汽車外流場(chǎng)網(wǎng)格生成
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-19
汽車外流場(chǎng)網(wǎng)格生成的視頻教程
STAR-CCM+ 仿真案例：1100萬(wàn)網(wǎng)格的汽車外流場(chǎng)仿真
本課適合哪些人學(xué)習(xí)： 1、需要使用STAR-CCM+ 進(jìn)行仿真計(jì)算的仿真工作者、學(xué)生老師 2、本地資源不夠，需要進(jìn)行高性能仿真作業(yè)的仿真工作者、學(xué)生老師 3、出差比較多，有移動(dòng)仿真需求的仿真工作者、學(xué)生老師 課程介紹： 課程內(nèi)容：使用STAR-CCM 軟件進(jìn)行汽車外流場(chǎng)全流程仿真操作，包括幾何包裹操作、布爾操作、網(wǎng)格劃分、計(jì)算設(shè)置、后處理等步驟 使用案例：網(wǎng)格數(shù)1100萬(wàn)的汽車模型
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starccm汽車外流場(chǎng)
通過(guò)hypermesh做模型前處理，之后導(dǎo)入starccm中做整車外流場(chǎng)分析，得出包括汽車風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)，升力系數(shù)，流場(chǎng)軌跡線和汽車表面壓力等。做好的模型sim文件在附件中可以隨意下載
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汽車外流場(chǎng)網(wǎng)格生成的實(shí)例教程
l 模型中黃色和灰色代表著網(wǎng)格的生長(zhǎng)方向，為了讓后面網(wǎng)格的生成都是在內(nèi)部，需要把模型整個(gè)外表面設(shè)置成黃色。采用Faces<Orient完成。
2.3 ANSA-面網(wǎng)格生成
1） 進(jìn)入MESH模塊。
2） 球面網(wǎng)格生成。采用Mesh Generation >Map生成球面網(wǎng)格，注意把網(wǎng)格類型調(diào)整為quard。
3） 對(duì)稱面網(wǎng)格生成。采用Mesh Generation >CFD生成對(duì)稱面網(wǎng)格，注意此步驟前需要事先定義好邊界線網(wǎng)格點(diǎn)的數(shù)目，詳見(jiàn)上期教程。
2.4 ANSA-體網(wǎng)格生成
1） 附面網(wǎng)格生成。采用Volumes >Layers生成附面層網(wǎng)格。
l 設(shè)定第一層高度、增長(zhǎng)率和層數(shù)等參數(shù)。
l 選擇翼型面，點(diǎn)擊確定。
2） 其余邊界面的面網(wǎng)格生成。
l 顯示全部部件；
l 采用Mesh Generation >Free生成其余邊界面網(wǎng)格。同樣的，該步驟需要設(shè)置好合適的邊界網(wǎng)格點(diǎn)數(shù)量。
3） 流場(chǎng)體網(wǎng)格生成。
l Volumes >Define>Auto Detect，選中模型。默認(rèn)第一個(gè)選項(xiàng)，點(diǎn)OK。
l 選擇第二個(gè)沒(méi)有Mesh的流場(chǎng)區(qū)域。點(diǎn)Edict，修改網(wǎng)格屬性為Tetra Rapid。
l 點(diǎn)Remesh進(jìn)行體網(wǎng)格生成。
l 將所有流場(chǎng)網(wǎng)格定義為fluid。Volumes > Set PID，選擇全部體網(wǎng)格，雙擊fluid，完成。
4） 定義邊界域?qū)傩浴?/span>
展開(kāi) 本文結(jié)合一個(gè)半車身的幾何模型，在ANSA中建立流體域，并劃分流體網(wǎng)格，給出了流體分析前處理網(wǎng)格劃分的流程。
一、幾何清理
（1） 讀入模型數(shù)據(jù)
（2） 幾何模型檢查
（3） 建立外流場(chǎng)區(qū)域
（4） 模型修改
（5） 邊界條件設(shè)置
二、面網(wǎng)格生成
（1）車體及流體區(qū)域網(wǎng)格劃分，用CFD網(wǎng)格功能生成面網(wǎng)格。
（2）局部網(wǎng)格加密，重用CFD網(wǎng)格生成功能生成網(wǎng)格
（3）面網(wǎng)格調(diào)整
三、體網(wǎng)格生成
（1）邊界層網(wǎng)格生成，采用layers生成邊界層網(wǎng)格。
（2）體網(wǎng)格生成，自動(dòng)識(shí)別體，并自動(dòng)劃分體網(wǎng)格。
（3）體網(wǎng)格檢查，檢查網(wǎng)格質(zhì)量，確保沒(méi)有負(fù)體積出現(xiàn)。
ansa在汽車外流場(chǎng)網(wǎng)格的應(yīng)用.pdf
展開(kāi) OpenFOAM計(jì)算特斯拉汽車外流場(chǎng)，網(wǎng)格劃分方法為snappyHexMesh，包含全部命令及結(jié)果
1 概述
2 使用軟件
3 模型前處理與網(wǎng)格劃分
3.1 CAD 模型的前處理
3.2 有限元模型的前處理
4 模型求解及結(jié)果分析
4.1 模型求解設(shè)置
4.2 求解結(jié)果分析
5 空氣阻力系數(shù)的計(jì)算
6 結(jié)論
1 概 述
本報(bào)告應(yīng)用 CFD 分析軟件，對(duì) HUPO 進(jìn)行外流場(chǎng)分析，給出整車滿載下的風(fēng)阻系數(shù)，為設(shè)計(jì)組提供參考。
本次分析采用半車模型，車身表面采用約（8-25mm）的三角形網(wǎng)格；風(fēng)洞尺寸為（40m×6m×10m），其壁面網(wǎng)格為（400-500mm）；體網(wǎng)格采用六面體單元，單元總數(shù)控制在 250萬(wàn)之內(nèi)。
本報(bào)告設(shè)風(fēng)洞入口邊界條件為 u0 = 30m / s ,出口條件為壓力出口，空氣密度為1.225kg/m3，計(jì)算中不考慮溫度變化。
2 使用軟件
本報(bào)告使用的前處理軟件為 ANSA，解算器和后處理軟件為 Star-CCM+。
3 模型前處理與網(wǎng)格劃分
汽車車身表面存在大量細(xì)小特征，要精確地模擬所有這些特征，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致生成的網(wǎng)格單元數(shù)目巨大，從而使得求解時(shí)的計(jì)算量增加，因此在處理計(jì)算模型時(shí)對(duì)幾何數(shù)模進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化。
3.1 CAD 模型的前處理
在 CATIA 中將汽車模型（特別是底盤部分）作合理的簡(jiǎn)化：保留輪胎、后視鏡等部件；由于底盤的復(fù)雜性，這里將車底化為平面，然后將車身表面和底盤的碎面縫合起來(lái)，形成若干個(gè)大的特征表面，將整個(gè)汽車簡(jiǎn)化為封閉的殼體；再在汽車周圍形成適當(dāng)?shù)目諝庥颍?0m×6m×10m），汽車與風(fēng)洞相對(duì)位置如圖 1 所示（由于汽車的對(duì)稱性，為減少計(jì)算采用半車身模型。
展開(kāi) 4、網(wǎng)格生成
選擇自動(dòng)網(wǎng)格生成模式
邊界層設(shè)為0.05，增長(zhǎng)率1.1，邊界層數(shù)設(shè)為3層。
5、結(jié)果分析
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汽車外流場(chǎng)網(wǎng)格生成的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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汽車外流場(chǎng)網(wǎng)格生成的最新內(nèi)容
OpenFOAM計(jì)算特斯拉汽車外流場(chǎng)，網(wǎng)格劃分方法為snappyHexMesh，包含全部命令及結(jié)果
Part 1
前面我們介紹了針對(duì)翼型流場(chǎng)的拉伸方法，不太記得的小伙伴可以戳下方鏈接查看：
https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1192704
這篇文章主要介紹下ANSA生成外流場(chǎng)網(wǎng)格的通用方法。
理論上，只要把這個(gè)通用方法學(xué)會(huì)了，小到翼型，大到飛機(jī)，都可以按照這個(gè)思路整，并且賊快。
當(dāng)然了，對(duì)于飛機(jī)整機(jī)這個(gè)層面的模型，其主要的工作量都集中在幾何清理上
近期有小伙伴問(wèn)我們能不能出一些流體相關(guān)教程，我們的回答是當(dāng)然可以啦~~
我們都知道，流體的計(jì)算中，網(wǎng)格是至關(guān)重要也是最耗時(shí)間的一環(huán)。今天就先給大家?guī)?lái)一個(gè)Ansa生成翼型流場(chǎng)網(wǎng)格的案例，供大家學(xué)習(xí)探討。
Part 1
現(xiàn)介紹下ANSA生成翼型流場(chǎng)網(wǎng)格的方法。
目前，關(guān)于ANSA生成外流場(chǎng)網(wǎng)格，網(wǎng)上流傳比較多的是一個(gè)汽車外流場(chǎng)（http://oss.jishulink.com/caenet
今天晚上靈思一動(dòng)，想到一個(gè)如何在三維外流場(chǎng)中模擬汽車制動(dòng)溫度變化的方案，根據(jù)輸入時(shí)間車速曲線比較快速地模擬得到剎車溫度和換熱系數(shù)隨時(shí)間的變化。竊喜。爽！
對(duì)于子彈/導(dǎo)彈類型的尖端網(wǎng)格，需要在尖端的部分考慮Y型網(wǎng)格劃分
背景
計(jì)算域的網(wǎng)格劃分?jǐn)?shù)量和質(zhì)量是影響仿真結(jié)果準(zhǔn)確性的最重要的影響因素之一。ICEM CFD軟件能提供強(qiáng)大的網(wǎng)格劃分功能。主要體現(xiàn)在其對(duì)非結(jié)構(gòu)化四面體網(wǎng)格和結(jié)構(gòu)化六面體網(wǎng)格的處理上。
對(duì)計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分后，就可以采用CFD軟件進(jìn)行計(jì)算域的計(jì)算分析了。針對(duì)不同的工程流體流動(dòng)問(wèn)題，CFD仿真技術(shù)提供了更快捷、全面的解決方案，CFD技術(shù)與實(shí)驗(yàn)測(cè)量和理論分析相比，成本低、耗時(shí)短、獲得流場(chǎng)中的數(shù)據(jù)更加容易
1 概述
2 使用軟件
3 模型前處理與網(wǎng)格劃分
3.1 CAD 模型的前處理
3.2 有限元模型的前處理
4 模型求解及結(jié)果分析
4.1 模型求解設(shè)置
4.2 求解結(jié)果分析
5 空氣阻力系數(shù)的計(jì)算
6 結(jié)論
1 概 述
本報(bào)告應(yīng)用 CFD 分析軟件，對(duì) HUPO 進(jìn)行外流場(chǎng)分析，給出整車滿載下的風(fēng)阻系數(shù)，為設(shè)計(jì)組提供參考。
本次分析采用半車模型
汽車外流場(chǎng)分析是利用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的原理研究流體在流體流過(guò)汽車外表面時(shí)的流動(dòng)規(guī)律的分析與研究，其分析目的是為汽車的外形優(yōu)化設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而提高汽車的外觀審美和燃油經(jīng)濟(jì)型。汽車行駛時(shí)與空氣產(chǎn)生復(fù)雜的相互作用，這對(duì)汽車的行駛狀態(tài)影響很大，特別是汽車高速行駛時(shí)會(huì)承受強(qiáng)大的氣動(dòng)力作用。眾所周知，汽車行駛時(shí)受到的氣動(dòng)力是與汽車速度平方成正比，而汽車克服氣動(dòng)阻力所消耗的功率和燃料是隨車速的急劇增加的
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汽車外流場(chǎng)分析是目前CFD分析領(lǐng)域中應(yīng)用范圍最廣的方向之一，因此也就成了深受眾多CFD人重視的方向。
4.設(shè)置全局、局部網(wǎng)格尺寸及邊界層屬性，并在相應(yīng)的求解器面板下建立尺寸加密盒，并設(shè)置網(wǎng)格尺寸。通常會(huì)在前格柵、前機(jī)艙蓋、機(jī)艙內(nèi)部、前擋風(fēng)玻璃、氣壩、后視鏡、擾流板等處建立尺寸加密盒。
8.設(shè)置Interface。在求解器面板下，對(duì)冷卻系統(tǒng)芯體、散熱風(fēng)扇等處的interface
