汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板模流分析的案例
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板完整模流分析
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板完整模流分析
分享——汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板完整模流分析
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汽車通風(fēng)器蓋板產(chǎn)品與模具分析
通風(fēng)蓋板與前風(fēng)擋有匹配要求求與玻璃良好貼合，不應(yīng)有間品邊界準(zhǔn)確，清晰，無飛邊。
汽車通風(fēng)器蓋板產(chǎn)品與模具分析
通風(fēng)蓋板與前風(fēng)擋有匹配要求求與玻璃良好貼合，不應(yīng)有間品邊界準(zhǔn)確，清晰，無飛邊。
汽車通風(fēng)器蓋板產(chǎn)品與模具分析
通風(fēng)蓋板與前風(fēng)擋有匹配要求求與玻璃良好貼合，不應(yīng)有間品邊界準(zhǔn)確，清晰，無飛邊。
Moldex3D模流分析之車燈大廠堤維西善用Moldex3D模流分析解決汽車反射鏡包封問題
大綱
目前多數(shù)的汽車業(yè)者都使用熱固性BMC材料生產(chǎn)汽車反射鏡。BMC的優(yōu)點(diǎn)包括耐高溫、機(jī)械強(qiáng)度高、尺寸安定性、抗侵蝕、抗紫外線等，然而BMC卻容易產(chǎn)生包封。在本案例中，堤維西的BMC汽車頭燈產(chǎn)品(圖一)某些區(qū)域出現(xiàn)明顯的包封問題。由于熱固性材料無法重復(fù)利用，必須要積極解決此問題，避免過度浪費(fèi)材料。因此，堤維西透過Moldex3D改良產(chǎn)品設(shè)計(jì)，并以實(shí)際試模進(jìn)行驗(yàn)證，最后成功制造出零包封的優(yōu)化產(chǎn)品。
圖一 本案例中的堤維西汽車頭燈產(chǎn)品
挑戰(zhàn)
產(chǎn)品外觀有明顯的包封現(xiàn)象
須縮短產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間
解決方案
堤維西利用Moldex3D模流分析解決方案，優(yōu)化澆口位置，進(jìn)而化解包封問題，獲得更佳設(shè)計(jì)
效益
成功解決包封問題
減少修改模具次數(shù)和成本
成功縮短產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間
案例研究
本案例目標(biāo)為解決汽車頭燈產(chǎn)品包封問題。為達(dá)到目標(biāo)，堤維西利用Moldex3D找出最佳澆口位置，提升流動(dòng)平衡另外，同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品厚度優(yōu)化，防止包封產(chǎn)生。
堤維西首先以Moldex3D Solid模擬原始設(shè)計(jì)的成型條件，結(jié)果顯示在母模側(cè)肉厚區(qū)域有包封產(chǎn)生。這項(xiàng)缺陷直接對(duì)產(chǎn)品外觀造成負(fù)面影響。
為了解決此問題，堤維西進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，修改了澆口位置(圖二)及包封產(chǎn)生區(qū)域的肉厚(圖三)，接下來再以Moldex3D模擬設(shè)計(jì)變更。仿真結(jié)果顯示，新的扇形澆口有效改變?nèi)勰z流動(dòng)路徑，成功消除了包封，產(chǎn)品外觀也明顯改善。
圖二 原始設(shè)計(jì)(左)與設(shè)計(jì)變更(右)，澆口位置改變
圖三 原始設(shè)計(jì)(左)與設(shè)計(jì)變更(右)，包封產(chǎn)生區(qū)域的肉厚改變
堤維西以Moldex3D分別對(duì)原始設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)變更進(jìn)行模擬。在原始設(shè)計(jì)中，肉厚突變處出現(xiàn)明顯的流動(dòng)不平衡現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生包封(圖四)。
展開 #汽車技術(shù)熱點(diǎn)#我國重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)分析
一、我國節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀
我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；委托或與國外技術(shù)公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車企業(yè)或發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，消化、吸收、改進(jìn)—合資企業(yè)為主。
研發(fā)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬輛，車用燃油消費(fèi)占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達(dá)到34.12%。我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國外先進(jìn)水平，平均油耗高于國外發(fā)動(dòng)機(jī)10%以上。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)也是國內(nèi)汽車企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)、走向國際市場(chǎng)的需要。我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲(chǔ)備。
節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)存在問題：
我國汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)節(jié)能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累也較少；
由于我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，自主品牌企業(yè)不得不依靠國外技術(shù)，并因此支付過多的費(fèi)用；
對(duì)先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車(調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車節(jié)能技術(shù)、推行汽車燃料消耗量標(biāo)、提高交通運(yùn)輸效率)，發(fā)展新能源汽車(混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車)，發(fā)展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
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今天分享就到這里啦！現(xiàn)在有很多學(xué)習(xí) UG模具設(shè)計(jì)的小伙伴越來越多，我會(huì)持續(xù)分享模具設(shè)計(jì)的干貨和技術(shù)資料，希望你們能在這行業(yè)發(fā)光發(fā)熱。關(guān)注我不迷路~~
展開 干貨│汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減振技術(shù)分析
文章介紹了汽車振動(dòng)產(chǎn)生的原因, 利用動(dòng)力學(xué)理論, 建立了單缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)模型, 計(jì)算出了發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的振動(dòng)加速度。然后, 重點(diǎn)分析了發(fā)動(dòng)機(jī)減振技術(shù), 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)計(jì)、雙質(zhì)量飛輪及發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)分析, 為工程人員提供了技術(shù)參考。
隨著汽車行業(yè)近年來的高速發(fā)展, 汽車舒適性越來越受到人們的重視, 汽車的舒適性顯得越發(fā)重要, 舒適性好的車輛, 會(huì)直接影響消費(fèi)者購買的心理。根據(jù)ISO2631-1:1997 (E) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定, 振動(dòng)頻率在4~8Hz時(shí), 人的心臟會(huì)發(fā)生共振, 長(zhǎng)期會(huì)對(duì)臟器損壞。在8~12.5Hz時(shí), 會(huì)對(duì)人的脊椎系統(tǒng)影響較大。在低頻振動(dòng)下, 超過暴露極限后, 人還會(huì)產(chǎn)生焦慮, 煩躁不安的癥狀, 影響駕駛安全。汽車上的振源主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、路面激勵(lì)等原因造成, 其中發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是整車振動(dòng)里的主要根源。本文首先分析了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的原因, 然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體和部件等減振技術(shù)進(jìn)行了分析, 為發(fā)動(dòng)機(jī)減振研究提供了參考。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)原因分析
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是由于燃燒的混合氣在氣缸中產(chǎn)生爆發(fā)力, 爆發(fā)壓力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng), 活塞通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng), 由于點(diǎn)火時(shí)刻的間歇性, 活塞的上下變速運(yùn)動(dòng)和曲軸的旋轉(zhuǎn)變速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的不平衡力和力矩導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。針對(duì)三缸機(jī), 曲軸旋轉(zhuǎn)一圈, 每120度產(chǎn)生一次點(diǎn)火, 點(diǎn)火會(huì)導(dǎo)致扭矩波動(dòng)。對(duì)于四缸機(jī), 曲軸旋轉(zhuǎn)一圈, 每90度產(chǎn)生一次點(diǎn)火;對(duì)于六缸機(jī), 曲軸旋轉(zhuǎn)一圈, 每60度產(chǎn)生一次點(diǎn)火, 發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)就更能平穩(wěn)些。因此, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)力學(xué)的機(jī)理進(jìn)行動(dòng)力分析對(duì)減振也相當(dāng)重要。
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分析
為了方便計(jì)算, 我們作兩個(gè)假設(shè)和兩個(gè)簡(jiǎn)化:曲軸作勻速運(yùn)動(dòng), 角速度為常數(shù)ω;把連桿簡(jiǎn)化成小孔中心處的m2和大孔中心處的m1, 如圖1所示。
展開 大開眼界——汽車后保模流分析報(bào)告
1.比較三種方案澆注系統(tǒng)；方案2成型壓力和縮水流前溫度參數(shù)均由于方案1和3；推薦使用方案2
2.方案2燈孔處壓力比其他兩種方案高6MPA，結(jié)構(gòu)注意此處設(shè)計(jì)優(yōu)化未來飛邊缺陷。
2.制品末端筋位易縮水，以上三種方案都是在優(yōu)化制品壁厚基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
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Moldex3D模流分析之將汽車內(nèi)飾件設(shè)計(jì)提升新層次
所有在CAD系統(tǒng)中繪制的產(chǎn)品幾何，都會(huì)先經(jīng)由CAE分析后，才進(jìn)行射出成型制造。若發(fā)現(xiàn)哪里出了問題，尤其是翹曲量超過可接受范圍時(shí)，就會(huì)采取適當(dāng)?shù)膶?duì)應(yīng)措施。施耐德博士集團(tuán)最后也成功解決了制造難題、優(yōu)化產(chǎn)品和模具設(shè)計(jì)，有效降低試模和修模成本。
混動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇及其關(guān)鍵技術(shù)分析
一、混合動(dòng)力車用發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)優(yōu)化
1．傳統(tǒng)車用奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)
從混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力分配可見，混合動(dòng)力汽車在其運(yùn)行的大部分工況條件下依然依靠汽油機(jī)提供動(dòng)力，所以混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放性很大程度上取決于其選用的汽油機(jī)。而傳統(tǒng)的汽油機(jī)常采用奧托(Otto)循環(huán)工作，由于其熱效率低、泵氣損失大、膨脹比小，具有怠速工況、部分負(fù)荷工況燃油消耗率高、后備功率大，不利于提高混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
具體原因包括：
(1)泵氣損失：節(jié)氣門在部分開度時(shí)造成的節(jié)流，以及曲軸箱和進(jìn)氣管的壓差對(duì)活塞下行造成的阻力都會(huì)導(dǎo)致能量損失。采用節(jié)氣門控制負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)即使在高速行駛時(shí)也存在泵氣損失，只有在全力加速或爬坡時(shí)節(jié)氣門全開才不存在額外的進(jìn)氣管節(jié)流損失。
(2)脹比：發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與膨脹比密切相關(guān)，膨脹比為排氣門打開時(shí)的氣缸容積與混合氣被點(diǎn)燃時(shí)氣缸容積的比值。膨脹比越高，轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的熱能越多。
展開 汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析
汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:17:07被hawk評(píng)為5星級(jí)，為發(fā)貼者加分100。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點(diǎn)評(píng):</B></Font>
汽車空調(diào)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的耦合分析.pdf
展開 混合動(dòng)力乘用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇及其關(guān)鍵技術(shù)分析
但同樣由于累計(jì)燃油消耗是燃油消耗率與時(shí)間的乘積，所以該過程也消耗較多的燃油，例如，NEDC工況下發(fā)動(dòng)機(jī)在低速與低負(fù)荷(1 200r/min,40N·/m以下)的時(shí)間比例為72.3%，而此區(qū)域消耗總?cè)加偷?9.9%，即超過三分之二的時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低速低負(fù)荷區(qū)(1 200r/min,40N·m以下)，而此過程的油耗占總?cè)加拖牧康膶H二分之一。可見根據(jù)循環(huán)工況的燃油消耗分析法對(duì)于解析傳統(tǒng)汽車的實(shí)際能量消耗特性具有實(shí)際意義，并且為當(dāng)前轎車(混合動(dòng)力轎車的原型車——傳統(tǒng)汽車)如何通過混合動(dòng)力技術(shù)以實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能提供指導(dǎo)。
2.混合動(dòng)力汽車節(jié)能途徑
混合動(dòng)力汽車可以從以下4個(gè)方面達(dá)到節(jié)能目的，如圖1所示。
圖1 混合動(dòng)力汽車節(jié)能途徑
(1)選擇較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率；
(2)改善控制策略使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效率區(qū)，以改善整車的燃油消耗；
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)具有取消怠速和高速斷油的功能，以減少燃油消耗；
(4)具有再生制動(dòng)能量回收功能。
按照上述混合動(dòng)力汽車節(jié)能途徑，對(duì)典型城市公交客車循環(huán)工況的分析，以及對(duì)整車在這些工況下的能量消耗情況的研究表明：在典型城市循環(huán)工況下，混合動(dòng)力汽車通過減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了負(fù)荷率，使整車效率得到提高，從而改善燃油經(jīng)濟(jì)性約15%～20%。發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域控制對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性改善的貢獻(xiàn)率在5%～10%之間。再生制動(dòng)能量回收可節(jié)能約5%～12%。消除停車怠速可節(jié)省燃油5%～10%。綜合分析表明混合動(dòng)力技術(shù)在特定工況下的總節(jié)能潛力可達(dá)30%～60%。
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