三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-27
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的視頻教程
復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試
復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試 適合人群：汽車行業(yè)從業(yè)人員 復(fù)雜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)功率測(cè)試【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-11-26 10:00 對(duì)于由各種不同組件組成的復(fù)雜混合動(dòng)力系統(tǒng)，功率測(cè)量存在很多的挑戰(zhàn)，例如包括多電機(jī)、變速箱、逆變器、電池和內(nèi)燃機(jī)等部件的復(fù)雜混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
免費(fèi) 1小時(shí)2分鐘 337播放
查看
汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)ANSYS仿真高級(jí)實(shí)戰(zhàn)：國(guó)標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場(chǎng)耦合分析等核心技能
：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵(lì)載荷高級(jí)設(shè)置（上） 第13講：掃頻振動(dòng)分析：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪嚙合接觸關(guān)系快速建立方法、比例阻尼及激勵(lì)載荷高級(jí)設(shè)置（下） 第14講：掃頻振動(dòng)分析：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)評(píng)估與結(jié)果深度解析 第15講：定頻振動(dòng)分析：定頻振動(dòng)響應(yīng)中的頻率選取、模態(tài)振型分析、阻尼特性與激勵(lì)頻率響應(yīng)影響評(píng)估 第16講：振動(dòng)聲學(xué)耦合：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH諧波聲學(xué)仿真、聲振傳遞路徑分析
￥499 6小時(shí)36分鐘 109播放
查看
特斯拉電驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能的仿真實(shí)現(xiàn)
簡(jiǎn)單介紹特斯拉model3 電控的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真方法與性能實(shí)現(xiàn)思路
免費(fèi) 54分鐘 193播放
查看
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)例教程
圖6 峰值工況下IGBT溫度分布
3 三合一系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理如圖7所示，控制系統(tǒng)在12 V電源網(wǎng)絡(luò)下工作，通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車進(jìn)行通訊，控制器功率部分的逆變單元能夠?qū)⒅绷?em>電轉(zhuǎn)化為交流電并輸入至永磁同步電動(dòng)機(jī)，控制器成熟的底層配置和軟件算法以及各采樣電路、保護(hù)電路，可以確保電機(jī)控制器穩(wěn)定工作。
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的PCB由控制板和驅(qū)動(dòng)板組成，驅(qū)動(dòng)單元和控制單元之間通過線束通訊，避免高低壓之間的干擾。PCB電路通常集成有通訊電路、溫度采樣電路、電壓采樣電路、相電流采樣電路、轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)電路、電源轉(zhuǎn)換電路、驅(qū)動(dòng)電路以及各保護(hù)功能電路等，這些電路組合在一起共同確保整個(gè)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。
圖7 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣原理框圖
4 樣機(jī)性能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
為了進(jìn)一步研究三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出性能，制作樣機(jī)并對(duì)系統(tǒng)的輸出特性、效率以及溫升進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試臺(tái)架如圖8所示。
展開 本文基于一款新能源乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成化的開發(fā)需求，研發(fā)了一款三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，闡述了該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案及電氣原理，介紹了系統(tǒng)冷卻方案，并針對(duì)系統(tǒng)的散熱性能進(jìn)行熱仿真分析研究，最后制作樣機(jī)進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的輸出性能。
1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與電氣原理
1.1 集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
如圖1所示，電機(jī)、控制器、減速器構(gòu)成了三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心結(jié)構(gòu)由定、轉(zhuǎn)子組件構(gòu)成，關(guān)鍵材料包括鐵心材料、永磁體、電磁線、高速軸承和位置傳感器等；控制器的核心結(jié)構(gòu)由半導(dǎo)體功率器件、直流支撐電容、集成電路芯片及軟件架構(gòu)等構(gòu)成；減/變速器關(guān)鍵技術(shù)主要包括齒輪及軸系、密封與潤(rùn)滑、離合器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、駐車系統(tǒng)等。
圖1 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)：峰值功率55 kW，峰值轉(zhuǎn)矩150 N·m，最高轉(zhuǎn)速10 000 r/min。本文設(shè)計(jì)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖2所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)前端與減速器連接固定，電機(jī)控制器安裝于電機(jī)與減速器的上方，此方案集成度高，整體體積較小。同時(shí)，冷卻技術(shù)作為三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)的核心，本文將控制器冷卻液出口與電機(jī)冷卻液入口集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了控制器散熱水道與電機(jī)冷卻水道的一體化設(shè)計(jì)，使得整個(gè)產(chǎn)品成本更低、散熱效果更好。
圖2 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
1.2 IGBT模塊選型
控制器結(jié)構(gòu)如圖3所示，IGBT作為核心功率器件，其關(guān)鍵控制要素包括參數(shù)及可靠性要求、過流和短路保護(hù)、過電壓保護(hù)等。因此，IGBT選型要綜合考慮其自身的輸出效率、控制器運(yùn)行峰值電壓及驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大反電動(dòng)勢(shì)等條件。
展開 圖6 峰值工況下IGBT溫度分布
3 三合一系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理如圖7所示，控制系統(tǒng)在12 V電源網(wǎng)絡(luò)下工作，通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車進(jìn)行通訊，控制器功率部分的逆變單元能夠?qū)⒅绷?em>電轉(zhuǎn)化為交流電并輸入至永磁同步電動(dòng)機(jī)，控制器成熟的底層配置和軟件算法以及各采樣電路、保護(hù)電路，可以確保電機(jī)控制器穩(wěn)定工作。
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的PCB由控制板和驅(qū)動(dòng)板組成，驅(qū)動(dòng)單元和控制單元之間通過線束通訊，避免高低壓之間的干擾。PCB電路通常集成有通訊電路、溫度采樣電路、電壓采樣電路、相電流采樣電路、轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)電路、電源轉(zhuǎn)換電路、驅(qū)動(dòng)電路以及各保護(hù)功能電路等，這些電路組合在一起共同確保整個(gè)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。
圖7 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣原理框圖
4 樣機(jī)性能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
為了進(jìn)一步研究三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出性能，制作樣機(jī)并對(duì)系統(tǒng)的輸出特性、效率以及溫升進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試臺(tái)架如圖8所示。
展開 圖6 峰值工況下IGBT溫度分布
3 三合一系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理如圖7所示，控制系統(tǒng)在12 V電源網(wǎng)絡(luò)下工作，通過CAN網(wǎng)絡(luò)與整車進(jìn)行通訊，控制器功率部分的逆變單元能夠?qū)⒅绷?em>電轉(zhuǎn)化為交流電并輸入至永磁同步電動(dòng)機(jī)，控制器成熟的底層配置和軟件算法以及各采樣電路、保護(hù)電路，可以確保電機(jī)控制器穩(wěn)定工作。
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的PCB由控制板和驅(qū)動(dòng)板組成，驅(qū)動(dòng)單元和控制單元之間通過線束通訊，避免高低壓之間的干擾。PCB電路通常集成有通訊電路、溫度采樣電路、電壓采樣電路、相電流采樣電路、轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)電路、電源轉(zhuǎn)換電路、驅(qū)動(dòng)電路以及各保護(hù)功能電路等，這些電路組合在一起共同確保整個(gè)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。
圖7 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣原理框圖
4 樣機(jī)性能實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
為了進(jìn)一步研究三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出性能，制作樣機(jī)并對(duì)系統(tǒng)的輸出特性、效率以及溫升進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試臺(tái)架如圖8所示。
展開 驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一,其性能決定了電動(dòng)汽車的主要性能指標(biāo)[1]。振動(dòng)噪聲特性是一個(gè)非常重要的電機(jī)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),不正常的振動(dòng)會(huì)加劇電機(jī)內(nèi)部的摩擦,增加損耗,進(jìn)而影響電機(jī)的使用壽命,還會(huì)影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計(jì)等要求,電機(jī)、控制器、減速器等一體化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊,利于布置;質(zhì)量輕,行駛能耗低;三相直連,可靠又經(jīng)濟(jì);重心下降,利于整車操控;高速傳動(dòng),帶來較高的扭矩容量和總成效率的提升[3]。相比于傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī),三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來了其他的振動(dòng)噪聲問題,主要是電磁噪聲和機(jī)械噪聲。電磁噪聲主要由徑向電磁力產(chǎn)生,目前已對(duì)電磁噪聲的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了深入研究。文獻(xiàn)[4]指出電磁振動(dòng)是定子與轉(zhuǎn)子間徑向力、切向力的脈動(dòng)引起的；文獻(xiàn)[5]研究了轉(zhuǎn)子不同斜極方式對(duì)電機(jī)電磁力的影響,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子斜極可以有效降低徑向力波,機(jī)械噪聲主要由減速器齒輪嚙合和控制器結(jié)構(gòu)振動(dòng)所產(chǎn)生。
本文對(duì)某新型三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)噪聲測(cè)試,發(fā)現(xiàn)控制器蓋板發(fā)生共振,輻射出強(qiáng)烈的噪聲;提出從“源”與“接受者”(電機(jī)激勵(lì)與控制器蓋板)進(jìn)行優(yōu)化,通過對(duì)轉(zhuǎn)子開槽減小徑向電磁力波,通過對(duì)蓋板進(jìn)行加筋與加厚處理,增加蓋板的剛度。試驗(yàn)結(jié)果表明,優(yōu)化后的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲水平顯著降低。
1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理
1.1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)徑向電磁力分析
電機(jī)中,主磁通沿徑向進(jìn)入氣隙,并在轉(zhuǎn)子和定子上產(chǎn)生徑向力,從而引起電磁振動(dòng)和噪聲。作用于定子鐵芯內(nèi)表面單位面積上的徑向電磁力[6]可以表示為:
(1)
其中:b(θ,t)為氣隙磁密;μ0=4π×10-7H/m;θ為空間角度;t為時(shí)間。
展開 
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最新內(nèi)容
VK1620是一款顯示點(diǎn)數(shù)為128（32×4），存儲(chǔ)器映射的多功能LCD驅(qū)動(dòng)器。VK1620的軟件配置特性使其適合于各種LCD的應(yīng)用，包括LCD模塊和顯示子系統(tǒng)。主控器與VK1620通信只需要3到4條線由于采用了電容型偏置電壓充電泵，VK1620的操作電流非常的小。VK162X系列包括多款產(chǎn)品，適合不同的應(yīng)用。LJQ8361
產(chǎn)品品牌：永嘉微電/VINKA
4月22日16:00，Ansys官方『AI驅(qū)動(dòng)的OSA模型助力高速電光仿真全流程』研討會(huì)將介紹一種用于高速光學(xué) SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：4月22日（星期三），16:00-17:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
本次 webinar 將會(huì)介紹一種用于高速光學(xué) SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。該模型采用機(jī)器學(xué)習(xí)方法模擬光學(xué)器件的非線性行為
VK1Q68D是一種帶鍵盤掃描接口的數(shù)碼管或點(diǎn)陣LED驅(qū)動(dòng)控制專用芯片。內(nèi)部集成有3線串 行接口、數(shù)據(jù)鎖存器、LED 驅(qū)動(dòng)、鍵盤掃描等電路。SEG腳接LED陽(yáng)極，GRID腳接LED陰極，可 支持13SEGx4GRID、12SEGx5GRID、11SEGx6GRID、10SEGx7GRID的點(diǎn)陣LED顯示面板，最大支 持10x2按鍵。適用于要求可靠、穩(wěn)定和抗干擾能力強(qiáng)的產(chǎn)品
壓電材料（PZT）具有正逆壓電效應(yīng)，即當(dāng)壓電材料受到機(jī)械變形時(shí)有產(chǎn)生電勢(shì)的能力；對(duì)它施加電壓時(shí)有改變壓電結(jié)構(gòu)形狀的能力。此外，PZT因其測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快和性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)在航空航天、精密測(cè)量、信息通訊和土木工程等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。
一、PZT的本構(gòu)模型
根據(jù)Zhou等人的研究，壓電材料第一種形式的本構(gòu)方程為：
對(duì)于三維正交各向異性結(jié)構(gòu)，其剛度系數(shù)矩陣、壓電系數(shù)矩陣、介電系數(shù)矩陣如下所示
在電力系統(tǒng)中，高壓繼電器是一種至關(guān)重要的設(shè)備，它發(fā)揮著不可或缺的作用。高壓繼電器主要在高壓環(huán)境下工作，其首要任務(wù)是保護(hù)電力系統(tǒng)，確保設(shè)備的安全運(yùn)行，防止因過載、短路等故障引起的重大事故。
一、高壓繼電器的作用
（1）保護(hù)功能：高壓繼電器能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，如電流、電壓超出設(shè)定范圍，設(shè)備會(huì)立即切斷電源，防止設(shè)備受到損壞，甚至防止火災(zāi)等安全事故的發(fā)生
雙通道H橋驅(qū)動(dòng)芯片通過獨(dú)立控制兩個(gè)H橋電路實(shí)現(xiàn)電機(jī)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或同步控制。以下是其核心工作原理：
驅(qū)動(dòng)方式：每個(gè)通道包含四個(gè)開關(guān)元件（如MOSFET或IGBT），分為上下橋臂。通過交替導(dǎo)通上下橋臂的開關(guān)元件控制電流方向，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)、制動(dòng)及調(diào)速。
電機(jī)控制模式：
?正轉(zhuǎn)?：同時(shí)導(dǎo)通上半橋的兩個(gè)開關(guān)元件，電流從正電源經(jīng)電機(jī)流向負(fù)電源。
反轉(zhuǎn)?：同時(shí)導(dǎo)通下半橋的兩個(gè)開關(guān)元件，電流方向與正轉(zhuǎn)相反
云論壇主題
馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試
舉辦時(shí)間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名
重磅講師陣容：
?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測(cè)試高級(jí)專家
?? HBK 技術(shù)專家
直擊核心議題：
云論壇主題
馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試
舉辦時(shí)間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名
https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?n=3120-29134
重磅講師陣容：
?? 楊常衛(wèi)
<div contenteditable="false" width="100%">
<img data-ic="false" src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/521709e62dd245e0b1a8feb03109be9e~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&traceid=20250624095340CBF6E3897E4BF9845414&
新能源汽車的動(dòng)力角逐，本質(zhì)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)博弈！定子繞組從傳統(tǒng)徑向到軸向的跨越式發(fā)展，Hair-pin、I-pin 等技術(shù)路線百家爭(zhēng)鳴。與此同時(shí)，高轉(zhuǎn)速、低成本等難題橫亙?cè)谇埃姍C(jī)材料與工藝該如何破局？一起探尋驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的演進(jìn)與突圍之路。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)
定子繞組技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組技術(shù)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)徑向嵌裝到現(xiàn)代軸向嵌裝的變革
