ansys汽車研發的案例
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
仿真幫助工程師研發出了一種解決方案，不但不增加生產成本，而且只需物理試驗一半的時間即可解決問題。
非線性屈曲分析結果，紅色區域表示破裂失效，而綠色區域表示無破裂。案例C有輕微變形，但是因焊料再熔化而失效。案例E有輕微變形且溫度低，但是使用現有生產工藝無法進行生產。案例F有可容許的變形與溫度，但是無安全裕量，因此即使微小生產變化也會導致失效。
瞬態熱分析結果：紅色表示會出現焊料再熔化，綠色表示不會出現焊料再熔化，而黃色表示臨界結果。
來源于：ANSYS官網
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（一）
來源于：ANSYS官網
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
仿真幫助工程師研發出了一種解決方案，不但不增加生產成本，而且只需物理試驗一半的時間即可解決問題。
非線性屈曲分析結果，紅色區域表示破裂失效，而綠色區域表示無破裂。案例C有輕微變形，但是因焊料再熔化而失效。案例E有輕微變形且溫度低，但是使用現有生產工藝無法進行生產。案例F有可容許的變形與溫度，但是無安全裕量，因此即使微小生產變化也會導致失效。
瞬態熱分析結果：紅色表示會出現焊料再熔化，綠色表示不會出現焊料再熔化，而黃色表示臨界結果。
來源于：ANSYS官網
ANSYS聯手AVSimulation助力汽車制造商加速推進安全自動駕駛技術的研發
雷諾公司負責一體化CAE及PLM工程設計業務的副總裁Olivier Colmard表示：“虛擬原型設計和大量模擬仿真是確保自動駕駛汽車安全的關鍵。 在AVSimulation及其SCANeR Studio技術的幫助下，雷諾團隊不僅可以設計、仿真和測試自動駕駛系統，而且能在整個研發過程中使用同一平臺對數百萬種駕駛場景下的汽車安全性進行驗證。通過使用ANSYS最新 VRXPERIENCE解決方案加速SCANeR在全球范圍內的推廣，減少實體測試，縮短產品上市進程并確保安全性。”
AVSimulation首席執行官Emmanuel Chevrier表示：“自動駕駛技術的出現，迎來了自亨利·福特革命性工業制造以來，汽車歷史上最具變革意義的時刻。與ANSYS的合作是加速自動駕駛汽車創新向前邁出的重要一步，VRXPERIENCE和SCANeR的結合，為在整個汽車產業設計高度可靠性的高效率、突破性自動駕駛系統提高了標準。”
ANSYS系統業務部副總裁兼總經理Eric Bantegnie表示：“VRXPERIENCE與SCANeR?駕駛仿真工具相結合帶來了無限的可能性，這將幫助我們的OEM廠商、tier 1以及tier 2客戶快速推進三至五級自動駕駛汽車產品的創建、整合和認證標準。ANSYS和AVSimulation將通過本次合作，推出驚人深度和廣度的技術，這不僅可幫助汽車制造商很大程度上縮減研發成本，而且還可幫助他們加快向客戶交付自動駕駛汽車的速度。”
展開 
#汽車產業研發#研發中的通病有哪些，我細細解剖給你看
中國企業的6大研發困境：產品創新模式落后，核心技術短板，質量管理薄弱，職能化壁壘，“大廚式”研發，缺乏職業化人才；
中國文化的淵源傾向于辯證和整體思維方式，而不是西方的邏輯和分解思維，遇到問題習慣于調和和中庸。社會氛圍浮躁，追名逐利，急功近利；”官本位“；應試教育；歷史上的長期法治不健全，導致缺乏紀律性。
中 國企業研發管理的10大典型問題：
1，未形成系統、正確的研發理念；
2，缺乏具有前瞻性的、有效的產品規劃；
3，在研發過程中缺乏業務決策評審；
4，職能 化特征面關系的組織結構阻礙了跨部門協作；
5，不規范、不一致、接力式或串行的產品研發流程；
6，項目管理薄弱；
7，技術研發和產品研發未分離，缺乏技術 研發體系；
8，缺乏共享器件或共用零部件，缺乏知識積累及共享機制；
9，缺乏有效的培養機制，研發人員的職業化素質不足；
10，缺乏有效的研發考核與激勵 機制。
研發管理的發展歷程：第一代的研發管理以科研和發明為導向，認為研發主要是科學家和發明家的事情，研發本身沒有明顯的商業目的和策略，企業 很少參與；第二代研發管理強調結構化研發和研發過程控制，以門徑管理Stage-Gate流程及后來在此基礎上提出的NPD（New Product Development）模式為代表。
門徑管理和NPD都過于關注產品研發流程，而對產品研發的其他關鍵要素如產品戰略、市場分析及產品規劃、技術研究等 都涉及很少，只把研發定位為一項配合公司經營的活動，而沒有上升到公司戰略的高度；第三代是以PACE和IPD為代表的管理模式。
展開 如何定義汽車傳感器設計開發矛盾？（汽車研發火速進！干貨福利！！）
隨著汽車電子技術的發展，汽車的安全性能技術受到人們的重視，在追求速度的同時，大眾開始重視駕駛的主動安全性，所以ABS系統作為主要安全件備受關注。
但是ABS系統中輪速傳感器產品多樣性的問題，很多車企研發在過程中很容易遇到瓶頸。
未來汽車行業的發展和創新如何更好地適應大眾的需求，不只需要技術創新，同時還需要理論方法的指導。TRIZ創新理論可以有力的支持產品設計，快速解決汽車在創新過程中的瓶頸問題。
為此，研之有道專題直播活動，特邀具備18年產品研發經驗的產品設計和工藝開發總監趙禎老師，分享《運用TRIZ方法，解決不同車企ABS系統中輪速傳感器產品多樣性問題》的主題公開課，為汽車企業在研發和產品設計過程中提供創新思路。
活動時間：2020年11月26日20:00—21:00
掃碼！！報名！！！（最重要的是免費！免費！！而且長期有效！）
展開 2026 廣州國際汽車零部件及加工技術、汽車模具展覽會︱專注于為汽車零部件的研發與生產制造服務的專業展覽會已全面啟動，歡迎咨詢
</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> </p><p class="ql-align-justify"> <img referrerpolicy="no-referrer" crossorigin="anonymous" data-referrer-policy-set="true" src="https://img5.bitautoimg.com/usercenter/mapi/news/2025/12/11/w800_yichecar_6195a13affab44189dcb4ce83d6ec41a.png.webp"></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> </p><p class="ql-align-justify"> AUTO TECH China 經過多年的發展和完善，已經成為汽車前裝領域不可多得的專注于技術和貿易的展覽會，成功吸引了上千家國內外知名品牌參展，本屆以“綠色發展，科技創新 ”為主題，堅持技術引領科技，技術推動產業發展，為中國汽車產業新四化和走向世界貢獻力量。</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"> 廣州市是全國三大汽車整車研發制造基地之一，以廣東省為中心的大灣區聚集數十家整車和上萬家零部件生產企業，在汽車電動化和智能化研發領域走在了世界前沿，AUTO TECH China 2026 作為廣州車展汽車產業鏈展區的一部分，預計展出4萬平方米，立足華南，輻射亞洲，著力打造全球汽車零部件與機加工行業頂尖水平的科技盛會。
展開 行業分享丨泛亞汽車數字化轉型實踐：虛擬仿真技術如何賦能汽車研發的創新實踐？
<p>隨著汽車行業向智能化、電動化快速轉型，虛擬仿真技術正成為推動產品研發變革的核心驅動力。作為行業技術先鋒，泛亞汽車通過系統性布局，構建了完整的虛擬仿真技術體系，并總結出三個關鍵方向：<strong>打造數字化研發體系、探索精準仿真與智能優化，以及AI賦能創新</strong>。實現了研發效率與質量的全面提升。</p><p class="ql-align-right"><strong>—— 以下內容整理自 2025 Altair區域技術交流會華東站</strong></p><p class="ql-align-right"><strong>泛亞汽車技術中心虛擬技術高級經理邱榮英女士演講</strong></p><p>各位尊敬的來賓，各位同行，大家好！今天我將分享虛擬化技術團隊如何賦能汽車研發更快更好的探索與實踐。這個課題困擾我們團隊很長時間，經過不斷摸索，我們總結出以下三個方面的經驗：</p><p><strong>第一，打造基于虛擬仿真平臺的數字化研發體系，實現虛擬仿真精度與效率的雙重提升。</strong></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_jpg/x0yLiaf5fF6xtPNtmDYz6xDiaqx43qJc1v9M8Ag1fLG15jiaibiaWQyiaSNe4cXyc2sFCdLBjFE2sgjTOXUia3xNFOPxg/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></p><p><br></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_jpg/x0yLiaf5fF6xtPNtmDYz6xDiaqx43qJc1vIje2oy9MiaxLN4Z9y52ciaLmvDqgauFqSn9tbibNJ7e7B2AmaHQ8hOWXA/640?
展開 SIMULIA仿真工具助力汽車設計研發
本文將為大家介紹SIMULIA仿真工具助力汽車設計研發。
以乘客舒適度為前提延長電動汽車的可行駛里程
電動汽車設計師始終都需要在乘客舒適度、電動汽車行駛里程和電池成本之間做出權衡取舍。事實上，如果遭遇極端天氣，為了保障乘客的舒適度與安全，行駛里程可能下降40%甚至更多。即便是在較好的氣候條件下，如果天氣偏熱或偏冷，電動汽車每英里行使里程耗電也會增加15%。我們發現，一體化設計驗證流程能顯著緩解這種狀況，既能有效地為乘客營造舒適的環境，保證車載電子裝置在正常溫度下運行，又能穩定電池溫度在效率最高的范圍內。這個流程可協助設計師選擇材料、車窗設計、運行策略、局部供暖和降溫，確保在滿足法規要求的同時提供乘客舒適的體驗，最大限度地提高行駛里程，并達到電池的預期壽命。高保真的瞬態3D仿真模型與車輛級別的系統集成相結合，構成成功的要訣。滿懷信心地設計、評估和迭代車艙與電池散熱設計，讓您的電動汽車產品超越競爭對手。
深度掌握提供溫度舒適度和保持電池溫度所需的散熱能耗
令人愉悅的乘客體驗需要卓越的工程設計
消費者對車艙舒適度的期待在不斷提高。十年前被當作奢侈或選配的便利設施，如今象征著一個品牌的差異化。車艙氣候系統以及其所提供的溫度和聲學舒適度，是當今車艙體驗的重要組成部分。整體的暖通空調(HVAC)系統設計解決方案可確保車艙氣候系統被有效集成，同時保障乘客的舒適度與續航里程。
從設計到驗證，從車艙降溫/供暖仿真到乘客感受，達索系統可提供一套完整的解決方案。
采用我們行業領先的SIMULIA求解器，結合先進的人體舒適度建模技術，能準確地預測穩態、初始瞬態以及完整瞬態條件下的溫度感受和舒適度以及它們對電池續航里程的影響。
驗證電池和電子組件的熱管理，包括極端天氣條件下的狀況，優化電池布局或材料選擇。
展開 雅馬哈為電動汽車研發發動機聲音
蓋世汽車訊 由于各國政府不斷推進碳中和目標，更加環保、運行成本更低的電動汽車在許多國家越來越受歡迎。但是，電動汽車卻沒有普通汽車加速時的動感轟鳴聲，這一點讓很多駕駛員無法感受快感。
據外媒報道，雅馬哈發動機（Yamaha Motor）正針對上述問題研發解決方案。該公司以其摩托車而聞名，并與樂器制造商雅馬哈公司淵源悠久。目前雅馬哈發動機正在制作一系列音景，來復制內燃機汽車在加速時產生的聲音。
（圖片來源：雅馬哈發動機）
αlive是雅馬哈發動機的汽車技術概念品牌。該部門的工程師認為，聲音對于駕駛員獲得控制感和速度感至關重要。據雅馬哈開發音景團隊成員Hideo Fujita表示，許多人更喜歡經典的汽車加速的“嗡嗡”聲。
αlive AD（聲學設計）設備采用帶有內置專用LSI（大規模集成電路）音頻處理器的控制單元，可以微調和調諧電動機的聲音，并通過專用揚聲器為車廂帶來超強聽覺體驗。該雅馬哈專有的專用聲源由雅馬哈發動機開發專業打造，可以完美復制燃氣發動機的隆隆聲或EV獨特的高頻嗚嗚聲。與內飾的聲學設計技術相結合，αlive AD 可產生逼真的聲音。
雅馬哈不斷制作動感和令人振奮的電動引擎聲音，傳達自然的積累并激發駕駛員的情緒，不僅是可在賽道上調音，而且適用于各種駕駛場景。雅馬哈發動機也從其音樂搭檔那里獲得幫助。從鋼琴制造商采購了聲音芯片，并將車殼像樂器般進行測試，研究當駕駛員踩下踏板時哪種音調回響最好。
然而，在雅馬哈的家鄉，電動汽車仍處于起步階段，即使是跑車愛好者也發現很難享受聲音帶來的快感。
展開 汽車底盤設計研發流程
汽車底盤設計研發流程
揭秘汽車設計研發過程
汽車設計研發流程之一：
一、方案策劃階段
一個全新車型的開發需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風險非常大，如果不經過周密調查研究與論證，就草率上馬新項目，輕則會造成產品先天不足，投產后問題成堆；重則造成產品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。因此市場調研和項目可行性分析就成為了新項目至關重要的部分。通過市場調研對相關的市場信息進行系統的收集、整理、紀錄和分析，可以了解和掌握消費者的汽車消費趨勢、消費偏好和消費要求的變化，確定顧客對新的汽車產品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發，然后根據調研數據進行分析研究，總結出科學可靠的市場調研報告，為企業決策者的新車型研發項目計劃，提供科學合理的參考與建議。
汽車市場調研包括市場細分、目標市場選擇、產品定位等幾個方面。項目可行性分析是在市場調研的基礎上進行的，根據市場調研報告生成項目建議書，進一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級車）以及市場目標。可行性分析包括外部的政策法規分析、以及內部的自身資源和研發能力的分析，包括設計、工藝、生產以及成本等方面的內容。在完成可行性分析后，就可以對新車型的設計目標進行初步的設定，設定的內容包括車輛形式、動力參數、底盤各個總成要求、車身形式及強度要求等。
將初步設定的要求發放給相應的設計部門，各部門確認各個總成部件要求的可行性以后，確認項目設計目標，編制最初版本的產品技術描述說明書，將新車型的一些重要參數和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發相應的變形車，確定變形車的形式以及種類。項目策劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發可行性能夠保證得到研發各個部門確認的新車型設計目標大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術特點，描述了產品車型的最終定位，是后續研發各個過程的依據和要求，是一份指導性文件。
展開 汽車底盤智能化設計分析系統的研發
因此，對其他汽車子系統的智能化設計分 析系統的開發和應用效果進行研究是值得嘗試的。
汽車發動機ECU系統研發技術解析
2.1.2 發動機和變速器的布置
在完成發動機匹配設計計算后，根據初步確定的計算參數和汽車布置形式，可以從市場上選擇一款或多款發動機和變速器，然后選擇和開發相應制動、轉向和空調系統等部件，在發動機艙和車身上試布置。也可以通過建立汽車和部件的CAD數字模型，在CAD軟件環境中試裝配，檢查干涉情況，并進行調整。在確定汽車主要部件的位置后，可以進行后續工作。
2.2 發動機附件系統的開發
通常汽車發動機供應商只提供基礎發動機或發動機基體，它缺少部分外圍附件系統，因此需要汽車制造商開發這些系統。這些附件系統包括：風扇及風扇離合器、進排氣管道、空氣過濾器、發動機油泵、發動機懸置、動力轉向泵、三元催化器、空調壓縮機、燃油供應系統。
2.3 設計與分析
2.3.1 CAD設計
在現代汽車的開發過程中，需要應用CAD軟件來設計汽車和部件的數字模型。
主要的汽車設計CAD軟件有：美國Unigraphics Solutions公司的Unigraphics、美國Parametric Technology Corp公司的Pro/ENGINEER、法國Dassauh Systems（達索）公司的CATIA。
主要的CAD建模方法有：特征造型、用三坐標測量機進行逆向掃描。
2.3.2 CAE分析
主要的汽車CAE分析軟件有：ANSYS（安世）股份公司的ANSYS系列軟件、MSC Software公司的Adams、Nastran和Patran等系列軟件、LMS公司的Sysnoise、Falancs和Test.lab等系列噪聲分析軟件。
發動機匹配項目中的CAE分析項目有：發動機的噪聲與振動分析、發動機支撐的分析、發動機熱力學分析、汽車碰撞分析、計算流體力學分析（驗證散熱器的尺寸和發動機進氣流動特性）。
展開 ANSYS新聞：ANSYS助力全球初創公司加速產品研發
ANSYS初創公司計劃幫助成百上千家企業更快速高效地向市場推出尖端產品
全球成百上千家初創公司正在利用ANSYS工程仿真技術打造極具創新的產品，志在改變我們的生活、工作和娛樂方式。從可穿戴機器人設備、遙控飛行器到電動滑板，ANSYS技術在幫助實現新一代產品的過程中發揮了關鍵作用。
隨著最簡單的產品不斷增加復雜性，工程仿真技術在產品生命周期和運營領域日益普及。行業領先的成熟企業都在使用仿真技術，而初創公司因資金受限而無法使用這種技術，被迫采用成本高昂、極為耗時的物理原型。近一年前推出的“ANSYS初創公司計劃”使全球初創公司能夠以低成本獲得業界領先的ANSYS工程仿真產品套件。該計劃很快在初創公司中取得成效，自推出以來已有數百家初創公司加入。
ANSYS初創公司計劃”的高級經理Paul Lethbridge指出：無論企業的規模如何、身處什么行業，無處不在的工程仿真技術在其產品研發過程中都能發揮無可匹敵的作用。ANSYS初創公司計劃降低了新公司的門檻，幫助他們利用技術與成熟企業展開競爭。該計劃在第一年就取得巨大進展，我們鼓勵更多初創公司加入，從而充分發揮ANSYS工程仿真技術的優勢。
ANSYS仿真技術支持快速迭代，并且能夠最大限度減少與物理原型相關的設計缺陷、時間及成本，從而幫助初創公司以更低成本加速產品上市進程。
貨運無人機（UAV）的研發商DRONAMICS Ltd.采用ANSYS工具設計、分析和優化UAV的空氣動力學性能，并提高無人機的燃料效率。該公司的首席空氣動力學工程師Martin Zahariev Beng指出：“利用ANSYS解決方案，我們大幅縮短了設計時間，降低了與空氣動力學和結構組件相關的成本。得益于ANSYS技術，我們的設計時間縮短近一半，同時研發成本的降幅更大。
展開 