本田i-MMD混動系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-22
本田i-MMD混動系統的實例教程
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
Honda
說到串并聯混動系統，業內必談的肯定是本田的 i-MMD 混動系統（其全稱為 intelligent Multi-Mode Drive）。2013 年，以豐田為代表的功率分流系統在 DHT 領域如日中天。本田偏偏在此時將 i-MMD 串并聯混動系統引入市場，選擇了一條完全不同的路線。幾年之后的今天，它已經成為了中國、歐美等眾多車企研發混動產品時的標桿，不少之前專心于功率分流系統的廠商，也轉型串并聯系統。
我們這篇文章就來聊聊本田的 i-MMD 串并聯系統。
i-MMD 的結構
本田 i-MMD 混動系統的結構非常簡單。下圖左側是它的結構圖，我們稍稍整理一下，就可以把它變成右側的原理圖。這個原理圖適用于所有的串并聯系統，所以，我們就拿它來說串并聯系統：發動機連接著一臺發電機（generator），而電動機（motor）與車輪相連。兩臺電機間有一個離合器，當它關閉時，發動機與車輪相連。
圖2：i-MMD 系統結構（左側）及原理圖（右側），發動機與發電機、電動機與輸出端間分別有一個傳動比 | 圖片@
obasic.net
在原理圖中，從發動機出發，我們可以看到兩條功率流。
展開 深度解讀丨i-MMD串并聯混動系統 ￥500
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產品繁多，但是仔細看去，無非功率分流、串并聯、串聯三種之一。這三種 DHT 雖然都能實現汽車的混動化，但行業內，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
Honda
本田i-MMD混動系統中忙著驅動的P3電機（動圖）
以驅動為己任的P3電機，以及以增程為主的發動機
「電機」與「發動機」以「串聯」或「串并聯」（又稱「混聯」）的形式進行連接，構成了混合程度更高的動力總成，大幅提升了『電驅』工況的時長，而「發動機」在這樣的「混動系統」中，更多地扮演著「增程器」的作用，也就是用來發電。
『不分你我』的混動
基于P2電機的整合思路
基于P3電機的整合思路
更有些主機廠選擇了一條將燃油動力與電動力全盤融合的道路，于是他們將「P2電機」或「P3電機」整合到傳統汽車的「變速器」中，并獨樹一幟地形成了「P2.5電機架構」。
將電機集成在雙離合變速器的一根軸上（動圖）
比如將「P2電機」整合在「雙離合變速器」一根軸上的『單電機雙離合派』，利用一個「離合器」（上圖中的「C2離合器」）進行純電驅動、混動驅動和發動機直連三種模式的切換。
雙電機配合行星齒輪組構建的混動系統（動圖）
也有將整合更深一步的『雙電機動力分流派』，一顆「E-CVT變速器」將「行星齒輪組」的邏輯玩出了新境界。不過無論是『單電機雙離合派』還是『雙電機動力分流派』，兩種混動邏輯都屬于「全（強）混合動力系統」，相比『做加法』的混動邏輯，「P2.5電機架構」帶來最大的優勢就是整合度高，體積小。
單排行星齒輪在不同工況下的工作邏輯
只是此類「全（強）混合動力系統」也有著一些缺點，比如復雜的內部結構、較高的維護成本、較長的研發和測試期等。
展開 兩者的相近之處，不知道大家是否能看出
但我們不得不否認「第一代DM混動系統」的歷史意義，這套早于「本田i-MMD混動系統」（2012年上市）的混動架構，不僅影響到整個比亞迪的未來，也是整個混動汽車行業的里程碑，而且，「第一代DM混動系統」的技術理念，至今仍在發光發熱，在此后「比亞迪DM-i混動系統」中，我們會來詳解。
第二代DM混動系統：性能趨向，542戰略
「第一代DM混動系統」的主要理念是節能，但在動力性上，實在讓很多消費者無法接受。所以，2013年發布的「第二代DM混動系統」則走上了另一個理念——性能趨向。
第二代DM混動系統（唐DM 2015）結構示意圖
既然理念變了，那么整個架構也順其自然地進行了調整：在運用「電機」的策略上，由原來的「P1P3電機架構」改成了「P3P4電機架構」的組合，而整套混動系統是『P3電機+P4電機+發動機』的組合，至此比亞迪『三擎四驅』的動力總成誕生了。
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但我們不得不否認「第一代DM混動系統」的歷史意義，這套早于「本田i-MMD混動系統」（2012年上市）的混動架構，不僅影響到整個比亞迪的未來，也是整個混動汽車行業的里程碑，而且，「第一代DM混動系統」的技術理念，至今仍在發光發熱，在此后「比亞迪DM-i混動系統」中，我們會來詳解。
本田i-MMD混動系統中忙著驅動的P3電機（動圖）
以驅動為己任的P3電機，以及以增程為主的發動機
「電機」與「發動機」以「串聯」或「串并聯」（又稱「混聯」）的形式進行連接，構成了混合程度更高的動力總成，大幅提升了『電驅』工況的時長，而「發動機」在這樣的「混動系統」中，更多地扮演著「增程器」的作用，也就是用來發電。
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統 | 圖片@
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圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統
