汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的案例
#電動(dòng)汽車#圈內(nèi)人對(duì)電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)和對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方向的看法
電動(dòng)汽車現(xiàn)在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭(zhēng)搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動(dòng)汽車還是沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)攻關(guān)是難題，我想設(shè)計(jì)思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風(fēng)擋雨，躲避嚴(yán)寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會(huì)駕駛樂趣。
對(duì)于大部分上班族和農(nóng)村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數(shù)商務(wù)人士和經(jīng)濟(jì)比較寬裕或有一定社會(huì)地位的人所追求的，我想他們對(duì)油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現(xiàn)，對(duì)他們來說耗油量的多少更是無關(guān)緊要的。
對(duì)油耗不敏感的人當(dāng)然不會(huì)選擇電動(dòng)車因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)條件下，電動(dòng)汽車根本達(dá)不到燃油汽車的動(dòng)力性能和續(xù)航能力。也就是說電動(dòng)汽車最大的購(gòu)買群體應(yīng)該是工薪階層和農(nóng)村家庭。
電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)性。
但我從網(wǎng)上看到現(xiàn)在設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動(dòng)汽車，性能只相當(dāng)于十萬元價(jià)位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因?yàn)楣馑丬嚨牟顑r(jià)等到車報(bào)廢也不見得能省出來，那就沒有經(jīng)濟(jì)性可言了。
所以設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車必須考慮經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在市場(chǎng)上賣的有許多山東的私營(yíng)小廠生產(chǎn)的鉛酸電池電動(dòng)汽車，這些產(chǎn)品的最大特點(diǎn)就是價(jià)位低，雖然續(xù)航里程短速度低但能滿足一般農(nóng)村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點(diǎn)是沒空調(diào)，做工差，質(zhì)量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長(zhǎng)處：低價(jià)格，低速度，續(xù)航里程不太長(zhǎng)（不追求高速度和高續(xù)航里程一定會(huì)大幅降低成本），但能滿足一般農(nóng)村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質(zhì)量，安全方面有保證；解決空調(diào)和暖氣的技術(shù)問題，那一定能有廣闊的市場(chǎng)。
電動(dòng)汽車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是操作簡(jiǎn)單，就算是自動(dòng)檔的燃油汽車也不見得比得上電動(dòng)汽車的操作簡(jiǎn)便性。
展開 CFD 方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化
鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58.
摘要:
利用 CFD 方法對(duì)某車型空調(diào)風(fēng)道內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行了仿真分析, 通過對(duì)其流動(dòng)過程的分析尋找出空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)中存在的風(fēng)量 分配不均等問題, 對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)果表明: 優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)減少了流場(chǎng)內(nèi)產(chǎn)生的渦流, 重新分配出風(fēng)口風(fēng)量使 其更加均勻, 空調(diào)風(fēng)道性能提升同時(shí), 整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)性能提升。
0 引言
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展, 汽車空調(diào)系統(tǒng)愈發(fā)完善, 已成為汽車乘坐舒適性中一個(gè)重要的影響因素。汽車 空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、 冷凝器、 蒸發(fā)器、 膨脹閥、 鼓風(fēng)機(jī)和空調(diào)管道等部件構(gòu)成, 其工作原理是通過制 冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的壓縮、 冷凝、 節(jié)流、 蒸發(fā)等 過程實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)作為一個(gè)整體工作時(shí), 各部件之間是相互影響、 相互聯(lián)系的[1] 。空調(diào)管道的 設(shè)計(jì)決定整個(gè)系統(tǒng)的壓降過程、 流場(chǎng)分布、 溫度分布 和風(fēng)量分配, 對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的性能有很大影響[2] 。因此, 汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)道的設(shè)計(jì)合理性要求嚴(yán)格。風(fēng)道流場(chǎng)中產(chǎn)生渦流或阻礙流場(chǎng)順暢流動(dòng)的結(jié)構(gòu)都需 要進(jìn)行優(yōu)化。
近年來計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 理論進(jìn)一步發(fā)展, 已經(jīng)成為流體機(jī)械設(shè)計(jì)初期指導(dǎo)的常用方法。通過 CFD 計(jì)算能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、 降低成本, 且能夠提供全 面準(zhǔn)確的信息[3] 。在空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計(jì)過程中, CFD 方法 的應(yīng)用可以縮短周期, 為設(shè)計(jì)方向提供準(zhǔn)確的指導(dǎo)。本 文作者使用 ANSA 軟件輔助進(jìn)行前處理, 通過 STARCCM+進(jìn)行仿真計(jì)算, 對(duì)某車型現(xiàn)有空調(diào)風(fēng)道流場(chǎng)流動(dòng) 情況進(jìn)行分析, 尋找其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中不合理的地方, 并進(jìn) 行相應(yīng)的優(yōu)化。
展開 運(yùn)用CFD對(duì)汽車空調(diào)HVAC的改善設(shè)計(jì)
【摘要】汽車空調(diào)HVAC的內(nèi)部氣流受到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)干擾時(shí)，其流向、狀態(tài)、壓力等流場(chǎng)形態(tài)會(huì)發(fā)生改變，并且會(huì)對(duì)HVAC風(fēng)量、噪聲品質(zhì)等產(chǎn)生影響，進(jìn)而降低用戶的舒適性體驗(yàn)。文章運(yùn)用CFD分析方法對(duì)某款車型空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)開發(fā)階段遇到的進(jìn)風(fēng)風(fēng)量降低、葉輪氣動(dòng)噪聲、蝸殼氣流噪聲3個(gè)問題進(jìn)行設(shè)計(jì)仿真，通過仿真分析結(jié)果針對(duì)氣流干擾部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改善，利用試驗(yàn)對(duì)改善方案進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，證明了CFD仿真方法分析的有效性，為空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)階段的流場(chǎng)性能改善、NVH風(fēng)噪改善及數(shù)據(jù)定型提供了有益的參考。
CFD（計(jì)算流體力學(xué)）技術(shù)具有成本低、周期短、可重復(fù)等優(yōu)點(diǎn)，適合在前期指導(dǎo)汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因此CFD仿真分析在汽車空調(diào)設(shè)計(jì)階段非常重要。邢陽等人采用SST兩方程模型通過數(shù)值仿真分析指導(dǎo)空調(diào)HVAC（供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過調(diào)整蒸發(fā)器進(jìn)氣前段結(jié)構(gòu)（臺(tái)階與擋風(fēng)筋）使蒸發(fā)器通風(fēng)面速度均勻性指標(biāo)EAPI得到提升，結(jié)果顯示對(duì)單體制冷量的利用率的提高有較大的作用，同時(shí)蝸殼擴(kuò)壓段有效擴(kuò)壓會(huì)增加風(fēng)機(jī)風(fēng)量，有利于空調(diào)HVAC整體性能的提升。吳金玉通過FLUENT對(duì)某款車型的HVAC及風(fēng)道內(nèi)部的速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)進(jìn)行CFD分析，評(píng)價(jià)HVAC的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，空氣流過時(shí)是否會(huì)產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象，分析風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)量分配和送風(fēng)量的影響并提出優(yōu)化方向。葉立對(duì)HVAC制熱除霜模式進(jìn)行CFD模擬分析，并將模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果相互吻合。通過分析模擬結(jié)果的流線、速度和壓力圖，針對(duì)蒸發(fā)器及蒸發(fā)器前流道與進(jìn)口位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后流場(chǎng)均勻性及渦流問題得到有效改善，空調(diào)除霜效果得到增強(qiáng)，同時(shí)能耗有所下降。
上述分析表明，運(yùn)用仿真技術(shù)能夠?qū)?em>空調(diào)HVAC結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要的幫助。
展開 模具經(jīng)典之作：汽車空調(diào)殼體模具結(jié)構(gòu)剖析
在汽車結(jié)構(gòu)件中，空調(diào)殼體是較復(fù)雜的產(chǎn)品代表。今天我們就以空調(diào)殼體為例給大家剖析其模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，對(duì)大家很有實(shí)用參考價(jià)值。
一、產(chǎn)品分析
汽車空調(diào)殼體為汽車空調(diào)的核心部件，產(chǎn)品材料為PP-TD20。產(chǎn)品設(shè)計(jì)需考慮處裝配，排水，出風(fēng)的多種功能要求，故其結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜。
在開始模具設(shè)計(jì)時(shí)，如何劃分前后模是一個(gè)重點(diǎn)問題。按常規(guī)思維，自然是骨位多、柱位多的那一側(cè)在后模，光面、骨位少的那一側(cè)在前模。而這個(gè)產(chǎn)品由于是結(jié)構(gòu)件，外觀要求并不高，因此將骨位多的一側(cè)分在前模，光面與骨位少的一側(cè)分在后模，前后模鑲苛處理。
二、產(chǎn)品進(jìn)膠
產(chǎn)品采用兩點(diǎn)針閥式熱咀進(jìn)膠，直接點(diǎn)在產(chǎn)品表面上，如下圖所示。
前后模仁鑲苛
三、模具結(jié)構(gòu)
模具結(jié)構(gòu)1（前模行位）
倒扣1與倒扣2出在前模，按一般思維可以采用前模斜頂結(jié)構(gòu)或彈板抽芯，這套模具采用油缸轉(zhuǎn)換抽芯，一個(gè)油缸控制兩個(gè)行位，利用鏟基封膠。
模具結(jié)構(gòu)2（后模行位1）
后模行位1與行位2是行位上走行位結(jié)構(gòu)，行位2由于空間有限，不能做行位壓塊，設(shè)計(jì)時(shí)采用T槽做導(dǎo)向，這種機(jī)構(gòu)適用于行位空間小的場(chǎng)合。
模具結(jié)構(gòu)（后模行位3/4/5/6）
后模行位3/4/5/6為常規(guī)行位結(jié)構(gòu)，部分行位采用了彈針裝置，防止產(chǎn)品粘行位。
后模骨位側(cè)有三處倒扣，采用3支方形斜頂。
整體后模
整體前模
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海爾利用RADIOSS優(yōu)化空調(diào)結(jié)構(gòu)和包裝設(shè)計(jì)
行業(yè)：電子消費(fèi)品
挑戰(zhàn)：如何優(yōu)化空調(diào)結(jié)構(gòu)和包裝設(shè)計(jì)
Altair 解決方案：利用RADIOSS碰撞理論進(jìn)行空 調(diào)器結(jié)構(gòu)、包裝設(shè)計(jì)
優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省材料 ； 結(jié)構(gòu)性能更高效 ； 加快設(shè)計(jì)周期
背景介紹
海爾集團(tuán)創(chuàng)立于 1984 年，主要研發(fā)和生產(chǎn)冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、熱水器、彩 電和廚房電器等白色家電。海爾集團(tuán)“秉承銳意進(jìn)取的海爾文化，積極拓展業(yè)務(wù)新 領(lǐng)域，開辟現(xiàn)代生活解決方案的新思路、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)，引領(lǐng)現(xiàn)代生活 方式的新潮流，以創(chuàng)新獨(dú)到的方式全面優(yōu)化生活和環(huán)境質(zhì)量。”
隨著家電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品的質(zhì)量、成本和開發(fā)周期越來越受到家電企 業(yè)的高度重視。計(jì)算機(jī)軟件和硬件技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)百萬以上大型模型進(jìn)行求解 的效率越來越來高。利用 RADIOSS 碰撞理論進(jìn)行空調(diào)器結(jié)構(gòu)、包裝設(shè)計(jì)，可以大 幅提高產(chǎn)品的可靠性，有效節(jié)約包裝材料，并進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，達(dá)到行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先。
挑戰(zhàn)
依靠工程師設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及參考母本進(jìn)行的空調(diào)結(jié)構(gòu)、包裝設(shè)計(jì)方法，往往只能 做定性的分析。當(dāng)模型結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜時(shí)，定量的手工計(jì)算分析是非常困難的。單靠 工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的設(shè)計(jì)方法存在過度使用材料，或強(qiáng)度欠佳等問題，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足 家電行業(yè)快速發(fā)展的需要。
“利用RADIOSS的多CPU技術(shù)、質(zhì)量縮放技術(shù)進(jìn)行跌落分析，計(jì)算效率更高；計(jì)算結(jié)果更準(zhǔn)確，不受CPU核數(shù)的影響。”
展開 CATIA模擬仿真在汽車空調(diào)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用研究（轉(zhuǎn)載）
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展, 乘客對(duì)舒適性的要求也越來越高, 如何提高乘客的舒適性, 成為汽車設(shè)計(jì)公司關(guān)注的焦點(diǎn)。空調(diào)作為保證舒適性的最重要的產(chǎn)品之一, 尤其空調(diào)模式盤由于同時(shí)控制著吹腳、吹面、除霜三個(gè)風(fēng)門運(yùn)動(dòng), 其的運(yùn)動(dòng)軌跡是三個(gè)風(fēng)門運(yùn)動(dòng)的耦合, 設(shè)計(jì)難度大, 精度要求高。隨著科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展, 傳統(tǒng)的AUTOCAD 在三維設(shè)計(jì)產(chǎn)品開發(fā)上越來越不能滿足人們的需求, 不僅開發(fā)時(shí)間長(zhǎng), 而且往往只在制造成品時(shí)才能發(fā)現(xiàn)問題, CATIA模式仿真模塊利用了“角度-時(shí)間”這一對(duì)應(yīng)的曲線法則，可有效地控制在進(jìn)行空調(diào)模式切換之時(shí)各風(fēng)門離開當(dāng)前模式、進(jìn)入下一個(gè)模式和在下一個(gè)模式保持的時(shí)間，可有效避免由此而引起的噪聲問題，極大地降低了開發(fā)成本, 有效的保證了空調(diào)設(shè)計(jì)的可行性和合理性。
汽車空調(diào)風(fēng)門模式設(shè)計(jì)要素
一、 基礎(chǔ)知識(shí)
空調(diào)HVAC總成的模式總共有吹面、吹面吹腳、吹腳、吹腳除霜、除霜，五種模式。而空調(diào)的風(fēng)門通常有2～3個(gè)，要取到前述的五種模式，需要通過一個(gè)機(jī)構(gòu)將各個(gè)風(fēng)門的動(dòng)作協(xié)調(diào)起來。
展開 #汽車空調(diào)#淺談汽車空調(diào)的基本知識(shí)
一 汽車空調(diào)的功能和組成
汽車空調(diào)是用來調(diào)節(jié)汽車室內(nèi)空氣溫度濕度以及空氣質(zhì)量的系統(tǒng)裝置，它包括制冷和采暖。不過人們只要提起汽車空調(diào)，大都指空調(diào)制冷系統(tǒng)，因此汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)被俗稱為汽車空調(diào)了。空調(diào)制冷系統(tǒng)有兩大功能；一調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣溫度，二是室內(nèi)空氣除濕功能。又分自動(dòng)空調(diào)和手動(dòng)空調(diào)。系統(tǒng)部件的組成；主機(jī)（壓縮機(jī)），管路，冷凝器（散熱器），過濾器（干燥儲(chǔ)液器），膨脹閥，蒸發(fā)器。還有電路開關(guān)（A/C）溫控器，電子扇，鼓風(fēng)機(jī)，風(fēng)道，空調(diào)濾芯等等。
二 汽車空調(diào)制冷原理
汽車空調(diào)制冷原理同其它制冷裝置原理相同。制冷劑工質(zhì)以汽態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機(jī)吸入壓縮，低壓氣體經(jīng)壓縮機(jī)做功使氣體壓力和溫度都增高，之后進(jìn)入冷凝器，冷凝器經(jīng)冷卻風(fēng)扇對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行冷凝散熱，冷凝后的高溫高壓氣體變成液體儲(chǔ)存在冷凝器底部及儲(chǔ)液器中，冷凝時(shí)放出的熱量由冷卻風(fēng)扇帶出并散到車外，當(dāng)高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥，（或稱節(jié)流閥）制冷劑降壓后沸騰，（例；F12物理特性沸點(diǎn)-29.8），又變成低溫低壓的氣體狀態(tài)再進(jìn)入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷。空調(diào)制冷是利用制冷劑的物理特性如此完成制冷循環(huán)。汽車空調(diào)制冷工作原理圖
高溫高壓氣體 高壓氣液混合體 高溫高壓液體 低壓低溫氣體 低壓低溫氣體
壓縮機(jī)----------》冷凝器---------》干燥器---------》膨脹閥--------》蒸發(fā)器--------》壓縮機(jī)
壓縮做功----------散熱----------儲(chǔ)液干燥過濾------節(jié)流降壓--------吸熱制冷----吸氣再做功汽車空調(diào)常用制冷劑F12（老車型常用制冷劑）， R134a(環(huán)保制冷劑新車型常用）。
展開 大型汽車五金連續(xù)模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)-汽車覆蓋件簡(jiǎn)介
汽車覆蓋件簡(jiǎn)介
汽車覆蓋件是指覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，構(gòu)成駕駛室、車身的金屬薄板制成的空間形狀的表面或內(nèi)部零件。按功能和部位可分為外部覆蓋件、內(nèi)部覆蓋件和骨架覆蓋件三類。它們?cè)诠に?em>設(shè)計(jì)、模具加工、設(shè)備選擇及質(zhì)量控制（尺寸公差、形狀精度、零件剛度、表面質(zhì)量）等方面都具有與一般沖壓零件不同的特點(diǎn)。
模具開發(fā)流程示意圖！
連續(xù)模結(jié)構(gòu)形式！
連續(xù)模的定義
連續(xù)模又稱級(jí)進(jìn)模﹑多工位級(jí)進(jìn)模﹑跳步模﹐是在條料的送料方向上，具有兩個(gè)以上的工位，并在壓力機(jī)一次行程中，在不同的工位上完成兩道或兩道以上的沖壓工序的沖模﹐來完成沖壓件某部分的加工。
連續(xù)模可完成沖裁﹑彎曲﹑拉深﹑成形等工序﹐直至完成一個(gè)沖件。如果沖件的復(fù)雜程度較高﹐連續(xù)模有時(shí)也可以只完成工件沖壓中前段沖壓﹐后續(xù)沖壓加工由工程模完成。
模具的整體結(jié)構(gòu)
一般而言，傳統(tǒng)的模具結(jié)構(gòu)為八塊板結(jié)構(gòu)或九塊板結(jié)構(gòu)。八塊板即是上下模座、凸模固定板、凸模墊板、凹模固定板、凹模墊板，卸料板、卸料墊板。九塊板結(jié)構(gòu)即是加上了一個(gè)導(dǎo)料板。當(dāng)不方便安裝導(dǎo)料塊，或者導(dǎo)料塊安裝太零散，無法完全起到導(dǎo)料的作用的時(shí)候，就用到了導(dǎo)料板。
展開 汽車模側(cè)滑塊結(jié)構(gòu)精髓，不會(huì)設(shè)計(jì)汽車模滑塊的都往這里看過來
上圖滑塊剖析
雙動(dòng)式滑塊
1.目的：統(tǒng)一雙動(dòng)式滑塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)格，提升設(shè)計(jì)師技術(shù)能力
2.范圍：工程及設(shè)計(jì)部門,裝配中心
3.內(nèi)容: 雙動(dòng)式滑塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
雙動(dòng)式滑塊爆炸圖
雙動(dòng)式滑塊運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖
雙動(dòng)式滑塊代碼取值說明
此類特殊側(cè)沖結(jié)構(gòu)(雙滑塊)適用于有負(fù)角成型或整型的模具
運(yùn)動(dòng)過程:
1.當(dāng)鏟機(jī)接觸滑塊B后,滑塊B向右運(yùn)動(dòng)到成型位置停止
2.當(dāng)鏟機(jī)接觸滑塊A后,滑塊B仍停止,滑塊A向左運(yùn)動(dòng)對(duì)產(chǎn)品成型
優(yōu)點(diǎn)：便于產(chǎn)品送料取料
缺點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)方式復(fù)雜，設(shè)計(jì)困難，凸凹精度難以保證在生產(chǎn)不良時(shí)對(duì)模具影響很大
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展開 汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)
黃天澤主編
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汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì)
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì) 2.rar
汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì) 1.rar
汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
汽車內(nèi)外飾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
汽車懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。
汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動(dòng)，它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力，側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對(duì)于車架(或車身)有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律。
汽車懸架的形式分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種：非獨(dú)立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，影響另一側(cè)車輪也作相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜，汽車的平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，目前仍有部分轎車的后懸架采用這種型式。
獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū)別。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。
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模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課時(shí)視頻介紹
1.模具設(shè)計(jì)師水平提升的的門檻？
模具設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)水平的提升的兩大門檻：細(xì)節(jié)處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
細(xì)節(jié)的處理與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，需要長(zhǎng)年累月的積累，短時(shí)間難以速成。
Mentor汽車制冷劑識(shí)別器：確保汽車空調(diào)系統(tǒng)的安全與效率
隨著汽車科技的飛速發(fā)展，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑選擇變得尤為關(guān)鍵。Mentor汽車制冷劑識(shí)別器，作為行業(yè)內(nèi)廣受認(rèn)可的檢測(cè)工具，旨在通過其先進(jìn)的NDIR（非分散紅外）技術(shù)，為汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的維修和維護(hù)提供較好的便利。
NDIR技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
NDIR技術(shù)是一種經(jīng)過驗(yàn)證的分析方法，具有高度的準(zhǔn)確性和可靠性。Mentor汽車制冷劑識(shí)別器利用這種技術(shù)，能夠準(zhǔn)確地區(qū)分和識(shí)別R1234yf和R134a這兩種常見的制冷劑氣體。這對(duì)于維修人員來說至關(guān)重要，因?yàn)樗梢詭椭麄兛焖佟?zhǔn)確地判斷汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑類型，從而進(jìn)行更有效的維護(hù)和修理。
Mentor的行業(yè)地位
Mentor在安全關(guān)鍵氣體分析系統(tǒng)的生產(chǎn)方面擁有30年的經(jīng)驗(yàn)，這使其在行業(yè)內(nèi)積累了豐富的知識(shí)和技術(shù)。在全球范圍內(nèi)，Mentor的產(chǎn)品被認(rèn)為是市場(chǎng)上在準(zhǔn)確性和質(zhì)量方面所能提供的理想產(chǎn)品之一。這種聲譽(yù)和地位不僅來自于其先進(jìn)的技術(shù)，還來自于其對(duì)用戶需求的深入理解和滿足。
Mentor制冷劑識(shí)別器的重要性
汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑類型對(duì)于系統(tǒng)的運(yùn)行效率和安全性至關(guān)重要。使用錯(cuò)誤的制冷劑不僅可能導(dǎo)致系統(tǒng)性能下降，還可能引發(fā)安全隱患。Mentor制冷劑識(shí)別器的重要性在于，它能夠幫助維修人員避免這些問題。通過準(zhǔn)確地識(shí)別制冷劑類型，維修人員可以確保系統(tǒng)使用正確的制冷劑，從而保護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)免受潛在損壞。
此外，回收受污染的制冷劑也是一個(gè)重要的問題。如果回收的制冷劑中含有非法或不兼容的污染物，那么這些污染物可能會(huì)損壞昂貴的維修和回收設(shè)備。Mentor制冷劑識(shí)別器可以防止這種情況的發(fā)生，從而避免昂貴的維修費(fèi)用和設(shè)備報(bào)廢。
Mentor汽車制冷劑識(shí)別器旨在大限度地提高汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的維修和維護(hù)。
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