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但飛機畢竟太高，汽車才是普通人的好朋友。低速行駛時，汽車受到的阻力主要是地面給輪胎的滾動阻力。但速度超過80km/h后，風阻占比就會超過一半。時速到120km，風阻占比甚至可達80%?？梢赃@么說：你跑高速時，斥巨資加的油充的電，基本都被風吹走了。對新能源汽車來說，風阻系數每降低0.01，續航里程就能提升將近10km。除了能耗，還有駕駛體驗。

結果表明: 優化后的結構減少了流場內產生的渦流, 重新分配出風口風量使 其更加均勻, 空調風道性能提升同時, 整個汽車空調系統性能提升。 0 引言隨著現代汽車工業發展, 汽車空調系統愈發完善, 已成為汽車乘坐舒適性中一個重要的影響因素。

某重卡商用車整車風阻分析規范

<p><strong>汽車后尾翼設計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。

簡介 該研究的結果有助于揭示底盤結構中底盤風噪聲產生與傳播的關鍵因素，為設計和優化車輛結構提供了理論依據和技術指導。減少底盤風噪聲的傳播對于提高車輛的整體靜音性能尤為重要，尤其是在電動汽車普及和自動駕駛技術發展的背景下。在智能駕駛系統越來越普遍的情況下，降低風噪可以提升駕駛員的乘車舒適度和安全感。此外，隨著電動汽車市場的擴大，低噪音的駕駛體驗也是吸引消費者的一個重要因素。

隨著人們對汽車質量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質的一個重要指標。對于新能源汽車而言，沒有發動機振動噪聲的掩蓋，汽車空調系統噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機廣泛應用于汽車空調系統鼓風機，其噪聲是空調系統鼓風機主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機的振動噪聲，對提高汽車舒適性極為重要。

隨著人們對汽車質量與舒適性要求越來越高，汽車NVH（Noise，Vibration and Harshness）已成為汽車品質的一個重要指標。對于新能源汽車而言，沒有發動機振動噪聲的掩蓋，汽車空調系統噪聲顯得尤為突出。永磁有刷直流電機廣泛應用于汽車空調系統鼓風機，其噪聲是空調系統鼓風機主要噪聲源之一。因此，抑制車用永磁有刷直流電機的振動噪聲，對提高汽車舒適性極為重要。

而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風阻”。風阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發動機功率輸出保持恒定的情況下）。

2.3 計算結果利用軟件STAR-CCM+計算出來的散熱器水阻、風阻曲線如圖2、圖3所示。其中散熱器換熱效率在14%～32%之間。在水流量低于1 kg/s時，換熱效率隨著風流量的增加而增大，但是當水流量大于1 kg/s時，換熱效率隨著風流量的增加而減小。

汽車理論給出了汽車縱向動力學的基本公式：Fx = Ff + Fw + Fi +Fj其中Fx、Ff、Fw、Fi、Fj分別代表車輛縱向力、滾動阻力、風阻、坡道阻力、加速阻力。 根據上述公式，我們可以很容易搭建出一個一般的車輛縱向動力學模型1.1，如下圖： 對應的車輛參數如下圖，車輛滾阻為mgf=147.15N。

CFD模擬分析的結果不僅可以得到整車風阻系數，而且可以方便直觀地了解特斯拉Cyber-truck表面壓力分布、各部分的氣流分離情況以及尾部渦系結構及分布情況，為進一步空氣動力學優化設計提供指導方向和依據。更進一步，還可以結合CAA（計算氣動聲學）分析風噪聲性能與流致噪聲聲源的發生與聲傳播細節；同樣結合熱分析、車輛動力學分析為風阻、風噪、熱管理、操穩、NVH等性能進行同步優化。

然后給汽車上裝備，加一排精致的渦流發生器。果然，下面一排的繩子也基本被吹直了，說明氣流至少到車窗的下邊緣以后才開始與車分離。實驗現象還比較明顯，加了渦流發生器，延緩氣流分離，減小車尾渦流低壓區，理論上整車阻力自然就會減小，但具體能減小多少，沒有條件測實車的。那就看看仿真的計算結果，裸車的，統計一下風阻是338牛。

[1]01 CAE仿真技術在汽車中的應用1. 空氣動力學優化 小米SU7擁有全球量產車中最佳的風阻系數0.195，這一成就的背后，CAE仿真技術功不可沒。通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優化車身設計，減少風阻，從而提高行駛效率和穩定性。圖片來源：網絡2.

3.PhysicsAI 預測汽車風阻首先我們來看 AI 和汽車空氣動力學結合的案例。在汽車主機廠通常需要進行風洞實驗，仿真方法是采用虛擬風洞模擬汽車的空氣動力學，通常這類模型規模較大，并涉及多輪設計變動，需要花費很多時間建模、修改、消耗計算資源和人工。總之、實驗成本較高，仿真也不便宜。

空氣動力學與風阻優化 (Aerodynamics)這是最經典的應用。汽車的空氣動力學性能直接關系到燃油經濟性（續航里程）、高速行駛穩定性和風噪。

ANSYSFluent幫助汽車制造商在產品設計時加入熱管理和外氣動仿真，提高新能源汽車制造中的競爭優勢，開發不同的產品以滿足不同的客戶需求。 1、外流場風阻分析 1.1 造型風阻分析 設計階段整車外造型風阻分析，針對車輛設計外觀造型進行優化，采用造型硬質模型進行風洞驗證。

評分規則1、對于CAERI Aero Model基礎狀態仿真計算的風阻系數值與CAERI風洞實測值差異小于3%，以驗證仿真算法的有效性，仿真算法驗證有效即可參加下一步評審； 2、大賽總分為100分，整車仿真計算降阻率為重要指標占50%，造型美觀占10%，優化方法先進性占20%，優化方案可實施性、成本等綜合因素占20%。