汽車整車大氣暴露試驗
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-25
汽車整車大氣暴露試驗的視頻教程
電動汽車刮底托底試驗及HBK解決方案
電動汽車刮底托底試驗及HBK解決方案 直播時間：3月13日 14:00 課時章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：從事電動汽車整車刮底試驗托底試驗的工程、技術(shù)、測試、營銷、采購、管理人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生 培訓(xùn)內(nèi)容 在電動汽車用戶的實際使用場景中，底部碰撞問題成為了非常常見的安全隱患。
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基于primer和hyperworks的行人保護分析
一 課程簡介 隨著汽車行業(yè)不不斷發(fā)展，國家也越來越注重對行人的保護，C-NCAP2018版也增加了對行人保護的評測。本課程詳細講解了如何進行行人保護分析，特點是從無到有，進行完整的行人保護分析。 hypermesh和primer廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。本課程由資深工程師制作，課程內(nèi)容包括行人保護試驗的總體介紹，分析類型，以及分析的具體流程。
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汽車整車大氣暴露試驗的實例教程
如今，在清潔能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新技術(shù)不斷發(fā)展、消費者對汽車品質(zhì)的追求不斷提高的形勢下，中國汽車行業(yè)對更精確、站位更高、更具普適性的大氣暴露試驗標(biāo)準(zhǔn)有著迫切的需求。因此汽車整車大氣暴露試驗是必不可少的。
汽車是露天行駛的交通工具，在任何環(huán)境條件下使用都將受到各種環(huán)境氣候因素和大氣腐蝕介質(zhì)的綜合作用而發(fā)生老化腐蝕和損壞，因此，選擇典型的，有代表性的環(huán)境開展大氣暴露試驗，可達到事半功倍的效果。
大氣暴露試驗一種自然環(huán)境試驗，它是將非包裝狀態(tài)的產(chǎn)品暴露在自然環(huán)境中，在規(guī)定的時間內(nèi)直接經(jīng)受自然環(huán)境因素的綜合作用，評價該產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性。
汽車整車大氣暴露試驗方法及流程
一、試驗簡介
汽車整車大氣暴露試驗是將樣車置于能代表某一氣候類型區(qū)域的自然大氣環(huán)境條件下進行暴露試驗，讓其經(jīng)受陽光、熱、水、汽、雨水、氧、臭氧及其他環(huán)境因素的綜合作用。按規(guī)定的暴露試驗期限，定期檢測樣車用非金屬材料制
品的外觀和其他性能、金屬材料制品的腐蝕情況和功能件的操作情況，從而評價樣車耐自然環(huán)境大氣老化、大氣腐蝕性能及操作使用功能。
二、試驗條件
1、暴露場地要求
1）暴露場地應(yīng)選擇在能代表某種氣候類型的自然環(huán)境或樣車實際使用的環(huán)境區(qū)域內(nèi)。
注1：根據(jù)氣候條件，我國的氣候可分為14個氣候帶。
注2：特殊需要的工業(yè)暴露場設(shè)在廠礦密集區(qū)內(nèi)；鹽霧氣候暴露場設(shè)在空氣鹽分濃的海邊或海島上。
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汽車整車大氣暴露試驗的最新內(nèi)容
1.【2024年一等獎】趙星明 | 中國第一汽車集團有限公司，球形障礙物與電動汽車電池組之間的沖擊載荷：對當(dāng)前比較熱門的新能源車刮底進行了完善的研究，采用顯式動力學(xué)分析方法建立了整車系統(tǒng)動力學(xué)模型，并通過與試驗的對比分析驗證了模型的有效性。
行業(yè)適配性強，工程價值顯著
· 全行業(yè)覆蓋：汽車（懸架、電池包、整車動力學(xué)）、航空航天（起落架、衛(wèi)星展開機構(gòu)）、重型機械（挖掘機、起重機）、新能源（風(fēng)電、光伏、儲能）、醫(yī)療器械等領(lǐng)域均有成熟解決方案。
應(yīng)用領(lǐng)域
新能源汽車：測試驅(qū)動電機在加速、爬坡時的能效，幫助提升整車續(xù)航里程。
工業(yè)自動化：優(yōu)化伺服電機的動態(tài)響應(yīng)，保證機器人或機床的定和位精度可達微米級別。
風(fēng)電與軌道交通：用于大功率發(fā)電機的測試，先進的平臺還能將測試中產(chǎn)生的電能回饋電網(wǎng)，節(jié)約超過65% 的能耗。
確認(rèn)度量（Validation Metrics）
將仿真與試驗數(shù)據(jù)定量對比：
相對誤差：試驗值∣仿真值?試驗值∣×100%
均方根誤差（RMSE）：n∑(仿真值?試驗值)2
相關(guān)系數(shù)：衡量變化趨勢一致性
MAC值（模態(tài)置信準(zhǔn)則）：模態(tài)分析結(jié)果對比，判斷振型相關(guān)性
三、計算特點總結(jié)
V&V 工作流對計算資源的消耗模式，與普通"跑一次仿真"截然不同：
詳細介紹汽車用材料的高精度參數(shù)標(biāo)定與卡片構(gòu)建技術(shù)；探討整車碰撞試驗用壁障的精細化建模方法，助力整車碰撞模型精度提升；構(gòu)建沙坑模型，描述車輛沙坑翻滾過程中地形與車體相互作用的仿真實現(xiàn)；構(gòu)建新能源汽車電池包機-電-熱多物理場耦合仿真模型，深入分析機械濫用條件下動力電池的電壓響應(yīng)與溫度演變規(guī)律，為電池安全性設(shè)計提供理論支撐。
輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進程，并提前做出了工程決策。
02.
</p><p class="ql-align-justify">聽起來嚴(yán)謹(jǐn)，但實際操作卻暴露出明顯劣勢： 周期極長、成本高昂、無法在設(shè)計早期介入。一旦試驗失敗，往往已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，改版成本巨大。更糟糕的是，它只能告訴你“壞了”還是“沒壞”，卻很難告訴你“為什么壞”“還能優(yōu)化到什么程度”。
▲ 插拔力測試
核心大綱三：環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo) —— 挑戰(zhàn)"抗逆生存力"
加速老化暴露高分子絕緣材料和金屬端子在全生命周期內(nèi)的失效模式：
? 極端溫度循環(huán)： 執(zhí)行-40℃至+85℃循環(huán)。高壓大電流線束因自身發(fā)熱大，高溫上限需遵循企標(biāo)提升至+125℃甚至+150℃。
輪胎制造商如何在制造物理原型前對數(shù)十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發(fā)是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結(jié)構(gòu)的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當(dāng)需要評估數(shù)十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們?yōu)醯蟽?nèi)SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)加快了這一進程，并提前做出了工程決策。
02.
</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong>關(guān)于 VI-grade</strong></p><p class="ql-align-justify">VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動零原型車開發(fā)模式的落地。
