汽車外流場網(wǎng)格生成的案例
ANSA—外流場網(wǎng)格生成 ￥48
l 模型中黃色和灰色代表著網(wǎng)格的生長方向，為了讓后面網(wǎng)格的生成都是在內(nèi)部，需要把模型整個外表面設(shè)置成黃色。采用Faces<Orient完成。
2.3 ANSA-面網(wǎng)格生成
1） 進(jìn)入MESH模塊。
2） 球面網(wǎng)格生成。采用Mesh Generation >Map生成球面網(wǎng)格，注意把網(wǎng)格類型調(diào)整為quard。
3） 對稱面網(wǎng)格生成。采用Mesh Generation >CFD生成對稱面網(wǎng)格，注意此步驟前需要事先定義好邊界線網(wǎng)格點的數(shù)目，詳見上期教程。
2.4 ANSA-體網(wǎng)格生成
1） 附面網(wǎng)格生成。采用Volumes >Layers生成附面層網(wǎng)格。
l 設(shè)定第一層高度、增長率和層數(shù)等參數(shù)。
l 選擇翼型面，點擊確定。
2） 其余邊界面的面網(wǎng)格生成。
l 顯示全部部件；
l 采用Mesh Generation >Free生成其余邊界面網(wǎng)格。同樣的，該步驟需要設(shè)置好合適的邊界網(wǎng)格點數(shù)量。
3） 流場體網(wǎng)格生成。
l Volumes >Define>Auto Detect，選中模型。默認(rèn)第一個選項，點OK。
l 選擇第二個沒有Mesh的流場區(qū)域。點Edict，修改網(wǎng)格屬性為Tetra Rapid。
l 點Remesh進(jìn)行體網(wǎng)格生成。
l 將所有流場網(wǎng)格定義為fluid。Volumes > Set PID，選擇全部體網(wǎng)格，雙擊fluid，完成。
4） 定義邊界域?qū)傩浴?/span>
展開 ANSA在汽車外流場網(wǎng)格的應(yīng)用
本文結(jié)合一個半車身的幾何模型，在ANSA中建立流體域，并劃分流體網(wǎng)格，給出了流體分析前處理網(wǎng)格劃分的流程。
一、幾何清理
（1） 讀入模型數(shù)據(jù)
（2） 幾何模型檢查
（3） 建立外流場區(qū)域
（4） 模型修改
（5） 邊界條件設(shè)置
二、面網(wǎng)格生成
（1）車體及流體區(qū)域網(wǎng)格劃分，用CFD網(wǎng)格功能生成面網(wǎng)格。
（2）局部網(wǎng)格加密，重用CFD網(wǎng)格生成功能生成網(wǎng)格
（3）面網(wǎng)格調(diào)整
三、體網(wǎng)格生成
（1）邊界層網(wǎng)格生成，采用layers生成邊界層網(wǎng)格。
（2）體網(wǎng)格生成，自動識別體，并自動劃分體網(wǎng)格。
（3）體網(wǎng)格檢查，檢查網(wǎng)格質(zhì)量，確保沒有負(fù)體積出現(xiàn)。
ansa在汽車外流場網(wǎng)格的應(yīng)用.pdf
展開 OpenFOAM計算特斯拉汽車外流場，網(wǎng)格劃分方法為snappyHexMesh，包含全部命令及結(jié)果 ￥20
OpenFOAM計算特斯拉汽車外流場，網(wǎng)格劃分方法為snappyHexMesh，包含全部命令及結(jié)果
汽車外流場仿真分析 ￥1
1 概述
2 使用軟件
3 模型前處理與網(wǎng)格劃分
3.1 CAD 模型的前處理
3.2 有限元模型的前處理
4 模型求解及結(jié)果分析
4.1 模型求解設(shè)置
4.2 求解結(jié)果分析
5 空氣阻力系數(shù)的計算
6 結(jié)論
1 概 述
本報告應(yīng)用 CFD 分析軟件，對 HUPO 進(jìn)行外流場分析，給出整車滿載下的風(fēng)阻系數(shù)，為設(shè)計組提供參考。
本次分析采用半車模型，車身表面采用約（8-25mm）的三角形網(wǎng)格；風(fēng)洞尺寸為（40m×6m×10m），其壁面網(wǎng)格為（400-500mm）；體網(wǎng)格采用六面體單元，單元總數(shù)控制在 250萬之內(nèi)。
本報告設(shè)風(fēng)洞入口邊界條件為 u0 = 30m / s ,出口條件為壓力出口，空氣密度為1.225kg/m3，計算中不考慮溫度變化。
2 使用軟件
本報告使用的前處理軟件為 ANSA，解算器和后處理軟件為 Star-CCM+。
3 模型前處理與網(wǎng)格劃分
汽車車身表面存在大量細(xì)小特征，要精確地模擬所有這些特征，經(jīng)常會導(dǎo)致生成的網(wǎng)格單元數(shù)目巨大，從而使得求解時的計算量增加，因此在處理計算模型時對幾何數(shù)模進(jìn)行合理的簡化。
3.1 CAD 模型的前處理
在 CATIA 中將汽車模型（特別是底盤部分）作合理的簡化：保留輪胎、后視鏡等部件；由于底盤的復(fù)雜性，這里將車底化為平面，然后將車身表面和底盤的碎面縫合起來，形成若干個大的特征表面，將整個汽車簡化為封閉的殼體；再在汽車周圍形成適當(dāng)?shù)目諝庥颍?0m×6m×10m），汽車與風(fēng)洞相對位置如圖 1 所示（由于汽車的對稱性，為減少計算采用半車身模型。
展開 
汽車外流場分析及Zooming技術(shù)的應(yīng)用
4、網(wǎng)格生成
選擇自動網(wǎng)格生成模式
邊界層設(shè)為0.05，增長率1.1，邊界層數(shù)設(shè)為3層。
5、結(jié)果分析
文章轉(zhuǎn)自有限元在線博客，分享給大家學(xué)習(xí)交流
跑了個汽車外流場算例
流線圖，歡迎討論→_→
基于star-ccm+飛機外流場的網(wǎng)格方案
在這里主要讓大家了解一下star-ccm+的兩種體網(wǎng)格模式
1：面網(wǎng)格
2：體網(wǎng)格
多面體網(wǎng)格：
切分體網(wǎng)格：
相關(guān)計算結(jié)果
ANSA關(guān)于汽車外流場建模的方法及步驟
除了流域的頂面、側(cè)面、對稱面、進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、被內(nèi)部面分割開來的輪胎面和路面以外均需要生成邊界層。Volumes---Structured Mesh （Layers）
第六步：流域網(wǎng)格生成。
a.定義體。Volumes---Define（Auto Detect）
b.生成流域體網(wǎng)格。除fluid_layer（邊界層） 之外的三個體均需要生成體網(wǎng)格。因為邊界層已經(jīng)有體網(wǎng)格了，所以不需要在生成。編輯相應(yīng)的體，選擇生成網(wǎng)格的形式。
第七步：體網(wǎng)格質(zhì)量檢查
a.網(wǎng)格釋放。Elements—Release
b.刪除或者隱藏幾何和面網(wǎng)格。
c.單獨顯示體網(wǎng)格進(jìn)行質(zhì)量檢查和調(diào)整。VOLUME MESH ---Improve（Fix Quality)
ANSA關(guān)于汽車外流場建模方法--有限元在線.pdf
展開 ICEM尖端的外流場網(wǎng)格
對于子彈/導(dǎo)彈類型的尖端網(wǎng)格，需要在尖端的部分考慮Y型網(wǎng)格劃分
CFdesign 汽車外流場中的應(yīng)用 CFDesign 9.0/ ACIS
資料地址：http://www.sheenray.com/jswz-35.html
資料來源：http://www.sheenray.com/zlxz.html
汽車在外流場中制動散熱
今天晚上靈思一動，想到一個如何在三維外流場中模擬汽車制動溫度變化的方案，根據(jù)輸入時間車速曲線比較快速地模擬得到剎車溫度和換熱系數(shù)隨時間的變化。竊喜。爽！
汽車外流場CFD分析的前處理操作要點
汽車外流場分析是目前CFD分析領(lǐng)域中應(yīng)用范圍最廣的方向之一，因此也就成了深受眾多CFD人重視的方向。
4.設(shè)置全局、局部網(wǎng)格尺寸及邊界層屬性，并在相應(yīng)的求解器面板下建立尺寸加密盒，并設(shè)置網(wǎng)格尺寸。通常會在前格柵、前機艙蓋、機艙內(nèi)部、前擋風(fēng)玻璃、氣壩、后視鏡、擾流板等處建立尺寸加密盒。
8.設(shè)置Interface。在求解器面板下，對冷卻系統(tǒng)芯體、散熱風(fēng)扇等處的interface面進(jìn)行設(shè)置。
以上便是汽車外流場分析前處理在ANSA中的操作要點，希望對大家能有拋磚引玉之功效。
來源：有限元在線微信號: FEAonline_CAE
展開 樹優(yōu)公司-Sculptor-網(wǎng)格變形-車身外流場優(yōu)化
樹優(yōu)公司(SOYOTEC)的Sculptor網(wǎng)格變形優(yōu)化軟件,基于三維體網(wǎng)格光滑變形技術(shù),能夠幫助工程師節(jié)省網(wǎng)格重復(fù)劃分的時間,快速自動實現(xiàn)形狀優(yōu)化。特點：1.無需CAD參數(shù)化,直接在CFD/FEM模型上定義幾何參數(shù),節(jié)省劃網(wǎng)格時間2.局部變形不影響其他位置,更好撲捉設(shè)計意圖3.網(wǎng)格曲率導(dǎo)數(shù)連續(xù),控制附面層、流動敏感區(qū)域網(wǎng)格質(zhì)量。4.結(jié)構(gòu)和流體網(wǎng)格共享變形參數(shù),幫助流固耦合分析。5.網(wǎng)格可導(dǎo)出為CAD格式6.與Isight緊密集成.............
樹優(yōu)公司-Sculptor-網(wǎng)格變形-車身外流場優(yōu)化.pdf
展開 基于ANSA的翼型流場網(wǎng)格生成 ￥38
近期有小伙伴問我們能不能出一些流體相關(guān)教程，我們的回答是當(dāng)然可以啦~~
我們都知道，流體的計算中，網(wǎng)格是至關(guān)重要也是最耗時間的一環(huán)。今天就先給大家?guī)硪粋€Ansa生成翼型流場網(wǎng)格的案例，供大家學(xué)習(xí)探討。
Part 1
現(xiàn)介紹下ANSA生成翼型流場網(wǎng)格的方法。
目前，關(guān)于ANSA生成外流場網(wǎng)格，網(wǎng)上流傳比較多的是一個汽車外流場（http://oss.jishulink.com/caenet/forums/upload/2014/12/17/380/144826289102995.pdf）。
這個案例很不適合初學(xué)者，原因有二：
l 汽車模型復(fù)雜，前處理耗時較長；
l 一些關(guān)鍵步驟，特別是如何生成體網(wǎng)格，沒有講清楚。（我當(dāng)時學(xué)的時候連蒙帶猜，探索了很久才搞懂）
實際上，對于簡單翼型的網(wǎng)格生成有兩種方式：
l 做出包含翼型的邊界域，然后生成體網(wǎng)格。這是ANSA做流場網(wǎng)格的通用思路，汽車也好，飛機也好，都可以采用這種方式。上面的汽車外流場用的就是這個方法。
l 在一個面上做好流場網(wǎng)格，再拉伸，得到三維網(wǎng)格。這個方法很方便。
我們今天要介紹的就是第二種。
Part 2
2.1 翼型生成
a) UG中，插入>曲線>樣條>通過點>文件中的點，然后就會自動得到擬合的翼型曲線。
b) 拉伸，得到翼面。
2.2 ANSA-幾何清理
a) 在ANSA中打開剛剛的0012UG文件；
c) 補足翼尖缺面。
d) 建立對稱面。
e) 切割對稱面。
f) 至此，幾何清理完成。
2.3 ANSA-面網(wǎng)格生成
進(jìn)入MESH模塊進(jìn)行面網(wǎng)格生成。
展開 【4月12-15日 成都】ICEM CFD流體網(wǎng)格生成及Fluent流場分析應(yīng)用
背景
計算域的網(wǎng)格劃分?jǐn)?shù)量和質(zhì)量是影響仿真結(jié)果準(zhǔn)確性的最重要的影響因素之一。ICEM CFD軟件能提供強大的網(wǎng)格劃分功能。主要體現(xiàn)在其對非結(jié)構(gòu)化四面體網(wǎng)格和結(jié)構(gòu)化六面體網(wǎng)格的處理上。
對計算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分后，就可以采用CFD軟件進(jìn)行計算域的計算分析了。針對不同的工程流體流動問題，CFD仿真技術(shù)提供了更快捷、全面的解決方案，CFD技術(shù)與實驗測量和理論分析相比，成本低、耗時短、獲得流場中的數(shù)據(jù)更加容易，可以做到對工程問題的快速反應(yīng)，從而迅速提出解決方案。Fluent是用于模擬流體流動和熱傳導(dǎo)的計算機程序，在天氣預(yù)報、汽車工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、能源工程、航空航天等各個領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。為讓廣大分析人員熟練掌握這兩個工具快速解決計算流體力學(xué)實際工程問題。特舉辦《ICEM CFD流體網(wǎng)格生成及Fluent流場分析應(yīng)用》培訓(xùn)。詳情請參見第四部分“內(nèi)容大綱”。
時間地點
時間：2019年4月12日-4月15日（第一天報到，授課3天）
地點：四川*成都
主講專家
該課程講師，博士畢業(yè)于西南石油大學(xué)機械工程專業(yè)，研究方向為有限元仿真技術(shù)研究及應(yīng)用，具有多年的計算流體動力學(xué)數(shù)值仿真分析經(jīng)驗，涉及領(lǐng)域主要包括多相流分析，流固耦合分析，燃燒熱及反應(yīng)流分析，動網(wǎng)格技術(shù)等等。發(fā)表學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI收錄論文4篇，授權(quán)專利2項。
內(nèi)容大綱
報名費用
標(biāo)準(zhǔn)費用：3980元/人，食宿可統(tǒng)一安排，費用自理。
展開 