本田混動系統的案例
本田iMMD混動變速箱技術解析
本田的iMMD智能多模驅動系統由高效發動機、集成雙電機的E-CVT、功率控制單元PCU以及高放電倍率的鋰電池組成，下圖便是第三代iMMD系統。
2 E-CVT架構改變
第三代iMMD變速箱總體重量100.5KG，軸向375mm長，變速箱系統架構相較于前幾代沒有太大變化。下圖是第二代和第三代iMMD系統的剖面圖，我們可以看出第二代iMMD包含兩個離合器：一個連接發動機和車輪的濕式離合器，供發動機高速直驅使用；一個發動機與發電機連接的常閉離合器（下圖紅色方框）。與第二代相比，第三代主要區別是取消了發動機與發電機之間的常閉離合器。
從下圖的動力流向圖我們可以看出第二代和第三代在控制模式上沒有變化，都可以實現純電驅動、混動驅動和發動機驅動三個模式。
3 變速箱
下圖是兩代iMMD系統的齒軸排布和齒輪參數，可以看出兩代混動系統速比和軸系布局變化很小。
展開 讓享域告訴你 為什么混動還是本田更香
新款享域銳·混動便搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，其中采用阿特金森循環的1.5L發動機最大功率80kW，最大扭矩134N·m，電機最大功率96kW，最大扭矩267N·m，系統綜合最大功率達113kW，WLTC綜合油耗低至4.71L/100km。
超低的油耗表現在很大程度上是i-MMD混動系統靈活運用純電、混動、發動機直驅三種驅動模式的結果，在城市堵車的路況下，系統切換純電模式，起步安靜響應靈敏，與純電動車并無差別；倘若在混動模式之下，系統會以電能驅動為主，1.5L 發動機輔助提供電能，讓發動機保持在最高效的轉速區間，從而極大地降低車輛的油耗；而在高速行駛時，系統便會切換到發動機直連模式，發動機直接提供動力，讓駕駛操控更游刃有余。
單從動力系統的層面而言，新款享域銳·混動搭載的第三代i-MMD混動系統擁有強勁的競爭優勢；而從市場層面而言，新款享域銳·混動的價格也極具競爭力，比如入門版官方指導價為13.99萬，這與同級別普通燃油版轎車價格相當，但其卻擁有更經濟省油、更安靜舒適的用車體驗，再加上混動系統已經過了多年的檢驗，可靠品質早已獲得了市場的認可，這樣一款價格實惠、經濟省油、舒適可靠的車型，不正是諸多消費者夢寐以求的好車么？
展開 本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（上）
新型雙電機混合動力系統“e:HEV”技術，拆解目錄如下：
概要
混合動力變速器
電機（驅動電機、發電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關零部件
概要
新款本田飛度為緊湊型車，搭載雙電機混合動力系統，因此動力控制單元(PCU)采用了新的功率器件RC-IGBT，電機繞組的絕緣涂層采用了聚酰亞胺空心扁線等新開發的產品。此外，通過冷卻系統和布局的設計，實現了小型化。
新款飛度混合動力系統拆解工作
本篇報告將根據對此次拆解的內容，介紹雙電機混合動力系統“e:HEV”的電動組件。
此外，采訪時未拆解電機轉子、PCU功率模塊周圍部分、電池模組等細節部分。
展開 本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）
上篇文章詳細介紹了動力總成與電機部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）”，下面繼續進行電控、高壓部分的拆解分享。
新型雙電機混合動力系統“e:HEV”技術，拆解目錄如下
概要
混合動力變速器
電機（驅動電機、發電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關零部件
動力控制單元（PCU）
新款飛度Hybrid采用的京濱生產的動力控制單元(PCU)直接安裝在混合動力變速器上，所有配線均通過連接器連接，是可輕松分離的結構。
與電機的連接器位于下部，驅動電機連接器和發電電機連接器并排設置。
動力控制單元（上部）（由京濱生產）
動力控制單元（下部）
拆下動力控制單元上側的罩蓋后，出現控制器電路板。1塊電路板集成了電機控制器電路、柵極驅動器電路、升壓控制器電路和電流傳感器電路，將芯片零部件安裝于電路板后，與IGBT結合在一起進行流焊焊接。
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汽車大觀｜同樣是PHEV 廣汽本田皓影銳·混動e+有何不同？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
10月18日，廣汽本田皓影銳·混動e+正式上市，新車共推出3個版本，指導價為24.78萬元-27.98萬元。
作為廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型，皓影銳·混動e+定位為“本色銳雅超能銳?混動SUV”。動力方面，該車搭載基于Honda最先進的第三代i-MMD PHEV技術開發的插電混動系統，動力總成由一臺2.0L自然吸氣發動機+雙電機+高功率電池組成，純電NEDC續航里程為85km，在混動狀態下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更是低至1.3L/100km，綜合續航達661km。
從廣汽本田官方公布的信息看，除了第三代i-MMD PHEV技術及其帶來的超低油耗外，更大的車身尺寸、最新的Honda SENSING智能駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2.0系統等，都是皓影銳·混動e+的產品亮點。
值得一提的是，作為一款基于成熟的第三代i-MMD雙電機混動系統打造的插電式混合動力車型，皓影銳·混動e+不僅具有綠色牌照、購置稅優惠以及不限行等優勢，而且全車系還免費送充電樁，并提供三電8年15萬公里質保及3年6次免費基礎保養。
當前，在全球汽車產業朝向電動化發展的浪潮下，每一家車企都在加速切換新能源賽道，打造更符合消費者需求的電動化產品。面對愈發激烈的市場競爭，皓影銳·混動e+有何實力能夠成為插電混合動力SUV價值的新標桿，并引領品牌全面拓寬電動化事業版圖，篆刻下新時代的印記？
無限接近EV的PHEV車型
雙積分政策、四階段能耗限值指標、國六排放標準……等等一系列政策的落地，都在印證綠色已成為汽車行業發展的“時代底色”。
因此，純電動產品陣營毫無疑問地將成為國內車企未來發展藍圖中的重要拼圖。
展開 沃爾沃為旗下混動車型提供新混動系統
據外媒報道，沃爾沃升級了當前的Twin Engine插電式混動動力系統，并正式該類插電式混動選配件可供其當前產的所有車型使用。而且，沃爾沃將在未來數月內引入一系列輕度混動車型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
這類輕度混動車型將提供沃爾沃的動能回收制動系統（kinetic energy-recovery braking system），搭配其當前的內燃發動機后，可創建新款綜合性的電氣化動力系統。該款新動力系統及線控能量回復電氣制動系統可為駕駛員節省15%的油耗及減排量。
新款線控制動系統可與能量回復系統實現交互作用，在制動情況下恢復動能，從而降低油耗并實現減排。基于其企業戰略，沃爾沃已升級了產能。為此，對于搭載Twin Engine的混動車輛而言，其產能將提升25%。
對于沃爾沃旗下采用可擴展整車平臺架構（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車輛而言，未來還將提供新的動力總成系統或對現有系統進行升級。升級版T8 Twin Engine插電式混動車型還配置了新款電池及線控先進電池充電技術。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車型（90 and 60 series cars）。
對于基于緊湊型模塊化結構打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來還將獲得新的電氣化動力系統選配件。此外，公司未來還將提供T4 Twin Engine。
展開 解讀丨BYD-DMi混動系統
兩者的相近之處，不知道大家是否能看出
但我們不得不否認「第一代DM混動系統」的歷史意義，這套早于「本田i-MMD混動系統」（2012年上市）的混動架構，不僅影響到整個比亞迪的未來，也是整個混動汽車行業的里程碑，而且，「第一代DM混動系統」的技術理念，至今仍在發光發熱，在此后「比亞迪DM-i混動系統」中，我們會來詳解。
第二代DM混動系統：性能趨向，542戰略
「第一代DM混動系統」的主要理念是節能，但在動力性上，實在讓很多消費者無法接受。所以，2013年發布的「第二代DM混動系統」則走上了另一個理念——性能趨向。
第二代DM混動系統（唐DM 2015）結構示意圖
既然理念變了，那么整個架構也順其自然地進行了調整：在運用「電機」的策略上，由原來的「P1P3電機架構」改成了「P3P4電機架構」的組合，而整套混動系統是『P3電機+P4電機+發動機』的組合，至此比亞迪『三擎四驅』的動力總成誕生了。
展開 混動系統存在技術缺陷 豐田全球范圍內召回243萬混動車
據悉，在豐田公司生產的部分混合動力汽車中，混合動力系統存在問題，可能導致車輛熄火。
豐田公司在上周五表示，存在問題的車型于2008年11月至2014年11月間生產，涉及普銳斯、Auris等車型。在此次被召回的問題車型中，有125萬輛來自日本市場，83萬輛來自北美市場，29萬輛來自歐洲市場。此外，還有部分來自中國、非洲、大洋洲等其他地區。
豐田公司表示這些問題車輛中，當混合動力系統出現故障或者運行報錯時，車輛將不能切換至“故障安全”駕駛模式中，這將導致車輛在行駛過程中可能出現突然熄火，導致安全事故。豐田公司同時強調目前尚未收到因為此類故障導致的安全事故報告。
豐田混動系統運行原理
豐田混動系統運行原理
新能源混動系統開發咨詢服務
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析，48V及高壓混動系統解決方案(包括動力系統選型及匹配，三電系統軟硬件開發，實車調試及標定)，P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。
以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
系統級仿真分析
? 理論性能計算
? 整車效率分析
? 混動系統參數匹配
? 混動車輛油耗分析
? 整車行駛工況處理
? 仿真測試數據分析
? 實車試驗數據分析
? 競品車型對標
48V/高壓混動系統解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規范定義、模型開發、MIL/HIL測試、實車標定，到批量生產整個生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫，應用軟件平臺化開發
? 產品功能可根據客戶需求進行功能定制
P2自動變速箱AMT算法開發
? 動力性、經濟性換擋規律
? 換擋過程動力協調控制
? 執行機構位置自學習
? 無離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺架及實測功能測試
應用&案例
? 上海某合資主機廠48VBSG車型HCU咨詢項目
? 湖南某主機廠混動車輛HCU策略開發及驗證咨詢項目
? 陜西某主機廠P2并聯混動HCU策略開發及系統解決方案
? 江西某主機廠混動車輛PHEV配套項目
? 山西某主機廠燃料電池混動HCU配套項目
? 某P2混動變速箱控制器TCU策略開發咨詢項目
圖1 P2并聯混合動力車型
圖2 P0并聯混合動力
展開 深度解讀丨i-MMD串并聯混動系統 ￥500
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
Honda
深度解讀丨i-MMD串并聯混動系統
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
Honda
說到串并聯混動系統，業內必談的肯定是本田的 i-MMD 混動系統（其全稱為 intelligent Multi-Mode Drive）。2013 年，以豐田為代表的功率分流系統在 DHT 領域如日中天。本田偏偏在此時將 i-MMD 串并聯混動系統引入市場，選擇了一條完全不同的路線。幾年之后的今天，它已經成為了中國、歐美等眾多車企研發混動產品時的標桿，不少之前專心于功率分流系統的廠商，也轉型串并聯系統。
我們這篇文章就來聊聊本田的 i-MMD 串并聯系統。
i-MMD 的結構
本田 i-MMD 混動系統的結構非常簡單。下圖左側是它的結構圖，我們稍稍整理一下，就可以把它變成右側的原理圖。這個原理圖適用于所有的串并聯系統，所以，我們就拿它來說串并聯系統：發動機連接著一臺發電機（generator），而電動機（motor）與車輪相連。兩臺電機間有一個離合器，當它關閉時，發動機與車輪相連。
圖2：i-MMD 系統結構（左側）及原理圖（右側），發動機與發電機、電動機與輸出端間分別有一個傳動比 | 圖片@
obasic.net
在原理圖中，從發動機出發，我們可以看到兩條功率流。
展開 凱博易控丨商用車混動系統解決方案
凱博易控丨商用車混動系統解決方案
經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統解決方案(動力系統選型及匹配、三電系統軟硬件開發、實車調試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」
奇瑞鯤鵬DHT混動系統參數（僅供參考）
最后
奇瑞鯤鵬DHT混動系統工作原理示意圖（詳細版，僅供參考）
大家可以看到無論「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」、「長城檸檬混動DHT系統」還是「雷神智擎Hi·X混動系統」都開始采用多擋位的DHT結構（雖然技術存在區別），其基本邏輯都是為了提升整套動力總成的效率，而「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」則是一類經典的多擋位DHT結構。所以，希望大家保存上圖（肝了2周），以便以后查找。
