風噪nvh的案例
驅動軸NVH問題及改進
汽車NVH云講堂
發布汽車NVH行業專家原創PPT，以懸置系統NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。普及汽車NVH知識。本公眾號旨在樂于分享，共同進步。
基于整車NVH性能要求的懸置系統設計分析案例
再有就是基于動力總成質心位移最小的優化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統分析報告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉角。
一般國內對3）Engine shake要求不多，但我們具體調試的時候經常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點，把設定的目標計算出來，這個需要比較確定的傳遞函數（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發動機的激振力，就可以做計算了。
目前很多主機廠在項目開發階段已經具備獲取發動機激振力以及計算獲取車身NTF和VTF的能力，其實完全可以按日系車那樣進行計算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計算報告共享出來供大家參考。分析報告內容來自華南理工大學上官老師。
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發布汽車NVH行業專家原創PPT，以懸置系統NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學包及密封NVH，車身NVH，風噪NVH，胎噪NVH，空調NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉向NVH等。普及汽車NVH知識。本公眾號旨在樂于分享，共同進步。
展開 【8月28-30日 北京】整車風噪仿真與實驗技術高級培訓班
整車風噪仿真與實驗技術高級培訓班
一、培訓背景：
隨著中國汽車產業的快速發展和業內競爭的不斷加劇，汽車主機廠無不面臨著滿足用戶日益提高的安全性、可靠性、舒適性要求同時做到節省成本。噪聲、振動與舒適性（NVH）是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車消費者的感受是最直觀的，也是各大整車制造企業和零部件企業最為關注的重點和難點問題之一。汽車行駛中的風噪性能成為NVH工程師重要關注的技術難題，汽車風噪控制對提升汽車駕乘舒適性起著非常重要的作用。
為了提高國內汽車主機廠風噪領域的技術能力，更好的分析和解決車輛風噪問題，提高整車品質的保證，滿足企業的研發技術需求，特舉辦本次培訓。
二、參加對象
本課程可作為汽車研發工程師技術更新和升級的重要課程，適合國內汽車制造企業技術中心、整車開發部、CAE分析部的以下人員參加：NVH工程技術主管；試驗、仿真工程師；整車設計工程師；NVH計劃規劃人員；整車開發過程的設計主管。
三、講師介紹：
資深專家1：博士、現任某自主品牌公司NVH資深總工程師，原美國福特汽車噪聲振動技術專家。擁有近20多年的汽車噪音異響（NVH ）方面的開發、測試和診斷解決噪音異響問題的經驗。負責多個車輛平臺的整車 NVH 性能檢測監視，包括對汽車風噪聲、道路噪聲和動力傳動系統噪聲性能進行定期的基準測試、對競爭廠商的新車的各項性能進行測試評分。能熟練使用當前汽車行業的各種先進噪聲振動測試設備和分析軟件。在為客戶設計非標準測試方面也有相當豐富的經驗。擁有扎實的 NVH 疑難問題的解答技能。獲有六西格瑪(DFSS)設計黑帶證書。
資深專家2：德國斯圖加特大學博士、某地面交通工具風洞中心教授、汽車工程學會振動噪聲分會專家委員。主要從事車輛空氣動力噪聲、車身噪聲與振動控制方面的科研、教學及社會技術服務工作。
展開 運用CFD對汽車空調HVAC的改善設計
【摘要】汽車空調HVAC的內部氣流受到設計結構狀態干擾時，其流向、狀態、壓力等流場形態會發生改變，并且會對HVAC風量、噪聲品質等產生影響，進而降低用戶的舒適性體驗。文章運用CFD分析方法對某款車型空調HVAC在設計開發階段遇到的進風風量降低、葉輪氣動噪聲、蝸殼氣流噪聲3個問題進行設計仿真，通過仿真分析結果針對氣流干擾部分的結構進行了改善，利用試驗對改善方案進行對比驗證，證明了CFD仿真方法分析的有效性，為空調HVAC在設計階段的流場性能改善、NVH風噪改善及數據定型提供了有益的參考。
CFD（計算流體力學）技術具有成本低、周期短、可重復等優點，適合在前期指導汽車空調通風系統的設計，因此CFD仿真分析在汽車空調設計階段非常重要。邢陽等人采用SST兩方程模型通過數值仿真分析指導空調HVAC（供熱通風與空氣調節）結構優化設計，通過調整蒸發器進氣前段結構（臺階與擋風筋）使蒸發器通風面速度均勻性指標EAPI得到提升，結果顯示對單體制冷量的利用率的提高有較大的作用，同時蝸殼擴壓段有效擴壓會增加風機風量，有利于空調HVAC整體性能的提升。吳金玉通過FLUENT對某款車型的HVAC及風道內部的速度場和壓力場進行CFD分析，評價HVAC的結構設計是否合理，空氣流過時是否會產生偏流或渦旋等不利現象，分析風道內部結構對風量分配和送風量的影響并提出優化方向。葉立對HVAC制熱除霜模式進行CFD模擬分析，并將模擬結果與實驗結果進行對比，結果相互吻合。通過分析模擬結果的流線、速度和壓力圖，針對蒸發器及蒸發器前流道與進口位置進行結構優化，優化后流場均勻性及渦流問題得到有效改善，空調除霜效果得到增強，同時能耗有所下降。
上述分析表明，運用仿真技術能夠對空調HVAC結構優化設計提供重要的幫助。
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CFD專欄丨汽車鏤空式后尾翼的風噪研究
wx_fmt=png" width="692"></p><p><strong>后排乘客頭部空間的SPL曲線對比</strong></p><p><strong> （藍色-baseline, 紅色-seal）</strong></p><p><br></p><p><strong>總結</strong></p><p><br></p><p>通過仿真計算，研究了某SUV車型后尾翼的鏤空設計對風噪的影響。對比baseline（原始設計模型）和seal（封閉尾翼間隙）兩個模型的結果，可以看到汽車外流場整體差異并不十分明顯。但是將CFD瞬態壓力脈動結果進行信號處理后，風噪可見明顯區別。Seal模型后擋玻璃表面的AWPS（面積加權功率譜）總體降低了4.5dBA。再對比乘員艙內的噪聲差異，駕駛員頭部區域噪聲差別較小，后排乘客頭部區域總聲壓級差別為3.2dBA，語言清晰度差別3.5%。</p><p><br></p><p>采用LBM+GPU的計算方法準確、高效的獲取瞬態外流場壓力脈動，耦合SEA統計能量法計算聲傳播，分析汽車艙內噪聲水平。在實際工程項目中，可以調整尾翼的造型，引導氣流，避免沖擊后擋風玻璃。這樣既可以保留鏤空造型特征，又可以減少流動噪聲源的強度。CFD和NVH的設計迭代過程可通過批處理模式，自動輸出報告，提高效率。</p><p><br></p><p>本期的汽車鏤空式后尾翼的風噪研究分享就到這里啦，下一期我們將分享更多實用功能，敬請期待。
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