電動汽車電驅系統(tǒng)的案例
國外電動汽車三合一電驅系統(tǒng)
國外電動汽車三合一電驅系統(tǒng)
國外電動汽車三合一電驅系統(tǒng)
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業(yè)用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率電驅橋
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電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率電驅橋
電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率電驅橋
電動車比亞迪“元”細化拆解，細看電池與電驅系統(tǒng)
電動汽車國家標準規(guī)范
電驅系統(tǒng)-電驅系統(tǒng)圖解
電驅系統(tǒng)-電驅系統(tǒng)圖解
DISCOM | 電驅系統(tǒng)下線測試
電動汽車的驅動系統(tǒng)對下線測試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動汽車中的電驅控制系統(tǒng)，電機及其機械傳動系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動能量。這些能量經由特定的傳遞路徑進入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。
聲學質量控制
得益于軟硬件的整體協(xié)調設計，DISCOM聲學測試能夠精確分析生產中的錯誤原因，并提供高精度的質量控制。系統(tǒng)能夠精確量化每個齒輪副的嚙合能量，并分析其中對應的故障。借助于該“預警系統(tǒng)”，用戶能夠在批量生產中預防這些錯誤。因此，使用聲學測量技術，能夠幫助用戶提高生產效率和制造質量，往”零故障”方向不斷邁進。
高精度的測量方案
DISCOM為生產過程質量監(jiān)控提供高精度系統(tǒng)保障，包括以下產品：
電驅和電橋
電機
變速器和減速馬達
借助聲學測試的軟硬件手段，揭露產品故障源，幫助生產者消除產品“異響”。DISCOM系統(tǒng)測量所有工況（升降速、變扭矩等），分析環(huán)境背景噪聲，應用大量參數算法及邊界條件自學習等機制，綜合分析和比較測量結果。測試和分析全程自動化完成，能夠有效降低人為因素干擾。
測試分析的目標
DISCOM聲學控制系統(tǒng)過濾，在下線臺架上表現(xiàn)“聲響太大”的那些零部件或者動力總成。這些異常聲響現(xiàn)象，對應著加工或者裝配等制造問題。例如，變速器齒輪表面缺陷，或者電機繞線等故障。
展開 達索汽車官方直播｜汽車內外飾、底盤、結構仿真、電驅系統(tǒng)、動力總成
主講人
曹鵬（達索系統(tǒng)SIMULIA高級行業(yè)技術顧問）
直播時間
2022年7月29日 14：00-15:00
三.多學科仿真驅動電驅系統(tǒng)創(chuàng)新設計
隨著人們對環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點，得到了長足的發(fā)展。無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統(tǒng)的優(yōu)化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應用。電驅系統(tǒng)的仿真涉及多個學科，包括結構、電磁、流體、噪聲等，而且很多工況都涉及多個物理場的耦合，具有很大的復雜性和挑戰(zhàn)性。為了更快速得到更準確的仿真結果，企業(yè)需要建立和不斷加強研發(fā)階段多物理場聯(lián)合仿真的能力，并能夠高效地基于多物理場仿真進行產品設計的優(yōu)化。
直播簡介
達索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的多學科仿真軟件和平臺體系。目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠實現(xiàn)針對電驅系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產品創(chuàng)新設計提供助力。
本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅動創(chuàng)新設計的方案和案例。
展開 DANA(德納)電驅橋&電驅系統(tǒng)介紹
宣布推出全新系列的 Spicer 電動零 8 電動車橋，專為各種 7 級和 8 級應用而設計。該生產線包括單和串聯(lián)電動車橋，包括直接驅動系統(tǒng)和現(xiàn)在的 4×2、6×2 和 6×4 多速電動車橋系統(tǒng)。
Dana 表示，新的 e-Axles 旨在集成到大多數現(xiàn)有底盤中。該平臺利用 Dana 的垂直整合和長期技術，包括 Dana TM4 電機和逆變器、Spicer 高效軸傳動裝置、Graziano 同步器、變速器控制器、系統(tǒng)軟件以及換檔系統(tǒng)和控制。
4×2、6×2 和 6×4 配置與鼓式或盤式制動器兼容，并可作為完全集成的完全修整組件提供。e-Axles 的標稱輸出扭矩范圍從 52,000 Nm 到 69,000 Nm，并支持從 21,000 到 30,000 lbs 的總軸重 (GAWR)。用于單 e-Axle 配置，以及 40,000 至 52,000 磅。用于串聯(lián) e-Axle 推進。
Dana 指出，該系統(tǒng)的其他特點是其模塊化電機設計，便于維修和維護，以及電機互換能力，可在 7 類和 8 類應用范圍內進行擴展。
展開 電驅橋丨從超高速純電動汽車到48伏高功率e-axle
如因作品內容、版權等存在問題，請于本文布30日內聯(lián)系EDC電驅未來進行刪除或洽談版權使用事宜。
汽車直播｜多學科仿真驅動電驅系統(tǒng)創(chuàng)新設計（免費）
f=jishulin
隨著人們對環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點，得到了長足的發(fā)展。無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統(tǒng)的優(yōu)化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產品。
在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應用。電驅系統(tǒng)的仿真涉及多個學科，包括結構、電磁、流體、噪聲等，而且很多工況都涉及多個物理場的耦合，具有很大的復雜性和挑戰(zhàn)性。為了更快速得到更準確的仿真結果，企業(yè)需要建立和不斷加強研發(fā)階段多物理場聯(lián)合仿真的能力，并能夠高效地基于多物理場仿真進行產品設計的優(yōu)化。
直播內容
達索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的多學科仿真軟件和平臺體系。目前已涵蓋結構、疲勞、流體、電磁、聲學等多個學科，并通過設計仿真平臺將各個仿真工具無縫集成于研發(fā)體系。能夠實現(xiàn)針對電驅系統(tǒng)的高效率仿真和多學科優(yōu)化，從而為產品創(chuàng)新設計提供助力。
本次講座將介紹達索系統(tǒng)SIMULIA針對電驅系統(tǒng)多學科優(yōu)化驅動創(chuàng)新設計的方案和案例。
展開 
電動汽車用三合一電驅動系統(tǒng)設計與驗證
圖8 三合一電驅動系統(tǒng)臺架測試圖
4.1 系統(tǒng)性能測試
在290 V電壓工況下，分別對樣機進行系統(tǒng)輸出外特性、系統(tǒng)效率、系統(tǒng)溫升的測試。
系統(tǒng)輸出特性如圖9所示，三合一電驅動系統(tǒng)在電動和發(fā)電工況下均可以穩(wěn)定輸出峰值功率55kW和峰值轉矩150N·m。三合一電驅動效率測試結果，如圖10所示，電動工況下，系統(tǒng)最高效率為95.5%，控制器最高效率為98%，電機最高效率為97.5%；發(fā)電工況下，系統(tǒng)最高效率為94.5%，控制器最高效率為97.5%，電機最高效率為97.5%。經過軟件計算，系統(tǒng)效率大于80%的面積占比81.0876%，控制器效率大于80%的面積占比93.1055%，電機效率大于80%的面積占比91.172 7%。
展開 電動汽車用三合一電驅動系統(tǒng)設計與驗證
圖8 三合一電驅動系統(tǒng)臺架測試圖
4.1 系統(tǒng)性能測試
在290 V電壓工況下，分別對樣機進行系統(tǒng)輸出外特性、系統(tǒng)效率、系統(tǒng)溫升的測試。
系統(tǒng)輸出特性如圖9所示，三合一電驅動系統(tǒng)在電動和發(fā)電工況下均可以穩(wěn)定輸出峰值功率55kW和峰值轉矩150N·m。三合一電驅動效率測試結果，如圖10所示，電動工況下，系統(tǒng)最高效率為95.5%，控制器最高效率為98%，電機最高效率為97.5%；發(fā)電工況下，系統(tǒng)最高效率為94.5%，控制器最高效率為97.5%，電機最高效率為97.5%。經過軟件計算，系統(tǒng)效率大于80%的面積占比81.0876%，控制器效率大于80%的面積占比93.1055%，電機效率大于80%的面積占比91.172 7%。
展開 電動汽車電驅動系統(tǒng)動力性匹配設計
電動汽車動力特性通常由加速性、爬坡能力、最高車速等性能來評價。驅動電機性能參數設計成為滿足整車動力性能首要考慮的問題，而所有驅動電機的這些性能參數都取決于電驅動電機轉速-轉矩 （功率）特性。本文以某款純電動物流車進行研究，對其驅動系統(tǒng)匹配選型與驗證。
電動汽車用三合一電驅動系統(tǒng)設計與驗證
三合一電驅動系統(tǒng)的PCB由控制板和驅動板組成，驅動單元和控制單元之間通過線束通訊，避免高低壓之間的干擾。PCB電路通常集成有通訊電路、溫度采樣電路、電壓采樣電路、相電流采樣電路、轉子位置檢測電路、電源轉換電路、驅動電路以及各保護功能電路等，這些電路組合在一起共同確保整個三合一電驅動系統(tǒng)的正常工作。
圖7 三合一電驅動系統(tǒng)電氣原理框圖
4 樣機性能實驗驗證
為了進一步研究三合一電驅動系統(tǒng)的輸出性能，制作樣機并對系統(tǒng)的輸出特性、效率以及溫升進行測試，測試臺架如圖8所示。
圖8 三合一電驅動系統(tǒng)臺架測試圖
4.1 系統(tǒng)性能測試
在290 V電壓工況下，分別對樣機進行系統(tǒng)輸出外特性、系統(tǒng)效率、系統(tǒng)溫升的測試。
系統(tǒng)輸出特性如圖9所示，三合一電驅動系統(tǒng)在電動和發(fā)電工況下均可以穩(wěn)定輸出峰值功率55kW和峰值轉矩150N·m。三合一電驅動效率測試結果，如圖10所示，電動工況下，系統(tǒng)最高效率為95.5%，控制器最高效率為98%，電機最高效率為97.5%；發(fā)電工況下，系統(tǒng)最高效率為94.5%，控制器最高效率為97.5%，電機最高效率為97.5%。經過軟件計算，系統(tǒng)效率大于80%的面積占比81.0876%，控制器效率大于80%的面積占比93.1055%，電機效率大于80%的面積占比91.172 7%。
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