輪胎要檢查胎壓、磨耗、吃胎與老化情況。胎紋1.6mm就要立即更換，吃胎時要檢查定位，輪胎老化也需要更換，就算胎紋很深還是一樣，因為輪胎會因暴露在紫外線下老化失去彈性與抓地力，通常建議輪胎使用不超過4年。再有就是檢查車底的傳動與懸吊系統(tǒng)，基本上都是檢查有無油封破損，有無異常漏油現(xiàn)象等。

圖2.NR/ESBR/TBIR硫化膠的動態(tài)性能: a)滾動阻力, b)拉伸疲勞, c)生熱, d)磨耗 進(jìn)一步研究表明，在保持基礎(chǔ)力學(xué)性能基本不變的基礎(chǔ)上，所得橡膠納米復(fù)合材料具有優(yōu)異的綜合性能，例如滾阻降低11%，生熱降低8%，耐磨性提升8%，耐疲勞性提升130%（圖2）。

希望從仿真技術(shù)角度帶領(lǐng)大家認(rèn)識一下高性能子午線輪胎研發(fā)工作那些事。 車輛在日常行駛過程中常處于轉(zhuǎn)彎制動等工況，隨著輪胎行駛里程的增加，輪胎磨損日趨嚴(yán)重，輪胎是一個全生命周期的部件，起始狀態(tài)到報廢狀態(tài)時輪胎的磨損量大約為6mm(達(dá)到磨耗標(biāo)志)。在輪胎使用過程中，磨損不可避免，并隨使用時間的延長而加劇。

2、輪胎生熱與熱力分析 滾動輪胎的生熱主要來源于兩方面，一方面是膠料的滯后生熱，另一方面是輪胎與路面直接接觸引起的摩擦生熱。分析輪胎的熱力影響，保證工作性能。 3、足跡與滾動分析 足跡分析評估胎面結(jié)構(gòu)的壓力均衡性，保證舒適的駕乘體驗和出色的平均磨耗性能。 4、操控性分析 保證輪胎工作狀態(tài)下高速操控性能、轉(zhuǎn)向操控性能等。

Smith等[6]建立了室內(nèi)胎面磨耗變形與穩(wěn)態(tài)有限元法得到的摩擦功之間的關(guān)系。K. A. Grosch[7]將胎面磨損與接地印跡內(nèi)摩擦能損失結(jié)合起來，提出了冪函數(shù)磨損模型。采用摩擦能損失評價輪胎的耐磨性能已被廣泛使用。

9 汽車模塊 輪胎模型版本更新 TMeasy更新到5.3版本，F(xiàn)Tire更新到2018-3，CDTire更新到4.2.7.

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)： 1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。 3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。 4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。 非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)： 左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的安定性較差。

*駕駛員/操作人員視野研究 *預(yù)測挖掘所需要的功率 *蠻石沖擊效應(yīng) *工作效率研究 *耐久性分析 兵器行業(yè) *武器發(fā)射系統(tǒng)動力學(xué)仿真 *武器裝填系統(tǒng)設(shè)計 *武器附屬機(jī)構(gòu)動態(tài)仿真 *空降/空投仿真 *履帶及輪式車輛性能預(yù)測 *控制和半實物仿真 汽車行業(yè) 整車動力學(xué)分析 *常規(guī)、極限駕駛操縱仿真 *輪胎

　*預(yù)測推土機(jī)、挖掘機(jī)、林業(yè)機(jī)械等動態(tài)性能　*零部件和發(fā)動機(jī)載荷預(yù)測與尺寸確定　*駕駛員/操作人員視野研究　*預(yù)測挖掘所需要的功率　*蠻石沖擊效應(yīng)　*工作效率研究　*耐久性分析 　兵器行業(yè) 　*武器發(fā)射系統(tǒng)動力學(xué)仿真　*武器裝填系統(tǒng)設(shè)計　*武器附屬機(jī)構(gòu)動態(tài)仿真　*空降/空投仿真　*履帶及輪式車輛性能預(yù)測　*控制和半實物仿真 　汽車行業(yè) 　整車動力學(xué)分析　*常規(guī)、極限駕駛操縱仿真　*輪胎