電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-03
電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的視頻教程
特斯拉Tesla Model 3電控系統(tǒng)介紹，電池/三相逆變、電機(jī)、IGBT與碳化硅MOS驅(qū)動系
?電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)： ?直流→三相逆變→三相異步電動機(jī)或永磁同步電動機(jī) ?一臺或者兩臺電機(jī)，自由組合。旋轉(zhuǎn)變壓器（resolver/transformer）是一種電磁式傳感器，又稱同步分解器。它是一種測量角度用的小型交流電動機(jī)，用來測量旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)軸角位移和角速度，由定子和轉(zhuǎn)子組成。
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新能源純電動汽車拆裝仿真實(shí)訓(xùn)演示【高壓配電系統(tǒng)——驅(qū)動電機(jī)三相線束總成拆卸】
驅(qū)動電機(jī)三相線束總成拆卸、驅(qū)動電機(jī)三相線束總成裝配的演示過程
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電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的實(shí)例教程
一、電動汽車系統(tǒng)組成
如果把電動汽車看生是一個(gè)大系統(tǒng)，則系統(tǒng)主要由電力驅(qū)動子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和輔助子系統(tǒng)組成。電驅(qū)動系統(tǒng)主要由四大部分組成：驅(qū)動電機(jī)、變速器、功率變換器和控制器。驅(qū)動電機(jī)是電氣驅(qū)動系統(tǒng)的核心，其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅(qū)動電機(jī)和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運(yùn)行有很大關(guān)系。驅(qū)動系統(tǒng)的功能是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進(jìn)而推進(jìn)汽車行駛，并能夠在汽車減速制動或者下坡時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生制動。
下圖表示一種典型的電動汽車系統(tǒng)組成，圖中雙線表示機(jī)械連接；粗線表示電氣連接；細(xì)線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電功率或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入電子控制器并通過控制功率變化器來調(diào)節(jié)電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)速，電動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩通過汽車傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。充電器通過汽車的充電接口向蓄電池充電。在汽車行駛時(shí)，蓄電池經(jīng)功率變換器向電動機(jī)供電。當(dāng)電動汽車采用電制動時(shí)，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動能回饋給蓄電池對其充電，并延長電動汽車的續(xù)駛里程。
二、電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)特點(diǎn)
電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電動汽車對驅(qū)動系統(tǒng)的要求很高。電動知家總結(jié)，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：
1）瞬時(shí)功率大，短時(shí)過載能力強(qiáng)，以滿足爬坡及加速的需要；
2) 調(diào)速范圍寬廣；
3) 在運(yùn)行的全部速度范圍和負(fù)載范圍內(nèi)，具有較高的效率。也就是在電機(jī)所有工作范圍內(nèi)綜合效率高, 以盡量提高電動汽車一次續(xù)駛里程；
4) 可靠性高，使用方便簡單，價(jià)格低廉；
5) 功率密度高，體積小，質(zhì)量輕。
三、電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成
1．電動汽車驅(qū)動電機(jī)
選用小型輕量的高效電機(jī)，對目前電池容量較小、續(xù)駛里程較短的電動汽車現(xiàn)狀顯得尤為重要。
展開 作者：馬敬丨湖南獵豹汽車股份有限公司
本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅(qū)動電機(jī)、減速器已不再合理。文獻(xiàn)［6］基于振動噪聲傳遞路徑分析，使用對電機(jī)及減速器進(jìn)行聲學(xué)包裹的方法實(shí)際驗(yàn)證對改善車內(nèi)高頻嘯叫有明顯效果。文獻(xiàn)［7］利用解析法和有限元法對變頻器供電時(shí)永磁電機(jī)的氣隙磁場、電磁激振力和噪聲的主要頻率進(jìn)行分析得出：永磁電機(jī)在變頻器供電時(shí)定子的高次時(shí)間諧波電流在氣隙磁場中產(chǎn)生頻率與變頻器開關(guān)頻率相關(guān)的空間氣隙磁場諧波，其振動噪聲頻率主要分布在開關(guān)頻率及其倍數(shù)附近。
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本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅(qū)動電機(jī)、減速器已不再合理。
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本文分析了純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)振動噪聲來源、傳遞路徑及優(yōu)化路徑，并以某純電動汽車蠕行起步階段驅(qū)動系統(tǒng)24階噪聲為研究對象，提出了優(yōu)化扭矩控制策略方案，有效減弱了蠕行起步階段驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)24階振動噪聲。
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑
動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。文獻(xiàn)［3］從優(yōu)化驅(qū)動電機(jī)定子沖片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升槽滿率角度并整車驗(yàn)證改善了電機(jī)本體的振動噪聲。文獻(xiàn)［4］從驅(qū)動電機(jī)的生產(chǎn)工藝方面入手探討了降低電機(jī)振動噪聲的措施。文獻(xiàn)［5］對電動汽車動力總成的振動噪聲的特性進(jìn)行了研究，將驅(qū)動電機(jī)放置在系統(tǒng)中同減速器、懸置、傳動軸等作為一個(gè)整體研究及解決振動噪聲問題，單單只分析驅(qū)動電機(jī)、減速器已不再合理。
展開 為了提高電動汽車的動力性能和行駛里程，通常會將電動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對較高。這樣，當(dāng)電動汽車需要加速或爬坡時(shí)，電動機(jī)可以快速輸出更大的功率和轉(zhuǎn)矩，提供更好的加速和動力表現(xiàn)。
電動汽車的能量回收系統(tǒng)也需要考慮到電動機(jī)的高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)。當(dāng)電動汽車行駛時(shí)，制動時(shí)會將動能轉(zhuǎn)化為電能回收，這些電能會被存儲在電池中供電動機(jī)使用。如果電動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速較低，那么在制動時(shí)能夠回收的能量就會受到限制，從而降低了電動汽車的行駛里程。
對電動汽車來說，高轉(zhuǎn)速的優(yōu)點(diǎn)如下：
對于新能源電機(jī)來說，轉(zhuǎn)速高，功率密度高，體積遠(yuǎn)小普通電機(jī)適于新能源汽車的應(yīng)用。
轉(zhuǎn)動慣量小、動態(tài)響應(yīng)快、峰值轉(zhuǎn)速性能好。
因此，電動汽車通常將電動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)得相對較高，以提高動力性能和行駛里程。
超速試驗(yàn)是用來測試電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性的試驗(yàn)方法。這種試驗(yàn)旨在評估電機(jī)在超出正常速度范圍時(shí)的行為，以確保其在高速運(yùn)行時(shí)仍然安全可靠。試驗(yàn)過程通常包括測量電機(jī)的功率，扭矩，散熱和振動特性，以確保它們在高速工作時(shí)仍然能夠穩(wěn)定運(yùn)行。如果超速試驗(yàn)結(jié)果不理想，則可能需要對電動汽車的設(shè)計(jì)或制造進(jìn)行改進(jìn)，以確保它的安全性。
電動汽車的驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)是關(guān)鍵部件，需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試以確保性能和安全。其中，超速試驗(yàn)是對電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的重要測試之一。目的是測試電機(jī)在超額轉(zhuǎn)速下的性能和穩(wěn)定性。
在這項(xiàng)測試中，電動汽車的驅(qū)動電機(jī)被設(shè)置在最高轉(zhuǎn)速，并在這個(gè)狀態(tài)下運(yùn)行一段時(shí)間，以評估電機(jī)的熱效應(yīng)、震動水平和電流、電壓的變化情況。如果電機(jī)在超速試驗(yàn)中表現(xiàn)良好，說明其在實(shí)際使用中能夠承受高轉(zhuǎn)速的壓力。
超速試驗(yàn)是電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)商和汽車制造商在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中必須進(jìn)行的一項(xiàng)重要測試。
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? 內(nèi)置32 kHz RC振蕩器（上電默認(rèn)）
? 可外接32kHz時(shí)鐘源（OSCI）
? 偏置電壓（BIAS）固定為1/
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欄目導(dǎo)語：
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???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
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新思科技（Synopsys
一、BNA 系統(tǒng)概述
車輛制動噪聲測試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺研發(fā)的綜合性測試設(shè)備，專門應(yīng)用于車輛道路試驗(yàn)，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對車輛制動噪聲的全方位監(jiān)測、精準(zhǔn)分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)捕捉制動系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來源，為優(yōu)化制動系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升車輛性能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，對增強(qiáng)車輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動噪聲分類及特征
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。在汽車產(chǎn)業(yè)對零部件測試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車門鎖的力學(xué)性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)
在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車內(nèi)各類開關(guān)作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車體驗(yàn)與安全?；弁y控深耕智能測試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車開關(guān)耐久測試系統(tǒng)，針對車內(nèi)車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開關(guān)等各類開關(guān)部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車內(nèi)各種開關(guān)測試，包括車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開關(guān)等
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應(yīng)用工程師
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