求解過程分別采用穩(wěn)態(tài)GEKO湍流模型和瞬態(tài)SBES進行對比分析。通過與全尺寸油泥模型風(fēng)洞實驗驗證，穩(wěn)態(tài)GEKO方法風(fēng)阻系數(shù)誤差控制在3%以內(nèi)，適用于快速優(yōu)化仿真；SBES方法雖僅完成單工況計算，但展現(xiàn)出更高的絕對精度，可能具備作為關(guān)鍵工況高精度驗證的潛力，仍需進一步研究驗證。本研究為基于Fluent的汽車外氣動仿真開發(fā)提供了全新的標(biāo)準(zhǔn)化流程。

時間：5月22日，16:00-17:00 合作伙伴：億道電子 地點： 線上 費用： 免費 點擊了解詳情 5月26日 | Ansys LS-DYNA 安全帶應(yīng)用遠程培訓(xùn) 簡介：Ansys LS-DYNA 作為一款顯式動力學(xué)分析軟件，在汽車安全帶領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。由于其仿真的高精度和豐富的材料庫使其成為安全帶系統(tǒng)開發(fā)的核心工具，很好地模擬安全帶的力學(xué)性能。

四、標(biāo)桿案例：Altair CFD? 助力汽車空氣動力學(xué)優(yōu)化 客戶背景：Altair CX1概念車研發(fā)團隊，希望在保證車身美學(xué)設(shè)計的前提下，優(yōu)化車輛空氣動力學(xué)性能，降低風(fēng)阻系數(shù)和升力系數(shù)，提升車輛續(xù)航和操控穩(wěn)定性，同時縮短設(shè)計迭代周期，避免傳統(tǒng)風(fēng)洞測試的高成本和低效率問題。

本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計及電磁仿真、光學(xué)、光子學(xué)、半導(dǎo)體、自動駕駛、汽車、聲學(xué)、航空航天、材料等多個關(guān)鍵領(lǐng)域，讓復(fù)雜的專業(yè)知識觸手可及。 電源完整性（PI）屬于電子工程領(lǐng)域，專注于確保電子系統(tǒng)的電源輸送網(wǎng)絡(luò)（PDN）在整個系統(tǒng)中可以有效地提供穩(wěn)定的電源。

并且通過與整車控制仿真軟件（如 MATLAB/Simulink）、有限元分析工具（如 Ansys Mechanical）的協(xié)同仿真，可全面提升驅(qū)動電機的功率密度、續(xù)航匹配性與長期可靠性，為新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)的高效化、小型化、低噪化提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。

二、流體力學(xué)拓展：強風(fēng)下的流阻與流場分析 除了結(jié)構(gòu)受力，我們還拓展了流體力學(xué)分析場景：模擬強風(fēng)吹過馬匹健壯身體的工況，分析其流阻大小與周圍流場分布。畢竟在工程領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)設(shè)計與流體特性往往密不可分（比如汽車、航空航天部件的氣動優(yōu)化）。

寫在前面 仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。

通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優(yōu)化車身設(shè)計，減少風(fēng)阻，從而提高行駛效率和穩(wěn)定性。 圖片來源：網(wǎng)絡(luò) 2. 結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析 汽車結(jié)構(gòu)強度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標(biāo)，同時也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。 小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結(jié)構(gòu)，其中包含了大量高強度鋼和鋁合金。

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多場景適配能力（靈活） 分析模式切換：支持“頻域分析”（常規(guī)穩(wěn)態(tài)問題，如勻速行駛噪聲）與“時域分析”（瞬態(tài)問題，如發(fā)動機啟停振動），時域分析通過 IFFT 將頻域貢獻轉(zhuǎn)換為時域波形，可聆聽各路徑的聲音（如輪胎摩擦聲）； 數(shù)據(jù)來源兼容：支持導(dǎo)入試驗數(shù)據(jù)（如unv，uff，matlab等格式傳遞函數(shù)）或CAE仿真數(shù)據(jù)（如ABAQUS、ANSYS計算的傳遞函數(shù)），滿足研發(fā)早期（CAE仿真）與后期