風阻分析
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-05
風阻分析的視頻教程
風阻分析的實例教程
某重卡商用車整車風阻分析規范
1、外流場風阻分析
1.1 造型風阻分析
設計階段整車外造型風阻分析，針對車輛設計外觀造型進行優化，采用造型硬質模型進行風洞驗證。
1.2 整車風阻分析
開發階段整車風阻分析，針對整車空氣動力學套件（氣壩、氣簾、擾流板、格柵等）進行優化，采用試制樣車進行風洞驗證（一般會做一到兩輪風洞試驗）。
1.3 典型工況
車速：120km/h
地面線：半載
壁面狀態：無滑移（車輛）/滑移（風洞壁面）
輪胎旋轉：無（造型分析）/有（整車分析）
機艙/底盤零部件：無（造型分析）/有（整車分析）
散熱器/冷凝器多孔參數：無（造型分析）/有（整車分析）
2、熱管理分析
2.1 空調風道分析
設計階段整車內造型及空調風道風阻分析，涉及空調風管布置、風道出口指向性，通常考慮前后吹面及吹腳工況，帶假人分析。
2.2 熱舒適性分析
同樣在設計階段，考慮空調出風溫度、艙外輻射及對流換熱、人體代謝產熱及呼吸排汗對舒適性的影響，參考PMV/PPD指標進行評價（通常和TAITherm或Theseus-FE進行聯合仿真以模擬人體代謝產熱）。
2.3 除霜/除霧分析
參考ISO3468、ISO3470及GB11555、GB11556進行除霜、除霧分析，考察前擋風玻璃在規定時間內的除霜、除霧能力。
3、熱害分析
3.1 機艙熱管理分析
開發階段，考慮格柵及前端模塊（散熱器、冷凝器等）進氣對發動機、電動機及動力電池單元冷卻的能力，考慮進風量對前段模塊換熱量的影響。
展開 AICFD可精準完成數千萬級網格的整車外氣動風阻分析，獨有的AI預測功能可秒級預測乘員艙流場及溫度場，助力車企縮短設計迭代周期。
■ AIFEM 智能結構仿真軟件
AIFEM助力用戶解決固體結構的靜力學、動力學、振動、熱力學、拓撲優化等實際工程問題。軟件針對傳統仿真軟件前處理操作繁瑣耗時、求解速度慢、后處理自動化程度低等痛點，在各環節融入智能算法，提供自動化前處理、智能加速、智能結果分析等特色功能，可應用于白車身靜剛度分析、發動機缸體模態分析、電池包結構動力學分析等車輛結構仿真問題。
■ AIPOD 智能優化設計軟件
AIPOD針對工業設計仿真領域存在的諸多問題，如產品指標達到瓶頸、依賴專家經驗、多學科多目標難以兼顧等，基于人工智能技術研發了先進的智能優化策略，可幫助車企整體部門解決性能更優、成本更低、重量更輕等多目標尋優問題。AIPOD通過優化水冷板流道設計提高電池包均溫性，延長動力電池使用壽命；通過優化充放電控制策略，解決電動車低溫續航短、充電時間長等行業難題。
■ DTEmpower 智能數據建模軟件
DTEmpower致力于幫助工程師及工科專業背景學生，利用工業領域中的仿真、試驗、測量等各類數據進行挖掘分析，建立高質量的數據模型，實現快速設計評估、實時仿真預測、系統參數預警、設備狀態監測等工程應用。在汽車擋風玻璃模具制造場景中，DTEmpower基于數據挖掘構建玻璃形狀與模具間的映射關系，實現對傳統人工試錯法的替代。
江蘇省清華大學校友會汽車專業委員會，作為汽車行業校友間交流合作的重要橋梁，始終致力于推動汽車行業產業鏈技術的深度交流與合作，攜手開展產學研協同創新。
展開 結構應力分析、熱傳導分析、CFD風阻分析等等。一般認為，市面上主流的仿真軟件都能滿足工業界用戶的基本需求。
當然，真實世界的物理現象如此復雜，即使是一家小公司生產的很小的產品，其中也可能有一些強如國際大廠的仿真軟件也難以解決的物理問題。但我們先不討論它們，我們只關注那些已經在用仿真軟件的公司里，工程師們高頻率使用的基礎計算功能。
其次 就是用戶體驗。當兩款仿真軟件 其求解器都能滿足我的基本仿真需求時，我就要關心哪一款軟件用的更順手了。這款軟件好不好上手，對初學者是否足夠友好？這款軟件的操作效率夠不夠高，能不能自動實現我常用的一些功能？
廣義的用戶體驗，其實還可以包括價格、服務、求解器的計算效率、前后處理器是否有bug，以及界面操作起來是否流暢、操作起來是否足夠高效……等等。
到此為止。
當我們接受“市面上大多數仿真軟件的求解器 都能滿足用戶基本需求”這一前提假設時，綜合的用戶體驗就成了選擇仿真軟件最重要的標準。畢竟，如果用戶需要的只是100分的求解器，那即使ANSYS求解器總功能有700分，Abaqus求解器的總功能1000分，對用戶來說那都是畫餅，沒有用的。
這時，軟件界面美觀、好用，有漢化、學習資源豐富……這些就成了一款仿真軟件最重要的核心競爭力。ANSYS Mechanical就是比Abaqus/CAE界面好用，Comsol的多場耦合就是比LS-Dyna直觀易學。
例如，很多用戶在用HyperMesh畫網格，用Abaqus、LS-Dyna求解，但明明Altair自己家就有OptiStruct和Radioss求解器，而且其實大部分仿真任務這倆求解器確實都能算，算的也都還挺準。為什么用戶不換呢？因為他們之前已經學過、習慣了前者的求解器，后者的網格劃分界面。
自主仿真軟件的成長路徑
現在，目光回到自主仿真軟件，和開頭提到的兩個目標上來。
展開 分析內容主要包括：整車模態分析、聲腔模態分析、白車身模態分析、車身噪聲傳遞函數（NTF）分析、以及其他相關總成及零部件的NVH性能分析等等。
整車NVH傳遞路徑 聲腔模態分析 方向盤模態分析
5、 整車CFD仿真分析
汽車行駛時，周圍的空氣與其產生相對運動，形成對流。汽車行駛的速度越快，該氣流對汽車影響的作用越大。所以，現代汽車設計中必須考慮空氣動力對汽車的作用，要研究其對汽車主要作用性能的影響，以此指導汽車新產品的造型和結構設計工作。
應用CFD數值模擬可為車身氣動外形的初選提供依據，方便、直觀地了解汽車各部分的分離情況和尾部渦系結構及分布情況，初步計算出整車的風阻系數，為進一步細化設計提供依據。
分析內容主要包括：整車外流場風阻系數分析、空調通風管道流量分配分析、除霜除霧分析、機艙散熱分析、進排氣阻力分析等等。
整車外流場風阻系數分析
空調管道風量分配分析 除霜除霧分析
6、新能源汽車輕量化與工業再設計
整車輕量化技術是汽車技術發展的一個大方向，尤其對新能源汽車來說，從整車到零部件，輕量化設計貫穿于整車開發的整個周期中。
整車輕量化不是簡單的減重，而是要在滿足車輛模態、剛度、強度、疲勞、碰撞安全性和NVH（噪音、振動、平順性）等性能的基礎上，將結構輕量化優化設計技術（拓撲優化、形貌優化和尺寸優化等）與多種輕量化材料（鋁合金、復合材料等）、輕量化制造技術（精密鑄造、3D打印、激光拼焊等）集成應用從而實現產品的減重。
分析內容主要包括：白車身輕量化結構設計、開閉件輕量化分析、底盤結構件輕量化設計分析等等。
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風阻分析的最新內容
某重卡商用車整車風阻分析規范9個月前
某重卡商用車整車風阻分析規范
AICFD可精準完成數千萬級網格的整車外氣動風阻分析，獨有的AI預測功能可秒級預測乘員艙流場及溫度場，助力車企縮短設計迭代周期。
■ AIFEM 智能結構仿真軟件
AIFEM助力用戶解決固體結構的靜力學、動力學、振動、熱力學、拓撲優化等實際工程問題。
結構應力分析、熱傳導分析、CFD風阻分析等等。一般認為，市面上主流的仿真軟件都能滿足工業界用戶的基本需求。
當然，真實世界的物理現象如此復雜，即使是一家小公司生產的很小的產品，其中也可能有一些強如國際大廠的仿真軟件也難以解決的物理問題。但我們先不討論它們，我們只關注那些已經在用仿真軟件的公司里，工程師們高頻率使用的基礎計算功能。
其次 就是用戶體驗。
1、外流場風阻分析
1.1 造型風阻分析
設計階段整車外造型風阻分析，針對車輛設計外觀造型進行優化，采用造型硬質模型進行風洞驗證。
1.2 整車風阻分析
開發階段整車風阻分析，針對整車空氣動力學套件（氣壩、氣簾、擾流板、格柵等）進行優化，采用試制樣車進行風洞驗證（一般會做一到兩輪風洞試驗）。
under PSD acceleration
頻率響應
諧響應分析
隨機振動
譜分析
噪聲
疲勞分析
ICFDfor Incompressible Fluid
△ 風阻系數分析
xuww@jishulink.com
標題注明為“姓名+職位+宏瑞”
上海盡睿
上海 · 風阻防真/水管仿真工程師
13-23K · 13薪
風阻仿真工程師
本科以上學歷，8年以上工作經驗
5款以上全新車型開發經驗
熟悉整車風阻仿真
Z形路燈相關文件.zip
關于Z型路燈受力情況分析
摘要：本文通過分別使用無網格劃分軟件SimSolid與Workbench兩種分析軟件對Z型路燈進行靜力學分析，根據實際使用要求，路燈側面受十級風阻，兩分析軟件在相同工況下進行仿真分析，對比其結果，以驗證無網格劃分軟件SimSolid使用可行性。
分析內容主要包括：整車外流場風阻系數分析、空調通風管道流量分配分析、除霜除霧分析、機艙散熱分析、進排氣阻力分析等等。
先后承擔整車風阻\機艙通風分析、發動機曲軸箱通風仿真、發動機油泵（定排量、變排量）CFD分析、核電乏燃料自然冷卻時間分析、過程裝備氣固兩相流模擬分析等多項CFD咨詢項目。
