng)」，相比『做加法』的混動邏輯，「P2.5電機架構(gòu)」帶來最大的優(yōu)勢就是整合度高，體積小。
單排行星齒輪在不同工況下的工作邏輯
只是此類「全（強）混合動力系統(tǒng)」也有著一些缺點，比如復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、較高的維護(hù)成本、較長的研發(fā)和測試期等。
展開 前置電機有110kw功率，后置電機有180kw功率，總扭矩有630N·m，僅僅一臺前電機就能夠碾壓ECVT的全部電機了。高功率可以在高速駕駛時解決恒功率降扭的問題，同時大扭矩也能實現(xiàn)低速更大的輸出馬力。這套系統(tǒng)實現(xiàn)了電動機與內(nèi)燃機功率的最理想發(fā)揮，理論上綜合能耗總會低一些，不過因為沒有同技術(shù)水平的車可以作為對比，所以這臺車的綜合能耗也不好評價，只是能實現(xiàn)4.3秒的破百成績，能耗高一些有何妨？這比ECVT卡羅拉雙擎E+幾乎快三倍。
總結(jié)：比亞迪的DM綠混系統(tǒng)與ECVT都屬于過去式，DM3.0的拆分混動平臺仍然是目前的技術(shù)標(biāo)桿，至于4.0系統(tǒng)何時能上市，這就要看競品何時能接近其3.0代的技術(shù)水平了。不過突破這一技術(shù)標(biāo)桿的車企至少不會是豐田，因為豐田汽車目前是比亞迪汽車平臺的客戶。
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混動電機技術(shù)的最新內(nèi)容
在百年來的內(nèi)燃機的發(fā)展，內(nèi)燃機其實已經(jīng)被壓榨的差不多極限了，但近來的全球排放以及能耗政策越來越嚴(yán)格，繼續(xù)催生著發(fā)動機的改革，但本質(zhì)上
提升發(fā)動機熱效率只有開源節(jié)流兩個途徑
，所以在電氣化時代：
開源 - 提升燃燒效率，這個非常難，百年汽車工業(yè)已經(jīng)把燒鍋爐的原理用的差不多了，但是新技術(shù)是可以提升的，例如結(jié)合電機的混動技術(shù)可以讓發(fā)動機維持在高效率燃燒區(qū)間。
本田的iMMD智能多模驅(qū)動系統(tǒng)由高效發(fā)動機
來
源： 網(wǎng)絡(luò)
分析丨國內(nèi)外混動技術(shù)介紹及對標(biāo)
多樣的混動系統(tǒng)策略
當(dāng)初步了解了每個位置「Px電機」的作用后，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：主機廠很少會采用單獨一個「Px電機」，而是將幾個「Px電機」以「串聯(lián)」、「并聯(lián)」或「串并聯(lián)」的方式連接在一起，最終將「發(fā)動機」、「變速器」、「Px電機」和「電池」等組件構(gòu)建起一套屬于自己的『混動汽車系統(tǒng)』。
沃爾沃S60L PHEV，采用P1P4電機架構(gòu)的混動系統(tǒng)
一、混合動力車用發(fā)動機工作循環(huán)優(yōu)化 1．傳統(tǒng)車用奧托循環(huán)發(fā)動機的缺點 從混合動力驅(qū)動系統(tǒng)動力分配可見，混合動力汽車在其運行的大部分工況條件下依然依靠汽油機提供動力，所以混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性很大程度上取決于其選用的汽油機。而傳統(tǒng)的汽油機常采用奧托(Otto)循環(huán)工作，由于其熱效率低、泵氣損失大、膨脹比小，具有怠速工況、部分負(fù)荷工況燃油消耗率高、后備功率大，不利于提高混合動力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)
上篇文章詳細(xì)介紹了動力總成與電機部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）”，下面繼續(xù)進(jìn)行電控
新型雙電機混合動力系統(tǒng)“e:HEV”技術(shù)，拆解目錄如下：
點擊上方右側(cè)“EDC電驅(qū)未來”可訂閱哦！ DM3.0 DM綠混 ECVT 豐田PHEV插電混動汽車是HEV油電混合汽車的“PLUS版”，參考早期的普銳斯與現(xiàn)階段仍在銷售的卡羅拉雷凌雙擎E+，其電驅(qū)系統(tǒng)的核心仍然是ECVT，所以只要了解這臺動力傳遞器的結(jié)構(gòu)特點，對于豐田的混動技術(shù)總會有一個直觀的理解了。 名詞解釋：ECVT_electron continuous variable transmiss
點擊上方右側(cè)“EDC電驅(qū)未來”可訂閱哦！ 下載方式，詳見文末?。?！ 圖1 各種混合動力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 圖2 動力總成電氣化可能的運行模式（特性） 基于采埃孚8AT形成并聯(lián)混合動力系統(tǒng)（來源：BMW） 基于大眾6DCT形成并聯(lián)混合動力系統(tǒng)(來源：Volkswagen) 圖4 傳統(tǒng)8AT和一個專用混合動力變速器所需空間的比較 圖5 8AT和專用混合動力的5AT-DHT成本比較 圖6 第三代THS系統(tǒng) 圖7
